[新聞] 捷運南北環段首場公聽會 政大捷運站有譜

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捷運南北環段首場公聽會　政大捷運站有譜

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150908/687624/

台北市捷運局今晚在文山區舉辦捷運環狀線北環段及南環段綜合規劃案首場公聽會，現場
吸引數百位居民參加，捷運局今對文山區居民簡報表示，規劃的捷運南環段共6個車站，
從動物園站地下延伸穿越景美溪至新店大坪林站，全長5.6公里，北環段則有12車站，從
新莊產業園區至北市劍南路站，全長14.88公里，南北環段總經費1300多億元，目前路線
仍屬規劃階段，並聽取地方民眾意見，待納入規劃報告後向中央爭取核定。

北市捷運局表示，在捷運南環段路線中，原本僅有5個車站，但因政治大學希望能在學校
旁設置車站，並願意無償提供土地，能藉此帶動地方發展，最後決定在政治大學設置車站
，讓南環段變成共有6個車站。至於捷運南北環段從早期1993年開始構想，歷經20多年努
力，終於已進入綜合規劃，日後經雙北市審查後，再送中央核定，但仍需經都市計畫變更
及用地取得後才能施工，預估從中央核定後，最快也需要10年時間才能通車。

針對捷運局的規畫簡報，文山區里民反映熱烈，多數居民都希望趕緊興建南環段，讓交通
更便利。當地居民黃先生說，希望趕緊能核定施作，不要一年拖過一年。另里長建議，捷
運站應該放在文山區公所，民眾洽公比較方便。有居民說，環狀線因是分段規劃，質疑未
來若南北段整合後，機電系統是否會出問題。捷運局則回應，南北環段屬中運量系統，車
站是否設在區公所，還需再評估，至於機電系統只要同時採購就無問題。


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推 ciswww: 有關車輛直通的問題，別懷疑，捷運局真的不是回應南環北
→ ciswww: 環使用的車輛與環狀第一階段相同，而是回應希望南北環能
→ ciswww: 同時進行，讓機電容易整合。
→ chewie: 南北環本來就是同一個計畫啊
推 sbflight: 想當年 政大站  ㄏㄏ
推 SmileLee20: 南環通車時換個系統 北環興建時換個系統 西環又再換XD
→ SmileLee20: 像文湖線這樣 延伸一次換個系統 不知道好不好 呵呵~~~
→ SmileLee20: 說真的 有點好奇 最後是走哪一案? 不是有兩案嗎?
推 ciswww: 這則新聞對Y2站兩案著墨過少
→ ciswww: 永安街22巷案服務可及人口較多，隧道短工程經費低，聯開
→ ciswww: 又可挹注計劃經費，但是，站房預定地有243位所有權人！
→ ciswww: 替代方案與則與上案完全相反，且出入口通風口100%公地
推 SmileLee20: 也就是可能會像松德站案一樣 最後被迫取消囉~~~ 了解~
→ ciswww: 不是取消，而是改用替代方案
推 ciswww: 需要強調的是標題根本舊聞，政大拆外宿舍設車站是2009的
→ ciswww: 事，本日公聽會重點是Y2
推 YellowWolf: 如果以施工便利跟爭議來看 也許選Y2a最好
推 abc480528: 選Y2a第一個崩潰的應該是捷運公司
→ ciswww: 怎說?
推 aaronbest: 因為運量不好看 對捷運營運不太好吧～
推 semicoma: 延伸到男宿好惹~
推 gigihh: 機電應該會走高運量的模式，南北環應該會要求必須能與西
→ gigihh: 環整合，如此直通就不是問題了。
→ hicker: 呃....環狀線是中運量
→ hicker: 應該說 既然是延伸線 機電相容應該是必須
推 ciswww: 內湖線龐巴迪模式也可能被稱為「相容」啊！
推 ciswww: 義大利商安薩爾多並未取得南北環段後續擴充採購的權利?
→ hicker: http://goo.gl/Rg8uTp 當時招標時沒列後續擴充
→ ciswww: orz
→ hicker: 所以 到時南北環機電得要重啟招標
→ hicker: 亦即 內湖線通車前的換腦手術 到到時可能得再上演
→ hicker: 如果安薩爾多沒取得南北環機電的話啦....
→ hicker: 而且....換腦手術可能還會有第二次....還有南北線機電
→ hicker: 所以 捷運局聰明的話 就把南北線機電納入南北環機電標的
→ hicker: 後續擴充吧....這樣至少可以省事點
→ hicker: (這種玩法 新北這邊玩得更兇....)
→ hicker: 淡海輕軌統包的後續擴充 除安坑輕軌的機電以外
→ hicker: 連同其他目前只有影子的新北輕軌 都納入淡海輕軌統包的
→ hicker: 後續擴充項目....
→ hicker:                       新北輕軌的機電項目
推 hicker: 說到這就附帶一提了 之前參加安坑輕軌廠商說明會時
→ hicker: 有說到安坑輕軌的機場只會是三級廠 五級廠依然在淡海
→ hicker:                 機廠
→ hicker: 安坑輕軌列車如何送到淡海做五級大修?? 答案是公路運送...
推 gigihh: 但就算是中運量，也能跟高運量一樣，蓋南北環就要求能與
→ gigihh: 西環直通，且不用改西環的系統吧！畢竟是鋼輪鋼軌，不像
→ gigihh: 膠輪，廠商之間的相容性不高，當初淡水線興建時，應該也沒
→ gigihh: 預留信義線的部分，信義與松山線的機電系統還是一起採購，
→ gigihh:  现在整合起来也好好的。
→ hicker: 啵!! (盲點突破的聲音)
推 gigihh: 淡信松新如果可以，環狀應該也可比照吧！
→ hicker: 都忘了是鋼輪鋼軌了....
推 ciswww: 鋼輪鋼軌不代表什麼，內湖線出的那些問題多半與鋼輪無關
→ chewie: 我覺得跟環狀線第一階段的規格比較有關 如果允許擴充相容
→ chewie: 問題就不大了 我不認為捷運局在木柵線+內湖現兩次折騰之後
→ chewie: 還會開出這種自作虐的標案規格XD
→ kuma660224: 環狀線一期還要蓋很久，要求預留相容應該不難
→ kuma660224: 畢竟一開始就知道要串聯運行
→ ciswww: 其實環狀線一期機電開標時並未限定鋼軌鋼輪，
→ ciswww: 膠輪甚至磁浮都在允許範圍
→ kuma660224: 當年招標說，符合政府採購法原則下，環狀線
→ kuma660224: (含尚未奉核之南環段及北環段)
→ kuma660224: 與南北線 (尚未奉核)規劃採一車到底之原則
→ kuma660224: 進行後續相關研析....應該不會搞烏龍吧。
→ kuma660224: 最後選了鋼軌鋼輪，大概也和這目標有關聯。
→ kuma660224: 其他形式軌道，不同廠商間要連通，就比較困難
→ chewie: 也不是 近年鋼軌鋼輪技術進步 膠輪幾乎算是節節敗退...
推 gigihh: 但膠輪在降低噪音上仍有優勢，某些環境可能不適合鋼輪系
→ gigihh: 統。
推 etwo3: 想當年政大 呵
→ kuma660224: 鋼輪進化也沒有完全取代膠輪，尤其爬坡
→ kuma660224: 機場線就為了鋼輪改變不少路段的坡度(相較長生)
→ kuma660224: 用土建工程的改善路線，來彌補。
推 cashliu: 政大真的呵呵...