推 a5mg4n: 跟柵湖線箱比的話至少道路鋪面步行起來還是比軌道舒服一些 09/21 11:08
→ Xkang: 讓偶想到台中 台中本來是想做到這樣車外收費 可惜沒成功 09/21 11:10
推 a5mg4n: 台中的敗筆包括跟其他交通互相干擾讓班距崩潰 09/21 11:14
→ Xkang: 速度上感覺比文湖慢蠻多的? 畢竟是人為操控? 09/21 11:14
→ a5mg4n: 這種全線立體交叉基本避免了這種問題 09/21 11:14
→ a5mg4n: 且台中BRT的車輛設計還是沒解決輪拱問題,吉隆坡這個至少 09/21 11:16
→ Xkang: 高架BRT也是趣味啦 不過再怎麼說還是有軌的好玩 09/21 11:16
→ a5mg4n: 避開了(車門在兩輪拱之間,大多不需經過) 09/21 11:17
→ Xkang: ((腦中不覺浮起台場的Yurikamome?) 09/21 11:29
推 a5mg4n: 這系統造價RM6.34億 匯率換算大概是50億NTD@7km 09/21 11:39
推 a5mg4n: 大約相當於馬來西亞的9000萬個大麥克 09/21 11:43
→ a5mg4n: 同樣數量的大麥克在台灣約值70億 09/21 11:45
→ a5mg4n: 10億NTD/KM的系統也算相當便宜了(望向中捷和柵湖線) 09/21 11:47
→ Xkang: 有趣的數字XD 對阿 蓋這種一定是經費上的考量 09/21 11:49
→ Xkang: 不過話說回來 既然比起捷運省很大 對台灣來說或許也是一種 09/21 11:51
→ Xkang: 新選擇?? 09/21 11:51
→ kuma660224: 早年有說法是高架BRT可當成預留升級 09/21 12:54
→ kuma660224: 輕軌或捷運的可能，實務上應該沒這麼做？ 09/21 12:54
推 d2241400: 超級慢，臺中BRT光明陸橋下坡70公里完勝(巨業) 09/21 18:44
→ d2241400: 光進站的速度臺中BRT已經下完客人準備離站了 09/21 18:45
→ chewie: 升LRT超麻煩 光是維持原有BRT的運轉就很頭痛了 09/21 19:37
→ kuma660224: 曼谷的BRT車道是專用嗎? 怎麼連民車也開進去 09/21 19:41
→ kuma660224: 但地面又寫了BRT大字.... 09/21 19:42
→ d2241400: 曼谷有混合，但是違規居多 09/21 20:26
→ d2241400: 吉隆坡那到底在蓋什麼東西阿?全程速限40，彎道2~30 09/21 20:30
→ d2241400: 路線彎來彎去，從來沒看過這麼爛的路線 09/21 20:30
→ kuma660224: 曼谷BRT看影片覺得混合車道似乎也沒差... 09/21 20:49
→ kuma660224: 沒實體區隔，民車把它當超車道一樣.... 09/21 20:49
→ Xkang: 挖勒 被酸好大 09/21 23:57
→ Xkang: 真的有這麼不堪?XD 雖然前年去就有領教過其大眾運輸的"威 09/22 00:28
→ Xkang: 力"XD 站體看似不錯 整體好像就... 09/22 00:29
→ Xkang: 其實吉隆坡最大的問題是運具種類多但整合轉乘不佳 參差不齊 09/22 00:33
→ Xkang: 講好聽是種類繁多 講難聽點是大雜燴東拼西湊 09/22 00:34
→ Xkang: 單軌也是 高架BRT也是 感覺就是做得半吊子 很陽春 09/22 00:35
※ 編輯: Xkang (123.193.232.226), 09/22/2015 00:38:03
→ Xkang: 不好意思說咱們台北主幹以高中運量 通勤為主 輔以纜車 輕軌 09/22 00:39
→ Xkang: 支線 公車專用道 整體規劃比KL強多了 09/22 00:39
→ Xkang: 不知道之後的MRT會不會好點 挖哩勒 09/22 00:43