[情報] 台北2050願景計畫／松山機場遷建再生 新輕軌計畫

[chewie (北極熊)]

林欽榮:台北2050願景計畫／松山機場遷建與再生規劃小組會議

目前全球城市發展逐漸朝向超大型城市 (mega-city) 發展之趨勢，由聯合國
《世界城市化前景報告》指出，到2050年，人口超過1,000萬之全球超大型城
市將增加至28個。而臺北市目前人口270多萬人，人口規模尚無法與亞太主要
城市競爭，如重新以【首都圈】角度思考，北北基桃的人口規模達900多萬，
始具備足夠競爭力。同時，在完整的交通網絡引導下，各縣市產業區位必須
給予發展定位，讓各區能夠分工、互相支援，以求效益極大化，例如：基隆
副都心地區作為港務航運與倉儲中心，新北市作為支援服務、創新研發與生
產製造，而桃園則做為海空雙港聯運、國際物流中心等。

松山機場的遷移與再生，正好能夠對北北基桃【首都圈】交通、都市土地利用
、經濟發展再結構帶來許多機會。從交通系統方面，市府擬提出一條23公里之
環狀輕軌路線，以作為目前現有捷運之支援路線，由北區轉運站 (圓山站) 起
，由西向東越過基隆河，經信義計畫區後，再經松山站、永春站、象山站、世
貿站等一路由南向北穿越松山機場至劍南站。其中，市府也將信義區公所都市
計畫變更一案預留廣場作為未來輕軌之場站使用。環狀輕軌路線預計可與捷運
淡水線、文湖線、松山線、板南線、信義線等5線10站轉乘，並且串連規劃中
環狀線南環段、北環段、南北線、民汐線。另，市府規劃三條南北向連接道路
連接大彎北段與內湖科技園區。

松山機場的遷移，將使台北市的航高解禁、天空解放，而本市受松山機場航高
限制約3000公頃可建築用地將得不受原航高限制，得以重新進行開發，市府也
初擬透過容積獎勵回饋分配將新增容積價值部分挹注中央作為松機遷移經費、
以及再生開發利用的財源。詳細規劃方案持續與市府相關局處進行討論並屆時
再與市民對話。

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推 hicker: 23公里的環狀輕軌....看不懂怎麼走的....有圖嗎??
→ hicker: 但是 松山機場遷移這事 在柯P的兩任市長任內 應還無法啟動
→ hicker: 遷移的前提--桃機三航三跑完工啟用--這點應該還是不變
推 Shiba861107: 環狀輕軌……怎麼感覺像信義輕軌
→ chewie: 2050願景計畫嘛 2030年前應該沒那麼快執行啦XD
→ chewie: 路線那邊怪怪的 看看有沒有機會再請林副市長說明
推 abcde509: 桃園機場都塞機塞這麼嚴重，還要廢松山機場，腦袋有洞
→ abcde509: 嗎？
推 YellowWolf: 我剛剛才在FB私訊問林副市長路線的走法XDD
→ hicker: 塞機是因為現在只有單跑道吧....??
→ lion1227: 塞機是因為現在只有一條跑道
推 YellowWolf: 廢松機也是有條件的 誰說桃園塞機就不能廢松機
→ hicker: 條件就是桃機三航三跑完工啟用呀
→ jyg: 塞機是啥原因都不知,還在那亂罵
推 tyytt: 你以為會從現在塞到2050？
推 YellowWolf: 反正塞到2050 罵柯P也是罵到2050的概念 請退選負責
推 Japan2001: 台北市要擠進超大型城市的話 整個大都更建超高住宅建物
→ Japan2001: 像香港那樣超高住宅大樓 才可以擠進大型城市
→ hicker: 但台北的地質並不適合建超高建築群的說....
推 gigihh: 以台北市本身來說，並不適合這樣搞，地也不夠大，而且台灣
→ gigihh: 的地質不穩定，若要大量蓋超高大樓也有疑慮。
→ kuma660224: 三跑道目前還不是必須，只用一條勉強也在運行
推 doraemon129K: 怎麼還會有人以為高才可以成為競爭大都市...
→ gigihh: 而且哪裡可以提供這麼多人口的用水用電？
→ doraemon129K: 倫敦、巴黎、或者比較近的東京都沒有香港那樣耶
→ kuma660224: 明年兩條全部解放，預期可以再撐15年。
→ kuma660224: 目前只是桃機航廈設施自己都不夠用...要等三四航廈
→ kuma660224: 2050年願景指的是目標年, 跟執行年份沒有關係。
推 DongRaeGu: 塞機是因為跑道整修 所以目前桃機只有一條航道在運作
→ DongRaeGu: 然後我國民航局對於飛航安全的重視程度又過高 航管的間
→ DongRaeGu: 隔均較世界主要大型機場大 過於謹慎的結果就是塞機囉
推 Kazamatsuri: 我猜的走法：民族-民權-舊宗-松山-松德-信義-敦化-
→ Kazamatsuri: 明水or敬業？
推 kuter: 講個35年的願景被說腦袋有洞w
推 dotZu: 超大型城市和超高住宅一點關連性也沒有，還應該說是相反。
→ dotZu: 都已經說是往基隆、新北、甚至桃園為發展的範圍了，
→ dotZu: 怎麼還會想成是要把高樓擠到台北市的轄區內呢？
→ dotZu: 若去過洛杉磯（或之類城市）就知道，他們所謂市區有多大。
推 Kazamatsuri: 都會區與衛星城市的概念囉～ XD
推 dotZu: 是呀，像新北市目前的都市計畫，劃成溪北、溪南劃分；
→ dotZu: 這就有多核心發展的意味在，對於台北市也是疏解。
推 trf835rea: 應該說不一定是增加住宅 增加地標 一些新建設還是很重
→ trf835rea: 要的
推 trf835rea: 台北目前什麼都不缺 都更反倒很重要 如果松機那塊都蓋
→ trf835rea: 好的 旁邊舊區會顯得更棘手
推 sulichun: 看最後一段就知道松山機場遷移只是為了炒地皮
噓 mykorianda: 很空泛的計畫啊。。。。感覺有說等於沒說  至於輕軌。
→ mykorianda:  絕對胎死腹中放心
噓 mykorianda: 現行民航局在推松機旁土地整備開發，我不懂這個市府在
→ mykorianda: 擋什麼，開發無關遷建機場，開發後供相關產業使用後
→ mykorianda:  也可以因為機場遷建改變使用型態吧  真是意識形態作
→ mykorianda: 祟的市府
噓 andyhu1215: 為什麼一直想動松機的外腦筋
→ andyhu1215: 歪
→ larryhouse: 爲什麼要人口高才能競爭？
推 justdoit: 快遷一遷
→ a19851106: 概房子等於炒地皮 只好擴建機場了 (叭~~
→ kuma660224: 松機跑道聽說也影響到桃機的效率，因為太近同向
→ kuma660224: 現在桃機是只用一條就撐起3400萬人次運量
→ kuma660224: 以後2條同時使用又不受松機影響，3跑道不太急
→ kuma660224: 急的是航廈空間不足。
推 trf835rea: 因為松機效應太低了 如果桃機擴大也能有效提升排名 松
→ trf835rea: 機那塊是蓋地標 是蓋住宅 就算蓋公園也無妨
→ trf835rea: 松機留著也不會疏散人流 因為他不飛國際線 基本上連國
→ trf835rea: 內線效應也不高 主要是軍機場而已
推 lukasformac: 四航交通部說預計2018可以好，雖然只有一條跑道，說
→ lukasformac: 不定不用等三航
推 trf835rea: 兩條跑道的話桃機可以提升不少的時間容錯
噓 Alica: 松機不飛國際線? 樓上鴿子封包不成
推 ROCAF: 換總統就不一定了?
→ ROCAF: 水岸第一排想也知道要蓋豪宅養蚊子才是財團的主流思想
→ Alica: 其實LHR距LCA跟TPE距TSA差不多 人家還更一直線
→ Alica: 干擾問題當然有 不過真要那麼嚴重LHR早崩潰了
→ Alica: 最近航空板在講的台灣CAA要求更大間隔可能才是降低效率主因
噓 cbate: 支持廢除松山機場，蓋一座日本上野公園吧！
→ kuma660224: 一部分賣地蓋豪宅是必然，否則政府哪有錢自償。
→ kuma660224: 重點是計畫其他部分能做啥，工商或公園或交通
推 misteri: 防洪？
推 trf835rea: 飛是飛 但只飛中日韓三國短線 一天不到50班甚至40班 卡
→ trf835rea: 在北北基桃精華區整體浪費
→ trf835rea: 綠化也不錯 整體限高解除也有利民生民權大直一帶發展
→ ks1014: 松山機場週圍已被卡位的差不多了。
→ kuma660224: 限高解除要搭配都市計畫與都更，把純住變住商
→ kuma660224: 才能解放容積率，不然現有都計規劃是矮樓住宅
→ kuma660224: 只解放限高大概只利於商用地(容積較高)
→ DongRaeGu: 比起航廈不足 桃機更缺的其實是機坪
推 pojen: 還以為來到航空版...XD
→ DongRaeGu: @trf835rea 松機不飛國際線？ 你是90年代穿越來的？