Re: [閒聊] 再下一個完整捷運都會區?

[xy1904312 (NatsuNoHaya)]

※ 引述《aotfs2013 (ilikeMRT)》之銘言：
: 台北新北一直是台灣唯一一個有完整捷運路網的都會區
: 下一個
: 依照現在中央的人口政策及主要政策
: 應該就是比較定案的桃園了
: (高雄將有一大段空窗期 )
: 不管哪個階段 有核定過者有
: 1.機捷
: 2.直通運轉的藍線
: 3.綠線
: 4.棕線
: 以上近百KM
: 一年內送審有
: 1.三鶯延伸桃園
: 2.綠線延伸中壢
: 遠期有
: 1.桃林輕軌
: 2.橘線
: 3.地下化上面的輕軌
: 4.綠線延伸大溪
: 航空城區(明年路網規劃完成)
: 1.區內單軌
: 2.區內輕軌
: -----
: 各位覺得
: 再下一個
: 是臺中的可能性大?
: 還是回到高雄? 或新闢台南?

其實立題本身就不明確

「完整」的定義是什麼？

看原PO的內容好像是以路線數為取向

如此比較的話，一直都是高雄完整性比較高，沒有「回到」高雄這回事


其實原PO打那麼多，很多都是延伸線而已

照這種邏輯，高雄環狀輕軌也能分成三段(C1~C4~C14~C37)，岡山延伸還能多一段

所以總體來說，桃捷就是四線

機場+藍、棕、綠、橘，加上台鐵捷運跟北捷延伸三鶯線過來


就現況來說，高雄紅、橘、環狀、台鐵捷運是已經確定有的

但桃園只有機場+藍和台鐵捷運是確定有，其他審核過的不代表就會很快動工


就算退一步，假設桃捷現在正在興建+審核過的都完工通車好了，高雄還在原地踏步

那也只是變成

高雄：紅、橘、環狀、台鐵

桃園：機場+藍、棕、綠、台鐵

路線數一樣

公里數的話桃捷扣掉一般市民不會常坐的機場段的話也跟高捷差不多

原PO認為目前高雄四線不完整的話，那桃園就算把目前興建+審核過的通車也不算完整


接下來就只能比還沒送審+遠期路網來估誰最快完整

不過未來的事無法預料
(就像台中捷運計畫明明比較早開始，卻裝死到現在快被桃園追上一樣)

只能以兩個城市的優勢劣勢來作比較

但我還是覺得高雄會進展較快

1.高雄想被桃園追上就得一直空轉到桃捷把四線通車+遠期計畫開始實行才行
  基本上非常久，就算中央刻意無視高雄也不可能讓高雄空轉那麼久
  除非中央是「有心」空轉高雄才有可能

2.高雄路大條，可以實行比較占空間的LRT和BRT
  在台灣缺錢的情況下，造價便宜的更容易審核通過
  反而是桃園得中運量和單軌，現在還在喊台鐵地下化，時辰會拖更久
  (蓋一條MRT的時間都能通2條LRT了)

當然，靠近台北的桃園占地利

人口增長和產業計畫都讓桃園的捷運計畫可行性機會越來越高

如果中央再加強力道把重心放在北部的話，桃捷還是能比高捷完整

就看下屆執政黨的理念為何了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.116.176
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1446816831.A.454.html
推 aotfs2013: 我是原po 我想你誤會了 那篇文是先說下一個台北後能形
→ aotfs2013: 成完整路網的應該是桃園沒錯了 想討論的是 桃園之後是
→ aotfs2013: 會開始發展哪個捷運路網....
原來如此
但你提出的論點不足以確定桃園是下一個完整路網喔
※ 編輯: xy1904312 (111.243.116.176), 11/06/2015 21:50:35
→ kensmile: 台中比較友完整性
→ kensmile: 桃園根本是依存雙北
→ kensmile: 桃園內壢中壢間就是最大運輸量 靠台鐵就好啦
推 Xkang: 其實桃園應該是可以跟台北新北整體視作一個路網 (首都圈電
→ Xkang: 鐵)XD  所以如果有單軌 真的北部就全包了 好棒棒
推 ji394xu3: 完整性根本不能用路線多寡在討論 要以地方"多數人口"(市
→ ji394xu3: 區)所能使用到捷運路線的強度去討論才有意義 ex.桃園機
推 kensmile: 桃園的人口分布不如雙北密集 每公里的載客人數是最大問
→ Xkang: 是真的還蠻希望單軌可以蓋起來~
→ ji394xu3: 場捷運 在桃園境內很長沒錯~~ 但對絕大多數的桃園人來
→ ji394xu3: 說(日常通勤)卻幫不太上忙...
→ kensmile: 就算新莊線延伸桃園市 我都不看好
→ ji394xu3: 對桃園來說,捷運要談完整,台鐵捷運化+綠線才是重點
→ kensmile: 光是龜山區境內就要拉多長
→ kensmile: 龜山人口都集中靠林口
→ kensmile: 萬壽路 效益不大
→ ji394xu3: 這也是為什麼我說高雄起碼完整一點 人家紅橘二線貫穿市+
→ ji394xu3: 台鐵捷運化+環狀輕軌 對於整體高雄市區的通勤來說已能滿
→ ji394xu3: 足許多人的需求
→ kensmile: 桃園市雖然人口200萬 但建城區人口比重太低了
→ kensmile: 而且桃園是雙核心
→ kensmile: 桃園 中壢 獨立
→ kensmile: 不像台中都會區 有完整的城區
→ ji394xu3: 前面還有人提三鶯線二期 更玄了 桃園要轉三鶯線 搭台鐵
→ ji394xu3: 到鶯歌站轉三鶯線就好了 有人會特定搭綠線到尾端八德去
→ ji394xu3: 轉三鶯線二期到鳳鳴再到三峽....??太厲害了吧
推 Xkang: 要不燃先蓋棕線單軌就好了 綠線可以晚一點XD
→ Xkang: 桃園車站-迴龍 都是現有的車站
→ Xkang: 只要有一條單軌出現就....XD
推 sleepyrat: 高雄幅員廣大，路網要"完整"，戰線要拉很長~~~
推 liga504123: 高雄鐵路地下化和輕規2期完成後大概就會開始做中華路B
→ liga504123: RT了
推 gfd012b: 我以為是接鳳山線輕軌
推 tacoux: U大濕快來啊
→ kuma660224: 完整的定義太模糊沒有公認標準
→ kuma660224: 單純以路網成形，高雄最快。
推 h22112603: 我記得中華路BRT不是取消了嗎
推 ayann718: 龜山市區才是龜山大部分的人口
推 mikamitomoya: 輕軌二期完工 應該是鳳山線輕軌
→ nardus: 完整炒房區?人均碳排是摩托車3.384倍http://goo.gl/fBVwir
推 hicker: 這數據個人持疑 怎麼想都怪怪的....    炒房那是另一回事