Re: [新聞] 捷運為何只到台電大樓？到底是誰只想到自

[Lumia635 (LUMIA 635)]

※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之銘言：
: 捷運為何只到台電大樓？到底是誰只想到自己
: 在捷運新店線等車時，列車終點站是台電大樓還是新店站，住在新店線台電大樓以南的人
: 可能感受強烈，因為錯過新店的列車，可能一等至少6分鐘。有網友在批踢踢發文精闢點
: 出列車只開到台電大樓站的原因，並認為此舉根本是不便，要求小碧潭廢線，可以改用收
: 費公車接駁。
: 網友在批踢踢發文「有沒有北捷新店線區間車很荒謬的八卦？」文中指出，捷運只開到台
: 電大樓站，最主要的關鍵就在於小碧潭支線，「因為小碧潭支線需要使用大坪林站的袋狀
: 軌來迴車」，但是小碧潭支線當初根本是「屈服於民意代表壓力」才設置，且使用頻率不
: 高，他指出「每日進出站人次才4400，卻阻礙了每天23萬人次利用的公館以南新店線班次
: 密度。廢除小碧潭支線空出大坪林站袋狀軌，讓台電大樓區間車開到大坪林站，才是符合
: 多數人效益的安排。」
: 這想法獲得不少網友支持「台大給推」、「台大學生非常幹的一件事」、「小碧潭就美河
: 市啊」、「小碧潭就是個政治站 ，運量有夠低，還礙到主線」、「以前小碧潭站附近可
: 是國大代表居住區，你覺得呢？」但也有網友認為「這問題MRT版已經討論到爛掉了也無
: 解」。（即時新聞中心／綜合報導）
: http://i.imgur.com/Ascbyz5.jpg
: 網友希望能廢除小碧潭支線，讓台電大樓區間車開到大坪林站。翻攝北捷官網
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151208/748569/
: 安坑線:好像有人要我走直的



有一個問題我很好奇



小碧潭支線是16年前開始興建的，但是為什麼當初爭取這個支線，不比照新北投那樣


有雙軌道、雙月台，以及終點站都具有的橫渡軌




難道是因為要蓋美河市的關係，就沒有空間給小碧潭支線蓋雙軌道+雙月台嗎?






若是有這樣的設計，就不用吵這個問題了，小碧潭這個半成品算有點貴(3億)



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※ 編輯: Lumia635 (123.193.95.6), 12/08/2015 17:55:07
推 edoyasuhiko: 新北投是原本的路徑直接改造的 且最原始的計劃就有將
→ edoyasuhiko: 新北投規劃為主線之一 但小碧潭站是在新店機廠聯絡線
→ edoyasuhiko: 興建好之後才另外增加上去的 一開始並沒有小碧潭的規
→ edoyasuhiko: 劃 自然無法像新北投那樣
→ edoyasuhiko: 其實北捷如果不想廢站 減班小碧潭或其他方法都做得到
→ edoyasuhiko: 4讓公館以南班距加密  要不要做的問題而已
→ edoyasuhiko: 否則台電大樓區間車真是效益超級無敵低的區間車
推 aaronbest: 小碧潭有增長成6節空間嗎？
推 aaronbest: 如果可以增長成6節就能加入主線營運 尖峰9分 離峰12分
→ aaronbest: 一班 七張以北就能尖3離4 不知道增長成6節後能不能這
→ aaronbest: 樣開？
→ hicker: 印象中是沒預留六節空間
→ hicker: 記得在早期的環評中 就有增設小碧潭站的計畫了
推 traystien: 原本區間車要從新北投發車 但因為噪音問題(軌距過窄)
→ traystien: 只能發區間車，用6節太浪費才改造一組車3節編組上線
→ traystien: 小碧潭站是空間不足所以只作3節空間吧
→ traystien: 後來硬加上去的。本來是用六節編組的車跑(三節不載客)
→ traystien: 後來才跟371電聯車的案子一同採購3節編組的車供兩條
→ traystien: 支線使用
→ Lumia635: 北捷好像不願意在新店機廠的屋頂上增長月台
→ Lumia635: 另外如果新北投真的當正線，換淡水人要靠北了
→ Lumia635: 另外新北投根本不是軌距過窄，是支線太彎才會吵
→ Lumia635: 目前台電大樓的區間車，台電大樓-西門這段搭乘人數超少
→ Lumia635: 早期的環評有說要蓋小碧潭? 是哪一年的環評??
→ Howard61313: 西門往台電大樓大概如此，但台電大樓往西門應該不會
→ Howard61313: 人很少
→ Lumia635: 樓上，台電大樓區間往松山方向人還是一樣少喔
→ Lumia635: 西門往台電大樓區間車搭乘的人比我所講的還要多一點點
→ Lumia635: 往松山方向：台電大樓→中正紀念堂很少，過了中正紀念堂
推 justdoit: 要看是上班還是下班吧,不同時段壅擠方向不同
→ Lumia635: 之後，搭乘人數跟全程車差不多
推 Tamama56: 2.0出來面對
→ Howard61313: ....忘記台電大樓往北是從0人開始
→ Lumia635: 跟亞東醫院站差很多，亞東醫院站早上尖峰時段人超多
→ Lumia635: 特別是往南港方向
→ jay121133: 當初松山線 信義線還沒蓋好時 就該分好......
推 WeAntiTVBS: 新北投一開始是6節 因為噪音問題 變成一半 3節
→ WeAntiTVBS: 然後最高速限只有25km行駛 有一段時間22:00~7:00停駛
→ Howard61313: jay大，那東門段就要先蓋好，而且橘線要先通到忠孝
→ Howard61313: 新生，紅線至少要先通到大安了...
→ Lumia635: 這跟淡水新店直通無關，南勢角反而因為分流而受惠
→ Lumia635: 新店地區只有在尖峰時間有感，離峰/假日時段根本頗喝
推 traystien: 軌距沒加寬/加寬不足所以造成輪緣磨擦鋼軌聲音刺耳
→ traystien: 不就是軌距過窄 XD
→ traystien: 如果花大錢更換自導式轉向架才有解吧
→ traystien: 淡水人有甚麼好抗議的，如果真的乘客夠多北捷早就會
→ traystien: 加密(至少尖峰時間)淡水北投間班距了
→ Lumia635: 軌距哪有過窄，北捷不是一率都用標準軌嗎? 又不是台鐵
→ Lumia635: 看來某立委的政見要求開淡水全程車是不可能了
→ traystien: 機捷高捷在彎道都有加寬軌距喔...
→ traystien: 北捷二期也有加寬可惜加的不夠... (望向東門古亭段..)
→ Radeon: 就是因為當初沒預留 被硬塞進去才有今天阿==
推 jimmyma8579: 關於軌距過窄http://www.hkrailway.org/chi/design.h
→ jimmyma8579: tml