→ mstar: 圓仔： 12/14 16:07
推 ultratimes: 有本業高捷少女商品的銷售量嗎？ 12/14 16:30
推 Vett: ＿＿＿＿ 12/14 17:35
推 ptlove1222: 掉好多QQ 12/14 17:42
推 qooisgood: 到頂了 12/14 17:42
→ shun01: 等等，這裡不是西洽? 12/14 18:16
推 wallacewei: 悲劇！竟然雙倒退... 12/14 19:31
推 JJLi: 今年的高捷是怎麼了？（月票有影響這麼多嗎？（汗 12/14 19:44
推 aaronbest: 有啊 有無月票差很多 查各站運量 可以發現離市區越遠 12/14 19:46
→ aaronbest: 的通勤站運量跌很大。 12/14 19:46
推 moonmu: 運量降 營收增就勉強能接受 12/14 20:07
推 Throwout: 雖然今年取消月票營收增加，但明年等著營收運量爽衰退吧 12/14 20:07
→ Throwout: ，不夠遠見 12/14 20:07
→ sleepyrat: 圓仔強勢回歸!!! 12/14 20:09
推 Throwout: 用取消月票增加營收的手法只能用一年而已，高雄人口流 12/14 20:11
→ Throwout: 失下不嘗試增加運量只顧短期營收會很慘 12/14 20:11
→ hantulee: 明年會不會衰退還很難說,有公車第三段免費的搭乘人口挹 12/14 20:13
→ hantulee: 助… 12/14 20:14
→ hantulee: 第三段免費福利收回後,不少人會轉搭高捷… 12/14 20:15
→ hantulee: 第三段免費收回加上一堆兩段收費,逼人轉回高捷… 12/14 20:17
推 mecca: 圓仔:QQ 12/14 20:45
推 Lsamia: 我覺得只會逼人騎機車 尤其油價1字頭 12/14 20:57
推 uu26793: 汽油還沒到1字頭吧 感謝對油價信心加持(? 12/14 21:03
→ cses87241: 市府不補貼不能怪高捷吧，又不是每家企業都佛心來著 12/14 22:01
推 kh2702: 家旁邊就捷運站 但騎車實在太方便 12/14 22:14
推 Throwout: h大,或許取消公車補助捷運運量會增加,但公車運量會減少 12/14 22:22
→ Throwout: 不把餅做大,大眾運輸的市場天花板就在那,機車族不會減少 12/14 22:23
→ Throwout: 除了和捷運路線重疊的公車外,捷運和公車是相輔相成的 12/14 22:27
推 sdhpipt: 高雄人口是持平啦,還不到流失,油價降的影響更大 12/14 22:39
→ hantulee: 這邊只討論高捷增減,不是所有高雄大眾運輸的增減… 12/14 22:43
→ hantulee: 高捷明年或許會回升,身邊一堆人將會棄公車轉高捷… 12/14 22:44
→ Lsamia: 合理通常是公車做起來才有可能捷運拉起來 12/14 22:45
→ Lsamia: 反之若是公車殺下去要直接轉去捷運 這聽起來不合理吧 12/14 22:46
→ Lsamia: 除非捷運的陸網有像公車這麼密 12/14 22:46
→ kuma660224: 還有輕軌明年更多站加入，路網更完整的效應 12/14 22:46
推 imhanhan: 倒閉會收回國營嗎？ 12/14 22:47
→ kuma660224: 台北一開始路線少時，也是不太好用。 12/14 22:47
→ hantulee: 捷運和公車重疊是ㄧ回事,某些人現在不是重疊區會從公車 12/14 22:47
→ hantulee: 轉高捷,而是現在有很多人下班為了省錢,繞了一大圈轉了多 12/14 22:48
→ kuma660224: 人口因素對運量影響有限。只是很微小的%差異。 12/14 22:49
→ hantulee: 班公車,將來公車收費及兩段計費,會投回高捷懷抱… 12/14 22:49
→ hantulee: 舉例一下,周邊有人上班從高鐵站搭到前鎮站,直線行駛沒 12/14 22:55
→ hantulee: 問題,但他下班是前鎮站就轉公車到三多,有時從三多搭高 12/14 22:56
→ hantulee: 高捷到高鐵,或是三多直接搭民族幹線,如此以來,等於回程 12/14 22:57
→ hantulee: 沒搭到高捷或是只搭一小段,公車計費後,盡可能減少公車搭 12/14 22:58
→ hantulee: 乘,改高捷一路從頭搭到底,類似的人還不少… 12/14 22:59
推 cses87241: 我覺得公車跟捷運是不同的客群，縱使有些重疊，但不能 12/14 23:00
→ cses87241: 證明棄公車轉捷運，可能是棄公車改騎車也不一定 12/14 23:00
推 yushenlin: 台灣高鐵表示 12/14 23:00
推 schula: 繼續看下去吧 12/14 23:06
→ hantulee: 我說的這些公車族本來是高捷月票族,會騎車的話,之前就 12/14 23:06
→ hantulee: 不會用月票… 12/14 23:07
→ Tachikoma88: 路邊停車全面收費就有解了 12/14 23:38
→ hantulee: 在高雄,收費沒用,一堆人根本收費停車格不停,違停警察又 12/14 23:50
→ hantulee: 不嚴抓… 12/14 23:50
→ hantulee: 這裡是取締不嚴的高雄,不是到處見警取締的台北… 12/14 23:52
推 joe7254445: 長期而言要看路網吧... 12/14 23:57
→ kuma660224: 地方政府永遠等嚴重塞車後，民氣可用才想嚴管。 12/14 23:57
→ stringargs23: 路這麼大條 收費沒用啦 12/15 07:21
噓 fishbigman: ROLF... 12/15 08:06
推 pttkobe: 高雄一堆愛騎車不怕死的工人 12/15 08:09
→ pttkobe: 工人是不可能坐捷運的 12/15 08:10
→ hantulee: 請問是哪種工人？穿中鋼制服算工人嗎？ 12/15 08:50
推 pttkobe: 小港加工區一堆 上下班自己去看 12/15 09:10
推 ultratimes: 沒關係，高捷少女的業績好到不行就夠了 12/15 09:12
→ hantulee: 請問一下,早上八點前在高捷見到的乘客若不是工人或學生, 12/15 09:16
推 pttkobe: 高捷當初應該要把捷運蓋在學校旁 學生是最愛搭車的 12/15 09:17
→ hantulee: 那會是遊客嗎？ 12/15 09:17
→ hantulee: 你到底有搭過高捷嗎？沿路不少學校… 12/15 09:18
推 Lsamia: 我覺得連西子灣大學學生都不太去哈瑪星坐車的 12/15 09:20
→ hantulee: 滿18歲搭的人少，主力是未滿18歲高中生… 12/15 09:23
→ hantulee: 下班放學時間去搭一趟,大概可看出主力為何… 12/15 09:24
推 Lsamia: 其實從巨蛋跟中央公園看起來 與其說有學校 12/15 09:25
→ Lsamia: 不如說瑞豐夜市跟新崛江比較有用 12/15 09:25
→ Lsamia: 不然像獅甲站或信義國小 年紀夠小了吧(? 12/15 09:26
→ Lsamia: 或者是倒數前五鳳山國中XDD 12/15 09:27
→ hantulee: 你講的學校都是地域性（學區）,不太會有跨區的學生… 12/15 10:21
→ hantulee: 既然不是跨區,怎會有人搭跨區的捷運… 12/15 10:22
→ cses87241: 中鋼有月票，所以中鋼使用的也滿多的 12/15 10:23
→ cses87241: 西子灣有248可到火車站，一段票學生10元比捷運17元便宜 12/15 10:24
→ cses87241: 更正上面為15，另外到左營有西城快線，到其他捷運站有 12/15 10:24
→ cses87241: 50/219等其他選擇，因此是要看附近有無其他替代運具， 12/15 10:25
→ cses87241: 並不是完全看學校或區位的，因為公車的及戶程度比捷運 12/15 10:25
→ cses87241: 高太多，收費又較低，在候車時間可接受的範圍內，一定 12/15 10:26
→ cses87241: 會有人會願意多花點時間等公車的 12/15 10:26
→ hantulee: 小港站 前鎮高中站 凱旋站 三多站 中央公園站 後驛站 12/15 10:36
→ hantulee: 這幾站大概是高雄高中職學校學生出入頻繁站台… 12/15 10:37
推 ultratimes: 高雄車站才是最多的吧，K中+BuShiBan 12/15 10:38
推 workworker: 加工出口區是勞工,不是工人好嗎... 12/15 10:43
噓 tyytt: 反正___都認為虛擬的高捷少女比實際的運量來得重要 12/15 12:57
推 DongRaeGu: 打回圓仔 全面衰退的節奏 12/15 13:41
推 uu26793: 之前商品館自己推估的今年營業額是400萬啦 大師洗洗睡吧 12/15 13:41
噓 DongRaeGu: 原來是因為高雄油價降台北油價漲啊 難怪台北比去年同期 12/15 13:45
→ DongRaeGu: 成長4.6% 高雄衰退5.49% 12/15 13:46
→ DongRaeGu: 到底是要多____才會推給油價呢 12/15 13:48
推 countryair: 明明就是居民生活通勤習慣影響比較大 12/15 14:09
→ nozomi9: 臺北成長應該跟路網擴增有關係吧 12/15 16:25
推 pttkobe: 高雄女中 鳳中 高醫 榮總 長庚都沒捷運站 難怪運量起不 12/15 17:53
→ pttkobe: 來 12/15 17:53
推 WeAntiTVBS: BuShiBan XDDDDDDD cram school啦 12/15 18:12
→ hantulee: 雄女經常出入的站台還有雄商這學校… 12/15 18:26
→ hantulee: 依pttkobe的想法要在旁邊才會搭的話,乾脆全部遷校到捷運 12/15 18:27
→ hantulee: 旁 12/15 18:28
推 ultratimes: 外國根本沒有台灣這種類型的補習文化，cram school 12/15 18:32
→ ultratimes: 其實在美國並不是指台灣這類型的補習班 12/15 18:32
推 pttkobe: 我說的方法不好 那你們講更好的阿 高雄人除了學生其他都 12/15 18:42
→ pttkobe: 不坐捷運阿 12/15 18:42
→ pttkobe: 人家臺北人多愛搭捷運 就連臺中brt都滿滿的 12/15 18:43
→ fosa: 樓上，台中BRT已經RIP了... 12/15 19:04
推 infinitie: 高捷酸不得啊... 12/15 19:25
→ hantulee: 其他都不搭,那車中滿滿的是何人？沒搭過高捷,難怪以為 12/15 19:37
→ hantulee: 高捷都是學生在搭的… 12/15 19:37
推 aaronbest: 某人當高雄是沒上班族嗎？上班族也會搭捷運 還有工人 12/15 19:39
→ aaronbest: 不常搭捷運是不分南北 因為工作特性環境使然 愛戰南北 12/15 19:39
→ aaronbest: 就明講 講的自己好像是好人那樣 顆顆 12/15 19:39
推 mack860120: 鍵盤高雄人? 我去搭明明就還滿多人的 尖峰時刻有一段 12/15 19:45
→ mack860120: 會特別誇張 12/15 19:45
→ hantulee: 入水桶了… 12/15 19:54
推 infinitie: 看到人多有什麼用 實際就是人很少 12/15 22:29
→ hantulee: 實際該多少才叫不少？ 12/15 22:43
→ hantulee: 依照路線數量和搭乘人口相比,北捷和高捷不相上下… 12/15 22:45
推 shun01: 用日本常用的輸送密度來算的話，高捷輸北捷差不多十萬吧！ 12/16 01:02
推 fussstk: 依照路線數量和搭乘人口相比,北捷和高捷不相上下? 12/16 15:55
→ fussstk: 這是怎麼算的?? 12/16 15:55
推 YOPOYOPO: 打回原形，整個自找，本不該在高雄該高運量，中運量足矣 12/16 20:03
→ YOPOYOPO: 。 12/16 20:03
推 YOPOYOPO: 再不想著改善運量的話，只剩小穹或商品館而不見高捷我想 12/16 20:11
→ YOPOYOPO: 鄉民更樂見。 12/16 20:11
→ hantulee: 中運量載的完世運站或跨年的人潮嗎? 12/16 21:44
推 Dissipate: 現在只有3節，真的上六節的時候…… 科科 12/16 22:58
推 YOPOYOPO: 高捷是用來載世運或跨年重要？還是日常通勤重要？ 12/17 17:37
推 snow08969: 最近出差到高雄有貢獻一點運量XD，高雄捷運有一種很悠 12/20 00:16
→ snow08969: 哉的感覺，跟台北捷運完全不同,不過不能用悠遊卡還是 12/20 00:16
→ snow08969: 覺得有點麻煩，因為我很少做所以也沒買一卡通，都只買 12/20 00:16
→ snow08969: 單程票 12/20 00:16
→ snow08969: 三節車我也覺得很怪，不知道何時才能掛六節 12/20 00:18
推 uu26793: 紅線高運量3節現在尖峰時段就塞爆了 中運量喔...科科 12/20 13:52