推 qwe753951: 在月台看到一台車慢慢開過去真的很幹 尤其是下一台還爆 01/16 22:57
→ qwe753951: 滿… 01/16 22:57
推 Ankh: 當然不代表。這種都緊貼前車在開，速度碼都跳來跳去。車上站 01/17 17:23
→ Ankh: 不了人的。 01/17 17:23
推 pigpan: 那台車不載客又慢慢開是因為他壞了Orz 01/17 19:03
說到這個
昨天早上在萬隆站看到一個很稀有的現象
早上萬隆站7:18和7:21分各有一班車往松山
但昨天早上在這2班車中間居然夾了一班不載客的回送列車
所以這是否意味新店線南段即使在小碧潭線的影響下
還是有能力密集發車的..
另外如果新店線的區間車
終點設在七張
但折返的列車並不利用大坪林與七張站的袋形軌
而是七張清車後直接往新店機廠開
利用新店機廠進廠前的橫渡線進行列車折返
這樣是否會比較可行呢?
※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 其實時刻表上面有少數萬隆始發的區間車
: 只是數量很少而已，而且只有始發，清車仍在台電大樓
: 北捷有可能讓區間車變成固定萬隆折返嗎？
: 雖然萬隆只有橫渡線，但如果把時間算好，然後用雙邊駕駛，橫渡線離峰就足夠折返了吧
: 以離峰時間來算，只要讓雙向列車同時間近萬隆站，即可把上行軌道空下折返
: 例如：
: 11:00 11:08 (上行往松山全程車時刻)
: 11:00 (區間車萬隆終點) ->過橫渡線 -> 11:04(萬隆發車)
: 以北捷的折返速度，11:00到萬隆，11:04之前過橫渡線並且折返出來
: 應該是很容易的吧？而且離峰時間誤點機率也不高
: 應該不至於影響下一班11:08的全程車
: 尖峰時段的話，列車就開到大坪林-七張袋狀軌折返
: (營運仍行駛到萬隆，但是列車清車後繼續行駛到袋狀軌)
: 從現在 三班新店 一班台電大樓，變成三班新店，一班萬隆的模式
: 考慮到尖峰容易誤點折返時間難抓，就利用袋狀軌折返
: 或許有人會說那個袋狀軌有小碧潭列車使用
: 但是只要時刻安排好，萬隆終點的列車行駛到袋狀軌折返時，正好是小碧潭發車
: 小碧潭列車駛回袋狀軌時，也正好是列車離開袋狀軌，駛往萬隆站載客的時候
: 這樣袋狀軌的利用時間就會錯開
: 不知道這樣使用會有什麼問題嗎？
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