推 stud0361411: 因為他們是日本人....(誤) 02/20 20:37
推 sam1115: 我年我住藏前站附近，覺得藏前站是可以站內轉乘的 02/20 20:46
→ sam1115: 只要淺草線的車站往北移個100公尺就好，就像淺草車站 02/20 20:48
→ sam1115: 淺草站銀座線到淺草線其實得走有點久，但至少是站內轉乘 02/20 20:49
推 fosa: 因為除了水平距離外還有深度差，所以越晚蓋的挖越深，像大江 02/20 20:58
→ fosa: 戶現最晚蓋就最深，平均深度達22公尺 02/20 20:58
→ sam1115: 我剛查到，是淺草線先通車，大江戶線是後通車 02/20 20:58
→ hicker: 可惜淺草線藏前站是先蓋的 比大江戶線藏前站早40年又8天 02/20 20:58
→ sam1115: 所以藏前站站外轉乘也是沒辦法 02/20 20:59
→ sam1115: 最難的是淺草站有好幾條線直通運轉而且還分好幾種 02/20 21:02
→ sam1115: 像特急急行等等，有的沒停藏前站，台灣的真的是小兒科 02/20 21:02
→ sam1115: 講錯了，好幾條直通運轉的是押上站 02/20 21:05
推 Light9968: 日本人都敢用原線地下化的工法了，才隔百公尺的不算什 02/20 21:18
→ Light9968: 麼XD 02/20 21:18
推 traystien: 用錢解決.. 02/20 21:53
推 omkizo: 香港也很強呀 將軍澳?硬幹進北角做平行轉乘 02/20 22:18
→ omkizo: 金鐘站直接在原有站體下擴建 02/20 22:19
推 hinajian: 台灣民眾普遍需要補修初階轉乘學 02/20 22:19
→ omkizo: 樓上用錢解決正解 02/20 22:20
→ omkizo: 其實除了特別早跟特別晚那幾條 東京幾乎都是N線齊發 02/20 22:21
→ omkizo: 一早規劃好又預留空間才做到 02/20 22:25
→ omkizo: 市谷-飯田橋那邊有樂町線跟南北線並走的一段 02/20 22:26
→ omkizo: 當初都有計畫到 不然用外星科技也未必建得起來 02/20 22:27
推 toast520520: 所以像九段下 神保町這種兩線相疊的車站都是同時興建 02/20 22:28
→ toast520520: 的囉？ 02/20 22:28
→ formosaconan: 印象中有兩條垂直交叉的隧道相隔好像才一兩公尺而已 02/20 22:31
→ omkizo: 那兩條線甚至是同時興建 如果也不整合真是腦子進水了 02/20 22:33
→ hicker: 市谷-飯田橋這段 有樂町線1974通車 南北線1996通車 差22年 02/20 22:47
推 Xkang: 比起東京的軌道系統是成人 台北根本還是小學生= = 02/20 22:53
→ Xkang: 東南亞大概是幼兒園的等級 02/20 22:53
→ lirick42: 而且日本還有窄軌和標準軌合一 有點敬佩 02/20 23:21
推 uu26793: 南北線是已經畫了圖 結果很晚才蓋的吧 02/20 23:26
→ omkizo: 那一堆都是70年代規劃的 甚至副都心線都是 02/21 00:10
→ Xkang: 首都圈 京阪神 中京圈 甚至福岡這四個的來台北大概都是樂樂 02/21 00:12
→ omkizo: Sorry 有樂町跟南北線都是60年代才是 02/21 00:14
→ Xkang: 北桃有機會向京阪神規模看齊XD 如果捷運 輕軌蓋下去 02/21 00:23
→ Xkang: 應該是超越中京圈了 加上北桃目前核定通過的 02/21 00:24
→ omkizo: 我跟你說 廣州那種才叫慘 02/21 00:27
→ omkizo: 很多都沒做預留的 又不像日本那樣擲大錢下去 02/21 00:28
推 valkyrie3812: 按照日本工程技術，請他們來處理台鐵台北地下段擴充 02/21 01:11
→ valkyrie3812: 也不是不可能．．．問題只差大人的政策方向正確理 02/21 01:11
→ valkyrie3812: 由跟＄＄而已(喔??) 02/21 01:11
推 wcc960: 樓上是指現在台鐵兩月台四股道不夠用嗎? 02/21 02:26
→ wcc960: 如果讓日本人玩，搞不好根本也不用什麼擴充，看看名鐵怎麼 02/21 02:27
→ wcc960: 把名古屋站的兩條股道玩得淋漓盡致 02/21 02:28
→ valkyrie3812: 說好不提的某鐵南隧道... 02/21 03:28
推 geesegeese: 這就是差距 02/21 07:56
→ lirick42: 台鐵以日本來說很相似吧？ 02/21 08:26
推 APM99: 日本人做事沒做好事要切腹的 當然很認真 文化因素而已 02/21 08:29
→ omkizo: 尖峰1小時12班都沒有就喊軌道容量不足真的很奇怪 02/21 11:54
→ omkizo: 非捷運的單一停站那種1小時16班也做到 就台鐵不肯升級信號 02/21 11:56
→ omkizo: 系統 02/21 11:56
推 keydata: 車站預留很早就會規劃,板南淡水也都是有預留 02/21 12:20
→ keydata: 蘆洲線也有預留北環線的車站 02/21 12:21
→ mstar: 當初日本廠商規劃內湖線，是不和木柵線相通的啊 02/21 12:48
→ mstar: 結果當時的市長和捷運局硬是一定要相通.... 02/21 12:49
推 kamichu: 日本人自己做不好會去上吊，台灣人罵幾句就是污辱下屬， 02/21 13:34
→ kamichu: 事情都擺爛就好當然變成這樣 02/21 13:34
推 hinajian: 這麼強 最近幾年有誰切腹的？ 02/21 13:55
→ Xkang: X紅應該要準備武士刀了 02/21 14:02
推 kigohcy: 丸x ：做不好切腹？二戰結束快71年了哦…XD 02/21 14:24
→ kuma660224: 老一輩日本人才有這種想法。 02/21 14:59
推 tacoux: 有沒有台日捷運興建的價格比較阿？ 02/21 16:13
→ tacoux: 感覺台灣經費都被政客A走了 02/21 16:13
→ kuma660224: 土地徵收和帶動土地價值與稅收增值要排除嗎? 02/21 16:51
→ kuma660224: 部分經費是花在土開投資，可以回收的 02/21 16:52
推 atb: 台北捷運紅綠線分手就有人叫成這樣了，應該算是… 02/21 19:23
推 wcc960: 東京metro南北線赤羽岩淵-目黑間21.4km:5,604億(262億/km) 02/21 22:42
→ wcc960: 同副都心線池袋-澀谷間8.9km間2,404億(270億/km) 02/21 22:43
→ wcc960: ^^贅字 02/21 22:44
→ wcc960: 單位:日圓 02/21 22:44
推 kuma660224: 還得算年份，因為貨幣會通膨。 02/22 00:26
→ wcc960: 南北線全線通車2000年，副都心線2008年 02/22 00:36
→ mykorianda: 身在台灣難免會對於外國土木技術進步感到咋舌，事實上 02/22 08:24
→ mykorianda: 人家幾十年前就產出的東西，在臺灣很容易以為不可能。 02/22 08:24
→ mykorianda: 02/22 08:24
→ kuma660224: 台灣講不可能通常是指沒錢沒市場規模去撐 02/22 12:53
→ kuma660224: 要不然只要有錢開國際標，哪有不可能～ 02/22 12:54
→ kuma660224: 砸個一兆下去，路網就出來了～ 02/22 12:56
→ kuma660224: 但是幾百億就在吵中央十成不當次等公民 02/22 12:56
→ kuma660224: 有錢的話，捷運拉到三芝萬里大環也不難 02/22 12:57
→ kuma660224: 沒錢的話，連輕軌也能吵很久 02/22 12:58
推 glin5566: 南港到板橋台鐵還有辦法擴充軌道？ 02/22 21:00
→ ciswww: 為何有這個問題? 以目前的班距應不需要 02/23 01:11
→ ciswww: 但以日本的玩法是有可能做得到 例如八德路 02/23 01:12
→ ciswww: 再來市民大道的寬度其實沒用完 02/23 01:13
推 yukiss: 某黨：我們幫國庫節省了N億元經費！ 另一黨：經費編那麼多 03/01 23:00
→ yukiss: 丶省下來的經費A去哪裡了？ 03/01 23:00