推 Lsamia: 這樣子的下個討論問題就是內湖段該不該做高運量(無限loop 03/30 16:35
→ mackywei: 縣市界以天然屏障為主 03/30 17:08
→ mackywei: 而跨河、鑽山往往是道路交通的瓶頸 03/30 17:08
→ mackywei: 所以這兩個條件是相依的 03/30 17:09
推 Odakyu: 當初木柵線蓋到萬芳便是天大錯誤 03/30 17:41
→ sbtiagr: 只有木柵線運量比較多? 西湖、港墘、劍南路?! 03/30 18:54
推 hunng5: 橘線三重段等環狀線（頭前庄站）加機場線（三重站）通了人 03/30 19:26
→ hunng5: 就更多 03/30 19:26
→ iqeqicq: 還要看以後北環銜接徐匯中學、劍南路是否能增加轉運量 03/30 21:51
→ iqeqicq: 新北產業園區也是環狀線銜接機場捷運 03/30 21:52
推 pizzicato: 只有木柵段運量比較多? 你是不是有甚麼誤會? 03/30 22:31
推 pizzicato: 劍南路,西湖,港墘日運量都兩萬以上,東湖,葫洲,內湖都 03/30 22:37
→ pizzicato: 一萬到兩萬之間.木柵段只有萬芳醫院跟動物園可比擬. 03/30 22:38
→ pizzicato: 辛亥,萬芳社區,木柵都是未滿一萬人的小站..內湖段明顯 03/30 22:40
→ pizzicato: 比木柵段的乘客數多得多.. 03/30 22:40
推 taipeiguyptt: 原來如此，北環感覺還10年 03/30 23:03
→ delightboy: 木柵新店線間是興福隧道是軍事基地，另一頭是台大校地 03/30 23:09
→ delightboy: 軍方和台大都不會讓捷運通過的 03/30 23:11
噓 fussstk: 高運量靠新北市撐? 你是沒做功課 03/30 23:36
→ fussstk: 去查北捷前50車站運量吧 03/30 23:37
→ mytedliy: 有點詫異上面某樓的文湖線運量數據從何來 03/31 07:24
→ mytedliy: ？ 03/31 07:24
→ mytedliy: 內部統計資料光是木柵北段運量就要蓋掉整 03/31 07:25
→ mytedliy: 個內湖段了 03/31 07:25
推 ji394xu3: 木柵北段運量就要蓋掉整個內湖段?? 怎麼算的??? 03/31 09:11
→ ji394xu3: 不會是把忠孝復興跟南京復興的運量通通都算給木柵線吧XD 03/31 09:12
每次從萬芳醫院站上車，基本上是沒有位子的
萬芳醫院~動物園之間只有萬芳社區站沒什麼人以外，基本上運量也不差
另外麟光~科技大樓這幾站也是很多人啊
內湖線的部分真的只有大直~港墘站人比較多
總而言之，動物園~港墘這一段是人比較多的路段
另外，我並沒說要用興福隧道來當捷運隧道
※ 編輯: Lumia920 (140.122.53.3), 03/31/2016 09:32:58
→ ji394xu3: 我從不相信"感覺"什麼段比較多人這種說法 數據才是真實 03/31 11:47
→ ji394xu3: 中山國中~大安這一段就先不看(台北市蛋黃區) 03/31 11:56
→ ji394xu3: 科技大樓~動物園 各站日運量合計約11萬 03/31 11:56
→ ji394xu3: 松山機場~南港軟體園區 各站日運量合計約15萬(南展扣除) 03/31 11:58
→ ji394xu3: 舉個例子 假設一輛車從動物園站就上了400人 中途各站都 03/31 11:59
→ ji394xu3: 沒人上下車(到忠孝復興站) 那麼列車會感覺很多人 但在 03/31 12:00
→ ji394xu3: 統計上就是400人次 03/31 12:00
→ ji394xu3: 另一輛車從南港展覽館(文湖線) 每一站都剛好上車50人+下 03/31 12:02
→ ji394xu3: 車50人(到忠孝復興) 那麼列車會不擠 因為一直保持50人在 03/31 12:02
→ ji394xu3: 車上 但在統計上算750人次 03/31 12:03
→ ji394xu3: 簡單說 用某一段車箱人潮多寡去解釋路線運量未必準確 03/31 12:04
→ ji394xu3: 另外台北市蛋黃區路段(中山國中~大安)當初在被歸在木柵 03/31 12:06
→ ji394xu3: 線 那當然不意外這一段本來就人潮多 03/31 12:06
→ ji394xu3: 如果從蛋黃區來看,大安站~動物園站約7公里,中山國中~港 03/31 12:12
→ ji394xu3: 墘站約7公里 03/31 12:13
→ ji394xu3: 所以說內湖段只有市區到港墘站這段人比較多(長度也是跟 03/31 12:15
→ ji394xu3: 市區到動物園站一樣) 03/31 12:15
→ mytedliy: 不想說太多：2016一月內部日平均運量，整 04/01 04:35
→ mytedliy: 個內湖段831xx人；木柵北段833xx人 04/01 04:35
→ mytedliy: 尚未計算麟光以南的木柵南段 04/01 04:36
→ mytedliy: 另外，數據不含轉乘站非文湖線部份 04/01 04:37
推 ji394xu3: 樓上 你講的木柵線北段就是台北市蛋黃區那一段 那一段 04/01 07:47
→ ji394xu3: 本來就應該獨立抽出文湖線出來看了 你把那一段精華路段 04/01 07:48
→ ji394xu3: 歸類在木柵線 誰都知道結果 04/01 07:48
→ ji394xu3: 要討論文湖線 最起碼南京復興-忠孝復興-大安這段區間文 04/01 07:56
→ ji394xu3: 湖線與松山板南信義交會的路段就應該獨立出來,因為很多 04/01 07:57
→ ji394xu3: 只是轉乘而已,要討論也應該是看中山國中(含)以北整個內 04/01 07:57
→ ji394xu3: 湖地區,跟科技大樓站(含)以南的木柵地區 那才有意義 04/01 07:58
推 Q12345Q: 木柵北段？ 地區還是以前的線啊 前者才有意義啊 04/01 15:12
推 pizzicato: 麟光以北已經是大安/信義區的範圍了 根本就市中心 04/01 18:36
→ pizzicato: 把它當作[木柵]然後跟內湖比,據以說內湖運量較少..?? 04/01 18:37
→ pizzicato: 好個張飛打岳飛.. 04/01 18:37