Re: [新聞] 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%

[Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)]

※ 引述《crashonU (crazy)》之銘言：
: http://goo.gl/mQSVhp
: 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%
: 2016-04-06 03:04
: 聯合報 本報記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽
: 便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？
: 去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。
: 記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮
: 如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。
: 雙北市民 三天搭一次
: 但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若
: 擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。
: 台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷
: 運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。
: 相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文
: 湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大
: 。
: 第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市
: 府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」，
: 解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。
: 沒意願搭 汽車數反增
: 木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資
: 七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人
: 次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。
: 捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中
: 捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運
: 具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。
: 「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機
: 車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回
: 車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。
: 台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機
: 車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。
: 開車 還比較方便
: 議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較
: 方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運
: 使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。
: 交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山
: 芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變
: ，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案。

唉，我一直都主張壓制私人運輸去鼓勵/補助公共運輸

最簡單的做法就是在停車方面下手
柯P的巷弄停車格計次收費就不錯，但還有很多路段沒收錢
(木柵忠順街、下崙路等都還沒畫格子)
取締違規停車一定要嚴格執行，該開單就開單、該拖吊就拖吊
之前柯P希望買車有停車位，也希望可以快點實施

再來就是針對汽機車使用者課費
燃料稅隨油徵收喊了N年一直不敢做。
汽車機車貼紙制度(我之前有提到)
狠心一點就是單雙號/若干號碼輪流強制禁行(學北京)
ERP(學新加坡、倫敦)

還有，禁止不合排汙標準車輛行駛於中心區/主幹道做了沒？

捷運路網應該趕快擴充，南環線呢？南北線呢？
公車路網應該趕快重組，公運處不要在顢頇了
爛線一直塞，好線不給開。

最後，日本老闆對於搭乘大眾運輸工具上班會給補貼
(可是開車就不給了)
慣老闆也要為社會負責的。

提升公共運輸使用率，減低塞車狀況，是大家共同的責任。
上下必須同心，才能達成。

--
☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.117.212
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1459925425.A.72A.html
推 labbat: 停車差別費率 一小時20元 八小時720元 九小時900元
推 Lsamia: 台灣公司比較傾向用交通巴士載送
推 yushenlin: 讀完運輸學才發現實在太理想化了
推 area8: 學術的東西本來就會比較理想化一些
推 aaronbest: 這篇太過理想化 不符合實際需求
→ edos: 當大家都去搭大眾運輸時,路上車子變少,自然就有人又會從大
→ edos: 眾運輸回去騎開車..至於上下班時段車多根本不用想解決(那是
→ edos: 自然現象)
推 aaronbest: 光台灣是住商混合的環境 前面貼紙那些就會起爭議 還有
→ aaronbest: 北京的單雙號是為了解決空污（重現藍天給外國人看 跟
→ aaronbest: 推廣大眾運輸無關）英國擁塞稅是因為城市塞車太嚴重才
→ aaronbest: 推 台北交通可還沒到英國那麼慘～
推 shun01: 北捷的路線規劃我只能給65分
推 artiller: 台北真的沒有世界大城市那種擁擠感
推 Lsamia: 那看起來可以放寬更多容積率了
推 shun01: 公共設施:台北>>>>>>>>>>新北
→ shun01: (特別是道路寬度跟公園)
→ shun01: 容積率:新北>>>>>>>>>>>台北
→ shun01: 超不科學的
推 sydwuz: 如果能在油品上追加地方稅的話...
→ KIWAMI: 我也想看藍天,鬼島pm2.5...沒人重視喜歡自殘,呵呵
推 APM99: 做對的事就會跟 柯文哲一樣  滿意度一直掉..
推 oaoa0123: [新聞] 燃料稅隨油徵收 民怨政府搶錢
→ oaoa0123: 現實就是連跟機車族收停車費大家就會洗文狂罵了
→ ciswww: 提醒:燃料稅(正確名稱為燃料使用費)每公升不到3元
→ ciswww: sydwuz說的油品付加地方稅才猛
→ alexj: 乖，等你畢業
→ KIWAMI: 因為太窮,搓破恐怖平衡任一點都會大罵,跟本的原因是動不了
→ KIWAMI: 資本利得和炒房炒地,特別是炒地大量轉嫁成本給社會.
→ KIWAMI: 所以你說捷運相對便宜漲價正常,就是看不清鬼島本質只看一
→ alexj: 油品付加地方稅這不可行吧，稅率怎麼算？
→ alexj: 還有日本開車上班也是有補貼交通費，不懂別亂講
→ KIWAMI: 點,漲上去運量就下來你總額也不會變多.
→ KIWAMI: 不能治病因那麼大的腫瘤擋在那,搞這些其實都是些微末結鬼
→ KIWAMI: 打牆循環而已
→ ciswww: 要看運量降多少
→ Littlechozy: 油品附加地方稅之後就跑隔壁縣市加油了，不大可行
→ Littlechozy: 還是要汽燃費隨油徵收比較合理一點
→ APM99: 也只有台北才方便吧  像這次春假要返鄉  坐捷運能做到哪
→ APM99: 還得要人擠人  塞車 vs人擠人  哪個爽?
→ Littlechozy: 還有運輸需求彈性一般都很低，只要不漲太誇張，長期
→ Littlechozy: 對運量的影響應該都不會太大
推 Lsamia: 高捷不過停個月票就可以從年成長8%打到變-2%了
推 keydata: 高捷停月票但營收沒掉吧
→ Littlechozy: 高捷我覺得不是單一因素，而且本來就很難維持高成長
→ Littlechozy: 除非對私人運具進一步限制，不然公車之前接近免費了
→ Littlechozy: 使用率也還是沒有太高啊
推 trf835rea: 北捷也只有文湖走悲劇 其他線在分家後 我覺得很不錯
推 APM99: 高捷也才兩條線而已  要怎麼成長  倒是有輕軌啦
推 Lsamia: 這樣講會引導到雞蛋問題喔._.
→ Lsamia: 沒有高的公共運輸使用率->沒有高運量捷運->(Loop
推 CaoNiMa: 在台灣 大眾運輸一直覺得都在惡性循環啊～最完善的雙北
→ CaoNiMa: 都這樣了 更不用說其他城市了
→ kuma660224: 所以不能老是樂觀覺得蓋越多條越好
→ kuma660224: 要逼或誘民眾少用私車，除了給蘿蔔還要棒子
→ kuma660224: 否則越蓋賠越多。大家繼續騎車欣賞捷運站
推 APM99: 也是得要先蓋好才能逼大家少用私家車吧
→ APM99: 高速公路就是先蓋好才有車在上面跑
→ APM99: 玩過模擬城市都知道吧
推 iicbm: 其實臺北在世界各城市塞車程度根本排不上邊
→ kuma660224: 公車鐵路早就蓋好了，運輸不是只有捷運。
→ kuma660224: 台北早在沒有捷運時，大眾運輸使用率就培養不少
→ kuma660224: 台灣永遠只給蘿蔔不給棒子，我看是很難速成。
→ kuma660224: 我怎麼算都是繼續騎車比較划算。
→ kuma660224: 我家或附近都只有不會騎車的才常搭大眾運輸。
推 kutkin: 台北如果敢推第三段免費  再說啦....
→ chao811023: 完善的只有台北市，新北市的捷運只是想把大家送進台北
→ chao811023: 區內的聯絡十分不夠，服務範圍也很侷限
推 tacoux: 機車方便又便宜，捷運貴鬆鬆
噓 Hogg10: 你壓的了私人運具再說啊 儘說屁話跟柯屁有何兩樣