→ hicker: 三鶯線議題釣出不少深海大鮪魚呀.... 05/26 16:01
→ yiwowi: XO 的 網址 milt 後又多一個空格 05/26 16:05
推 jefein: 專業 05/26 16:05
→ jefein: 推 05/26 16:05
→ yiwowi: 妓者我無言啦 05/26 16:06
→ jefein: ws_concerning/14.pdf 05/26 16:06
→ jefein: 干，網址點不進去 05/26 16:07
→ jefein: 複製貼也不完整，只好用打的囉 05/26 16:08
→ yiwowi: 我來試試 05/26 16:09
→ yiwowi: 土交通省 05/26 16:12
推 jefein: 我找到了，幫各位大大貼一下 05/26 16:19
→ jefein: y大講的是這個吧 05/26 16:20
→ jefein: 讀一下 05/26 16:21
→ jefein: 是這個沒錯吧 05/26 16:22
→ SYSQP: 樓上的建議你先整理好再貼，版面弄亂反而是反效果。很多人 05/26 16:27
→ SYSQP: 脾氣沒那麼好的。 05/26 16:27
→ mybfgf: 某團派1位代表發言就好了... 05/26 16:27
→ yiwowi: 選 railway bureau 05/26 16:31
→ yiwowi: 日本團嗎？S 大 05/26 16:33
→ SYSQP: 砍掉本文，然後把連結縮好在再post。另外盡量別用聊天室的 05/26 16:39
→ SYSQP: 風格推文。小小建議。 05/26 16:39
→ yiwowi: 妓者 還在大門跟 濱松町 努力的爬坡中 05/26 16:39
推 freemannhsu: 推專業，謝謝y大，收下先 05/26 16:40
推 jefein: 感謝S大帶路 05/26 16:51
推 cutec: 已收下閱讀，感謝。 05/26 16:51
推 Odakyu: 其實還是有規格外坡度 地鐵東西線有40的 05/26 18:02
推 freemannhsu: o大，此話當真？這段大約多長？ 05/26 18:24
推 jefein: 其實這份日本的技術文件不外乎說明什麼樣的車適合什麼樣 05/26 21:16
→ jefein: 的坡度，其中的線性感應馬達的推進系統可適應的坡度為最大 05/26 21:16
→ jefein: 可高達0.60%。 05/26 21:16
→ jefein: 無論是何種的運輸目的, 區域及推進系統都須要有適當的煞 05/26 21:16
→ jefein: 車系統及行車限速的配合才能控制得當。 05/26 21:16
→ jefein: 大概翻譯如上附件，希望對大大們有幫助。 05/26 21:18
推 jefein: 只有針對y大特別指定的章節做功課(其他章節慢慢消化中) 05/26 21:20
→ jefein: 也感謝y大的提供，功力又上一層了 05/26 21:20
推 jefein: 所以囉，新北新聞稿說會要求廠商的車輛要有坡度50以上的 05/26 22:10
→ jefein: 能力，那表示三鶯車輛推進是採線性感應馬達囉(A的技術報告 05/26 22:10
→ jefein: 不曉得是不是用此等級的)，那不曉得新北捷運局有沒有記得 05/26 22:10
→ jefein: 要求廠商也要煞得住車才行，才不會出現機場捷運2.0呢。不 05/26 22:11
→ jefein: 過A資料造假已不符資格了，而新北捷運局因局長說謊也喪失 05/26 22:11
→ jefein: 次次標案的公信力了。所以，我在此宣布~廢標，啟新招標。 05/26 22:11
→ jefein: 科科~ 05/26 22:11
推 a5mg4n: 從橫輕段/箱根登山鐵道看來,6%以上的黏著運轉在設計適當時 05/26 22:21
→ a5mg4n: 也不是問題(跟才4%左右就糗態百出的機捷相比) 05/26 22:22
推 es05440011: 日本的鐵路規範對線性馬達的坡度限制是60/1000=6%才是 05/26 22:27
→ es05440011: J先生您已經完全了解推進與剎車系統需互相搭配的關鍵 05/26 22:30
推 es05440011: 簡單而言，車輛及號誌廠商，依個別線型的條件提出可行 05/26 22:36
→ es05440011: 的車輛與搭配的號誌系統，並且要有ATC的運行模擬數據 05/26 22:38
→ es05440011: 其參數條件就是三鶯線或是機場線的地形及加減速度條件 05/26 22:39
→ es05440011: 最後結果就是要能達成契約規定的班距及載客量運能 05/26 22:41
→ Odakyu: 東西線記得是在中野出土段有千分之40 05/26 22:49
推 hayachj: 其實膠輪列車的爬坡能力強過一般鋼輪車 05/27 00:42
→ haruka281: 登山劫運青山段平均4.99%，路段又長 05/27 07:17
→ haruka281: 4.99與4差很多 05/27 07:18
推 jefein: 不要再洗機捷劫有多陡多長了啦，給你全線都是高陡坡又怎 05/27 08:54
→ jefein: 樣，這邊討論的是軌道安全，不是又陡又長就是安全，車都 05/27 08:54
→ jefein: 煞不住，班距趕不上，不僅差點撞車，還差點滑到下一站，才 05/27 08:54
→ jefein: 是安全上要特別改善跟注意的重點 05/27 08:54
推 jefein: 嗄，數學不好漏餡了，嘻嘻 05/27 09:22
→ jefein: 謝e大點醒，更新翻譯如下 05/27 09:22
→ kuma660224: 以丸紅連輪不平都不換，軌生鏽不磨的做法 05/27 10:01
→ kuma660224: 去怪坡度只是幫丸紅costdown卸責 05/27 10:01
推 jefein: 商社嘛，再商言商哪有什麼仁義道德 05/27 12:09