→ qooisgood: 優先號誌我也在想為什麼停的路口這麼多 07/16 16:31
→ qooisgood: C1到c8全程要拉在15分以內才合理 07/16 16:32
→ qooisgood: 但我看常常全程拖到20分以上 07/16 16:32
→ MickeyDisney: 優先號誌功能在延長綠燈或縮短紅燈 不是不用等紅燈 07/16 16:34
我知道，所以我只能說我「感覺」
因為就是感覺好像沒有發揮功能，就跟搭公車沒兩樣
畢竟總是希望發揮「捷」的效果，才能有利通勤阿
推 jeter17: 停站過個路口都耗超久還比公車慢這種平面垃圾怎麼通勤？ 07/16 16:36
→ jeter17: 郊區都這樣了還要延伸到市區真的無言 07/16 16:37
→ jeter17: 在市區蓋這種垃圾不出十年要重新檢討拆除重建高架信不信 07/16 16:39
→ jeter17: 給老人用來通勤買菜很適合 07/16 16:40
推 PorkChoppers: 今天去坐的時候語音播報是好的欸 07/16 16:50
→ PorkChoppers: 但是上次坐的時候是壞的 07/16 16:51
所以我才說這半調子，履勘不知道怎麼過的？
※ 編輯: littleag (61.70.107.53), 07/16/2016 17:04:54
推 neon7134: 都說試乘了…有問題請反應讓他們改啊 07/16 17:05
推 chenhanlee: 別急別急 現在只是真 試營運 2.0而已啦 07/16 17:05
→ PorkChoppers: 個人感覺列車速度很ok可能真的是號誌問題 07/16 17:11
→ bailan: 7月初不是說正式通車了？ 07/16 17:19
→ KUSOsu: 說平面垃圾的真好笑！從離仔內→展覽館，輕軌就比公車快又 07/16 17:20
→ KUSOsu: 舒服且還安靜～夢時代對面幾乎快拆光，很多廠商財團搶著競 07/16 17:20
→ KUSOsu: 標要地開發！日本當初設計高雄，道路規劃就墊定非常棒基 07/16 17:20
→ KUSOsu: 礎！交通規劃一定要比都市發展先建好，不然城市會大亂， 07/16 17:20
→ KUSOsu: 像越南胡志明市就規劃四條捷運興建中！ 07/16 17:20
噓 KUSOsu: 不喜歡輕軌的，快點去住新北市的中永和這兩區，就知道道 07/16 17:23
→ KUSOsu: 路設計有多爛！！ 07/16 17:23
→ d2241400: 168公車營收還不錯，輕軌客源可以培養的 07/16 17:23
→ tananadishow: 168晚間班距太長 07/16 17:29
→ whistlerhu: 可是昨天坐168，結果把輕軌超得遠遠的 07/16 18:05
→ ewings: 混合路權+台灣人，號誌優先系統出現這種腦殘表現也不意外 07/16 18:06
→ ewings: 。要不是政治操作的緣故，輕軌也沒資格被當成捷運納入大捷 07/16 18:06
→ ewings: 法的 07/16 18:06
→ ewings: 輕軌速度被設定在50km以下，但是只有在中山路以東的長綠帶 07/16 18:09
→ ewings: 能飆到30以上，以西的部分每遇到一個路口都得要停下來等號 07/16 18:09
→ ewings: 誌系統切換，連騎單車都有機會超它車 07/16 18:09
推 gigihh: 輕軌納入大眾捷運法跟政治操作無關吧！主要還是當初立法 07/16 18:26
→ gigihh: 時，就把都市內台鐵以外的軌道系統，都以大眾捷運稱呼， 07/16 18:26
→ gigihh: 所以都市內的輕軌只能納入捷運管理，而且輕軌本身就屬於一 07/16 18:26
→ gigihh: 種運量叫低的軌道運輸系統。 07/16 18:26
→ ewings: 當初就是想騙經費，才強納入大捷法中，不然城市輕軌直接用 07/16 18:31
→ ewings: 鐵路法就好了，還能用鐵路法裁罰和輕軌搶道的車輛 07/16 18:31
→ gigihh: 或許參考南韓用都市鐵路這個詞，會比大眾捷運好一些，輕軌 07/16 18:32
→ gigihh: 自然算都市鐵道的一類，只是速度只介於公車與地鐵之間而已 07/16 18:32
→ gigihh: 。 07/16 18:32
→ ewings: 現在台南高雄縣都升直轄市，糖鐵也算都市輕軌了 07/16 18:32
→ gigihh: 總之，這不是政治操作問題，是當初制定大眾捷運法的時候， 07/16 18:38
→ gigihh: 沒有把這些概念弄清楚，後來也只能沿用這個不算ok的體制。 07/16 18:38
→ gigihh: 法律的架構通常制定之後就很難做大幅度的更動，最明顯的就 07/16 18:44
→ gigihh: 是有關於兩岸的相關法規，稱大陸地區是在以前修憲的時候 07/16 18:44
→ gigihh: 所用的名稱，後來的人就算覺得不ok也只能繼續沿用，除非 07/16 18:44
→ gigihh: 立委們都很有共識要把它廢掉，才可能大幅度修改。 07/16 18:44
→ jeter17: 這種平面垃圾本來就不適合通勤族之所以叫捷運就是便捷這 07/16 18:48
→ jeter17: 麼慢還要閃東閃西避免事故乾脆叫緩運比較貼切 07/16 18:48
→ jeter17: 只有鄉下地方才會反對蓋高架跟快速道路搞到南高現在沒有 07/16 18:50
→ jeter17: 一條東西向快速道路 07/16 18:50
→ jeter17: 如果輕軌這麼好台北跟台中怎不蓋柯p參訪只會說表面話實際 07/16 18:53
→ jeter17: 他知道這是垃圾 07/16 18:53
→ hantulee: 改天其他縣市持續蓋時,樓上大哥別龜縮起來啊… 07/16 18:57
→ gigihh: 高雄蓋輕軌條件算不差了，因為一部分是台鐵舊臨港線，淡 07/16 18:59
→ gigihh: 水輕軌平面段才是真的跟道路共用，我反而擔心淡海的狀況會 07/16 18:59
→ gigihh: 是怎樣。 07/16 18:59
推 tenrivers: 淡水輕軌:樓上的，你把朱立倫放那？ 07/16 19:04
→ tajvano: 某j要不要去問林佳龍雙港輕軌是啥？ 07/16 19:15
推 shun01: 看起來比當年的台中BRT還差? 07/16 19:16
→ hantulee: 網路上猛批的不都是一堆沒搭過的人,從以前的高捷到現在 07/16 19:34
→ hantulee: 的輕軌,光是真正上路時的班距就打敗一堆高市公車,唯一 07/16 19:35
→ hantulee: 缺點可能未來收費及路線不夠多… 07/16 19:36
推 omoi1988: BRT?笑死 有軌>>>>>>>>>>>無軌 07/16 19:40
推 Light9968: 就我搭過幾次的經驗，我也認為優先號誌沒有發揮作用， 07/16 19:44
→ Light9968: 現在感覺就是輕軌配合號誌而不是號誌配合輕軌，運氣好 07/16 19:44
→ Light9968: 一路暢通，運氣不好就一路吃紅燈還停很久...(剛好上次 07/16 19:44
→ Light9968: 搭時去程跟回程分別遇到這兩種狀況...) 07/16 19:44
推 KUSOsu: 某嘴只會罵垃圾，結果新北和台中都要蓋輕軌了，哈哈 07/16 19:48
推 KUSOsu: 朱立倫：誰罵我的淡海輕軌？ 07/16 19:52
推 mkiWang: 現在已經營運了，如果還有這些問題的確要改進就是 07/16 19:59
噓 dxdy: 拿朱立倫救援XDDD 07/16 20:00
→ hantulee: 通勤族不一定要時間到了才去搭輕軌,還有現在是試乘,有 07/16 20:04
→ hantulee: 時刻表似乎也沒用,實際行駛狀況似乎不是實際有規律間距 07/16 20:05
→ hantulee: ,每天在下班時在夢時代旁等公車,感覺怎麼公車都還沒來 07/16 20:06
→ hantulee: 輕軌已過兩班,另一方向輕軌似乎也還沒來一班… 07/16 20:07
推 yoshilin: 輕軌不就是有軌道的公車專用道嗎？ 07/16 20:10
→ hantulee: 高雄以前那條公車專用道還是有一般車在行駛… 07/16 20:21
→ KUSOsu: 2018海音完工，2019旅運完工，輕軌就肩負起短程運輸責任， 07/16 20:37
→ KUSOsu: 很多事情是看未來規劃的！ 07/16 20:37
推 Xkang: 糗了 輕軌被鞭成這樣 歐日很常見的 看來在台水土不服 07/16 20:38
→ hantulee: 搭完就鴉雀無聲了… 07/16 20:45
→ hantulee: 夢時代再一次辦跨年煙火,輕軌會不會被擠爆？ 07/16 20:49
推 say29217074: 幸福城市你敢嘴？ 07/16 20:54
→ k1k1832002: 輕軌被擠爆這我倒不太覺得是輕軌的問題，那時還是要開 07/16 21:26
→ k1k1832002: 接駁分流 07/16 21:26
→ hantulee: 某年煙火,去旗津的班車好像開四五車次才能消化… 07/16 21:28
推 e009729: 建議你去國外看看，輕軌都是這模式，因為路權關係，只有 07/16 21:31
→ e009729: 號誌優先，沒有絕對優先 07/16 21:31
→ e009729: 我指的是號誌部份 07/16 21:31
→ ewings: 搭完以後就覺得輕軌真的沒有那個價值，班次密一點的公車都 07/16 22:05
→ ewings: 比輕軌好。軌道品質也差，坐在第一排可以明顯的感到跳動 07/16 22:05
→ ewings: 號誌系統也滿腦殘的，即使是像舊台肥門口的地方，號誌系統 07/16 22:07
→ ewings: 也會延遲感應，沒有任何車的情況，輕軌列車也得要停車等感 07/16 22:07
→ ewings: 應，號誌再切換後才能走 07/16 22:07
→ hantulee: 高雄很少有公車班次優於輕軌… 07/16 22:14
→ ewings: 另外，要到對向月台是直接橫跨輕軌，也有輕軌要等旅客通過 07/16 22:17
→ ewings: 完才能走的情況。這幾個因素影響，也無法要求準點率，連個 07/16 22:17
→ ewings: 時刻表都很難生出來 07/16 22:17
→ ewings: 60號的班次密度接近輕軌拉，而且還是沒專用道的情況 07/16 22:18
→ Light9968: 樓上說的跳動我認為還好，至少個人感覺是還算平穩啦， 07/16 22:19
→ Light9968: 但我比較有意見是C8那個90度彎，速限10磨軌聲又大滿不 07/16 22:19
→ Light9968: 舒服的，不知道為什麼要規劃這種路線，延著舊自行車道 07/16 22:19
→ Light9968: 從展覽館旁平穩彎進新光碼頭不是很好嗎... 07/16 22:19
→ ewings: 還不必像輕軌一樣開綠帶隔離，只要一般公車專用道，旅程+ 07/16 22:20
→ ewings: 等待時間就比輕軌還短了 07/16 22:20
→ hantulee: 60號和輕軌比,還是輕軌佔優勢,輕軌應該不會像60號公車 07/16 22:21
→ ewings: 現在輕軌路線很短，如果路線再長，久久都沒車，一次來三台 07/16 22:21
→ ewings: 的情況也不是不可能 07/16 22:21
→ hantulee: ,20分鐘內連三台,下一台60號又是30分鐘之後才到… 07/16 22:22
→ ewings: 別胡說了，搭過那麼多次60號，也沒看過一次來三台的情況。 07/16 22:24
→ ewings: 平常從手機app看，間距分佈也不會差很多 07/16 22:24
→ Light9968: 再來輕軌是號誌優先而不是絕對優先沒錯，但是在成功路 07/16 22:26
→ Light9968: 上這條橫向車流很少的地方卻老是吃紅燈，我認為根本沒 07/16 22:26
→ Light9968: 有發揮到號誌優先的作用吧...如果說吃個一兩次也就算了 07/16 22:26
→ ewings: 如果改成BRT等級，專用道、號誌優先、車距控制系統，那60 07/16 22:27
→ ewings: 號只能屌打爆輕軌了 07/16 22:27
→ hantulee: 連三台不是緊連在一起,是20分鐘內連續三台來,差大概7-10 07/16 22:29
→ hantulee: 分鐘就一班,下一班可能碰到30-40分鐘的間距… 07/16 22:30
→ hantulee: 常見到去長庚的班次密集,回程卻等半天… 07/16 22:31
→ ewings: 沒遇過，等60號從來沒超過15分，有時連在站牌旁麵包店買明 07/16 22:31
→ ewings: 天早餐的時間都不夠 07/16 22:31
→ hantulee: 現在的時間間距就可讓你參考參考… 07/16 22:32
→ traholic: 這些狀況很似曾相識，希望儘快改善 07/16 22:32
→ hantulee: 你現在看看,60號是不是間距差很多… 07/16 22:33
→ ewings: 而且我的搭乘區間也是三四倍於目前輕軌的通行距離了 07/16 22:33
→ hantulee: 60號該雙向開出班次,而不是繞到長庚那邊再往回,雙向都 07/16 22:34
→ hantulee: 準時開出一班車,不是等繞回的班次… 07/16 22:35
→ hantulee: 去長庚方向車好等,回程比較難等… 07/16 22:37
→ hantulee: 回程常見到車子在面前開過,下一班卻等20-30分鐘… 07/16 22:38
→ hantulee: 時間是18:30-19:30間… 07/16 22:39
→ ewings: 現在快收班了，你拿現在的班距，是想要騙什麼? 07/16 22:39
→ hantulee: 明天可以看看18:30-19:30班距… 07/16 22:40
→ hantulee: 請看回程… 07/16 22:41
→ ewings: 回程是由鳥松那邊定時開車，不是直接回頭，離長庚不到全線 07/16 22:44
→ ewings: 的1/3，跟本和你講的不一樣 07/16 22:44
→ ewings: 沒有專用道的公車都能如此了，輕軌有九成專用路廊還只能平 07/16 22:46
→ ewings: 盤，還不用BRT，輕軌二期就會被公車屌打了 07/16 22:46
→ hantulee: 明天你看看18:30-19:30間就可知道是不是我講的這樣… 07/16 22:46
推 siowan135: 第二點有遇過好的也有遇過壞的 07/16 23:01
→ ewings: 有一次是下雨天去坐，車窗外的廣告貼紙會附著雨滴，看不見 07/16 23:08
→ ewings: 窗外，又剛好遇到壞掉的PID，真的連哪一站都不曉得，還要 07/16 23:08
→ ewings: 自己看手機GPS 07/16 23:08
→ ewings: 其實使用交通部的公車報站系統也行，但是高雄自己搞了一套 07/16 23:11
→ ewings: 特規系統，可靠度就不如已經大量驗證過的公車報站 07/16 23:11
推 SGGK: 今天走成功路,夢時代站才比較有人,C5之後的站都空蕩蕩 07/16 23:20
→ SGGK: 花那麼大功夫弄輕軌只被當作夢時代跟捷運間接駁車 07/16 23:21
→ ewings: 還有高軟科的上班人潮啦，不過依楠梓加工區的情況，大概早 07/16 23:29
→ ewings: 上尖峰時間，應該也是人人有位置可坐 07/16 23:29
→ uu26793: 現在只通到C8意義不大啊 07/16 23:31
→ hantulee: 夢時代本來就是要把接駁車讓輕軌去置換掉原接駁巴士 07/16 23:42
→ hantulee: 未來這段接駁運費夢時代負責… 07/16 23:43
→ hantulee: 要位置坐,可能不太有機會,位置比高捷少很多,除非像高捷 07/16 23:45
→ hantulee: 一樣位置是全部弄成面對面的,現在的內裝座位比高捷少很 07/16 23:46
→ hantulee: 多… 07/16 23:46
→ ewings: 就業人數遠多於高軟科，捷運都能有位置坐了，人數更少且平 07/16 23:54
→ ewings: 均收入更高的高軟科，運量就更科科了 07/16 23:54
→ hantulee: 現實是座位太少,會搭也不一定在那邊上班才會搭… 07/16 23:57
→ hantulee: 捷運首班車你連要有位置坐,都還要得求神拜佛,大哥是幾年 07/16 23:59
→ hantulee: 沒搭高捷了… 07/16 23:59
→ hantulee: 捷運雙向,往小港方向沒位置,往岡山過高雄火車站還很空… 07/17 00:02
→ uu26793: 橘線首班要有位置坐很簡單啊XDDD 07/17 00:05
→ ewings: 早上首班車，是學生貢獻出來的運量，拿來講高軟科會有很多 07/17 00:13
→ ewings: 人搭，是哪招?? 07/17 00:13
→ hantulee: 現在沒學生,還是沒空位喔,還有首班車學生族群很少… 07/17 00:15
→ ewings: 呵呵，為啥你的講法都和實際看到的完全不同呢? 07/17 00:17
→ ewings: 八九點打卡，就算是南岡山到小港上班，也不用搭首班車，你 07/17 00:18
→ ewings: 拿高軟科不會搭的班次來講，是哪招? 07/17 00:18
→ ewings: 以紅線為例。人數最多的神教打卡是八點，但是加工區站從七 07/17 00:20
→ ewings: 點到50分，也都不會滿車。 07/17 00:20
→ hantulee: 要讓你知道近期高捷要有位置坐很難… 07/17 00:22
→ hantulee: 是座位滿還是連站的都滿？ 07/17 00:23
→ hantulee: 前鎮那邊還有一個叫前鎮加工區的地方… 07/17 00:24
→ ewings: 我幫你想好藉口了：E某最近每天坐到的位子，那台車一定是 07/17 00:25
→ ewings: 北捷發的車，不是高捷的 07/17 00:25
→ uu26793: 啊就早上去拍一張見真章不就好了 在那戰平行時空幹嘛 07/17 00:27
→ ewings: 只是有人對單一園區的運量樂觀到上太空，然後又拿著不相符 07/17 00:30
→ ewings: 的例子來亂比雞腿罷了 07/17 00:30
→ hantulee: 是有人悲觀到地獄吧… 07/17 00:33
→ cartel99: 某e只會悲觀，活在平行時空，就算早上坐滿人，也打死不 07/17 00:41
→ cartel99: 信 07/17 00:41
→ ewings: 加工出口區有接近兩萬個員工，日運量才七千多人次，高軟科 07/17 00:42
→ ewings: 才三千多人，用同樣的比例來算，早上最好的情況也只有500 07/17 00:42
→ ewings: 人去搭 07/17 00:42
→ ewings: 這個還是假裝加工區站所有的運量都是在上下班時間內出現 07/17 00:43
→ hantulee: 現在輕軌列車座位太少,所以搭不滿很難… 07/17 00:47
→ hantulee: 高捷雙向人潮差那麼多還有一個問題造成,首兩班往小港方 07/17 00:49
→ hantulee: 向差距快20分鐘,所以趕不上首班得再等20分鐘… 07/17 00:50
→ ewings: 不過想也知道不可能，所以打個七折，算350人好了。輕軌在 07/17 00:50
→ ewings: 尖峰時間是10分鐘一班，總共可以提供384個座位，還真的是 07/17 00:50
→ ewings: 人人有座位 07/17 00:50
→ ewings: 每小時提供384個座位 07/17 00:50
→ ewings: 這還是假設高軟科搭捷運的員工都擠在一小時內到公司 07/17 00:51
→ hantulee: 沒考慮到其他乘客也佔座位嗎？ 07/17 00:52
→ ewings: 實際上呢？加上轉車，搭乘的意願只會更低，覺得高軟科的員 07/17 00:53
→ ewings: 工能把輕軌擠到沒位子，還真是樂觀到上太空 07/17 00:53
→ ewings: 其他乘客？？有人有看到嗎？夢時代沒那麼早開 07/17 00:54
→ ewings: 而且早上其他開車的員工還會把輕軌卡住，班距更不穩，搭乘 07/17 00:57
→ ewings: 意願更低，如果上班時搭乘人數能到兩百，局長都該出來跪恩 07/17 00:57
→ ewings: 了 07/17 00:57
推 kh2702: 價錢啊 一次30 07/17 21:49
推 shun01: 至少BRT報站還算正常吧！ 07/17 22:23
→ ewings: 票價?輕軌的刷卡機制根本就是鼓勵投機逃票，所以基本上是 07/17 22:40
→ ewings: 零元。就連司機都看不到乘客有沒有刷 07/17 22:40
推 sunsonsam: 營運整個就是一場政治秀 天佑高雄 07/17 23:33
→ heibe: 扯到雙和是怎樣？雙和道路普遍狹窄，且道路系統雜亂，所以 07/18 00:22
→ heibe: 捷運規劃以地下或高架為主，沒有考慮路面輕軌，某樓是有什 07/18 00:22
→ heibe: 麼問題啊？ 07/18 00:22
推 CORSA: 輕軌平交道本來就該用柵欄式鐵路平交道才能改善淨空問題 07/19 09:45
推 CORSA: 直接用雙紅燈閃爍+阻斷式柵欄 闖越罰則比照台鐵 這樣才重 07/19 09:47
→ CORSA: 況且對一般乘客來說 我都搭輕軌小火車了 若還要等紅燈等汽 07/19 09:48
→ CORSA: 車通過看在上面的乘客會不會抱怨 準點率也會降低很多 07/19 09:48
→ ewings: 用柵欄再比照台鐵，就原來的臨港線不是？那花了160億的意 07/19 16:45
→ ewings: 義就不見了 07/19 16:45
推 win216543: 當初直接高架成LRRT就不會有這些問題，自找的 07/19 19:36
→ win216543: 而且說穿了，沒錢也可以做brt啊，誰規定一定要軌道運 07/19 20:00
→ win216543: 輸 07/19 20:00
→ shun01: 當初應該直接臨港線電氣化的 07/20 09:09
推 et11117: 我搭兩次感覺都很好 11/09 08:12