噓 LetgoWego: 現在明明才九點 你手機十點要騙誰? 04/20 09:58
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推 muching: 是技術問題吧,然後把預算報很高就不用煩惱技術囉 08/26 12:42
推 ultratimes: 龐巴迪到時候做延壽也可以更久... 08/26 12:48
推 Odakyu: 用到2039…用比103系更久 08/26 13:04
推 ciswww: 希望有細目,例如增購n對車,每對x千萬 08/26 13:06
→ ciswww: 內湖線買的車每對造價9400萬 08/26 13:07
→ hicker: 待辦問題都寫到牆壁上 但是柯P 牆上已經沒空間寫了耶 08/26 13:07
→ atuyo: 所以當初月台建成六節是建心酸的,還是單純可以賺更多 08/26 13:36
→ k1k1832002: 月台六節案情並不單純 08/26 13:41
推 abc480528: 超過負荷再來煩惱?改車改月台的陣痛期也等超量了再 08/26 13:44
→ abc480528: 來共體時艱嗎?簡單來講就是又貴又看不到立即政績的 08/26 13:44
→ abc480528: 東西不想碰,跟對西區門戶計畫的態度真是一大對比 08/26 13:44
推 muching: 連試都不敢試吧,理由越多越好,這就是台灣公務心態。 08/26 14:14
推 ting445: 趕快弄南北線不是比較快(? 08/26 14:15
→ oaoa0123: "東側南北向軌道運輸之可行性研究將於106年展開研究" 08/26 14:31
推 k1k1832002: 這150億4年改修 膝蓋想也知道反對比支持還多 08/26 14:34
→ k1k1832002: 就算柯P想 別人拿數據就可以直接打臉打到下台我跟你 08/26 14:34
→ k1k1832002: 說 08/26 14:34
推 keydata: 當年花錢做六節長度車站的真的是搞笑 08/26 14:38
→ hicker: 不認為是搞笑 應該說是有遠見 08/26 14:43
→ hicker: 但改車所需陣痛期及其所需的成本 真有這麼巨大昂貴又耗時? 08/26 14:44
推 MakotoHaruka: 10年後你也不當市長了,真是站著說話腰不疼 08/26 14:53
推 ciswww: 感謝分享簡報 08/26 14:53
→ ciswww: 既然不打算把VAL256舊車改六節,舊車又2036年才能報廢, 08/26 14:55
→ ciswww: 那短期確實沒辦法改六車,除非線上同時有六車四車在跑 08/26 14:55
推 muching: 把不想做不願做和做了會被罵會被笑的風險加在報價上頭囉 08/26 15:06
→ muching: 像這一類的重大建設,地方自治就會淪為選票民意考量 08/26 15:08
推 TurTao: 看看柯P,再看看那些整天要蓋田埂延伸線的... 08/26 16:04
推 tyytt: 49個月有30個月是採購啊 08/26 16:32
推 YellowWolf: 150億阿 原來要這麼多錢 08/26 16:45
推 ZhungHao: 新南北線蓋完 這六節車廂就沒意義了 08/26 17:09
推 hoyunxian: 我覺得保留擴充性也未免不可,只是當初設計時誰都不知 08/26 17:11
→ hoyunxian: 文湖線的系統竟然這麼難搞(望) 08/26 17:12
推 Lsamia: 不過繞回來說為什麼文弧線系統會這麼難搞? 08/26 17:18
→ Lsamia: 而且還是世界頂尖團隊都感到很苦手的? 08/26 17:19
推 hoyunxian: 因為不是那種通用的號誌系統而是各家有各家專利的系統? 08/26 17:20
→ hoyunxian: 我記得中運量每家廠商的號誌系統都不相容,改過去就會 08/26 17:20
→ hoyunxian: 相當麻煩的樣子 08/26 17:21
推 Lsamia: 但不是先前也很多人提過其實每條捷運線都是因地制宜型的 08/26 17:21
→ Lsamia: 文湖線也不算是甚麼世界首例的狀況吧? 08/26 17:22
→ hicker: 因地制宜是一回事 但就膠輪中運量系統而言 08/26 17:30
→ hicker: 系統設計是各家各唱各的調 彼此之間難以有相容處 08/26 17:31
→ hicker: 所以系統更新從A家換成B家時 只能整個換腦換掉 08/26 17:32
→ hicker: 換腦的陣痛與不穩定期 是必須要經過的歷程.... 08/26 17:33
推 APM99: 當初如果讓柯P來規劃 一點事就都沒有了 08/26 17:34
→ hicker: 沒辦法沒事....除非把馬特拉找回來 08/26 17:35
推 Lsamia: 但是西門子現在就是一副林盃沒練做的態度(? 08/26 17:39
→ Lsamia: 感覺就是一開始的A家就遇到極大困難了 08/26 17:39
→ hicker: 文湖線的A家-馬特拉 問題不大呀 除了火燒車以外.... 08/26 17:41
→ ji394xu3: 當年蓋這套系統就很詭異...應該學高雄捷運,重運量,一開 08/26 17:42
→ hicker: 內湖線通車 A家馬特拉換成B家龐巴迪 08/26 17:42
→ ji394xu3: 始先一組三節去跑,之後再看情況.. 08/26 17:42
推 Lsamia: 是說那時候馬特拉有完成四節車嗎 印象火燒的是兩節 08/26 17:42
→ hicker: 之後改6節 看來又要換成C家不知道是誰.... 08/26 17:42
→ hicker: 馬特拉原是系統是兩節 咱們土炮改4節改出火燒車及阿扁名言 08/26 17:43
→ hicker: 原始 08/26 17:43
推 Lsamia: 是阿我也印象當然馬特拉是兩節(而且可能還未完成? 08/26 17:44
推 peter0987: 我想文湖線最大的問題就是車廂與車廂之間不連通!! 08/26 18:36
噓 mstar: 該質疑的是為何不趁內湖線施工時一併改,到現在才想改 08/26 19:06
→ hicker: 內湖線通車時的換腦已經夠麻煩了....四改六也是很麻煩的事 08/26 19:10
→ hicker: 應該沒人會想把這兩個大麻煩搞在一起弄.... 08/26 19:10
推 james732: 話說高捷在高雄車站完工後有機會變成六車廂嗎? 08/26 19:34
推 TaiwanXDman: 之前好像說要運量40萬之類的才考慮 08/26 19:55
推 rpmchaser: 這裡是mrt版嗎?一堆老問題,文湖線採不連通車廂主要是 08/26 20:55
→ rpmchaser: 路線規劃問題,彎度過大 08/26 20:55
→ ciswww: 不過,半徑超小的環狀線有連通 08/26 21:19
推 liangwei: 與其講土建預留6車是有遠見,還不如說當初捷運局對改4 08/26 22:13
→ liangwei: 車甚至6車過度樂觀、低估其困難度,甚至馬特拉在未有4 08/26 22:13
→ liangwei: 車實績情況下還可拿到木柵線標案以致衍生後來的火燒車 08/26 22:13
→ liangwei: 事件。目前興建中或規劃中的中運量捷運土建設計沒有一 08/26 22:13
→ liangwei: 條預留併結車廂原因即在此,限制重重呀 08/26 22:13
→ hicker: 對當時的捷運局也不能太苛責 因為畢竟是全國第一條捷運 08/26 22:17
→ hicker: 也是第一條全自動軌道運輸系統 自然會有較多的預想 08/26 22:18
→ hicker: 但當時也不知道這些預想是簡單還是困難.... 08/26 22:19
推 Lsamia: 話說當年馬特拉有沒有出面說明是遇到那些困難? 08/26 22:44
→ Lsamia: 畢竟看報導都像是做不出來也不講為什麼就跟北捷鬧翻了 08/26 22:45
→ Lsamia: (靠腰怎麼跟機捷的狀況好像) 08/26 22:45
→ SYSQP: "捷運車廂可以用到2029年"這是那邊得出來的結果?原廠講的? 08/26 22:47
推 omkizo: 其實連通不太重要 外國一堆地鐵嘛都沒連通的 08/27 00:36
推 Dissipate: 龐車應該改六節很簡單吧? 等馬車退了可以趕快改 08/27 01:03
→ ciswww: 2036年才退啊! 08/27 02:07
推 nkfcc: 無人車可能會讓道路容量增加不少。先寫牆上OK的。 08/27 10:49
推 TaiwanUp: 看來是拆定了 現階段就是先靠一堆公車幫忙吧 08/27 10:58
推 dabochi: 2029應該是財產報廢的最低壽限吧? 08/27 13:34
推 taipeiguyptt: 又變成大內科計畫了? 08/27 19:17
推 JCC: 連換系統都可以了 改六車會比換系統難? 08/28 00:36
推 newest: 2018確定選上就會開工啦 放心 08/28 04:51
推 Chungli28: 大家都忽略改月臺門的難度,改門有這麼簡單,高運量裝 08/28 20:01
→ Chungli28: 月臺門就不會拖這麼久了 08/28 20:01
推 freemannhsu: 問一下線上維修和營運人員,他們對馬車和龐車的看法 08/31 16:10
→ freemannhsu: ,要是馬車退光了,他們就會煩到爆炸了 08/31 16:10