推 himitatsuya: 可以做個延到台北的嗎09/13 15:27
這樣做可能至少要半年施工時間XD
但台灣地圖是真的花一年時間
搞地圖接接樂，有開放下載地圖檔
放到網路上自由發揮
(雖然逼人升V4)
西部幹線=台北~潮州(山線跟海線都包括)
屏東線=潮州~恆春支線(墾丁)
東部幹線=台北~台東鹿野
支線=海科館線 平溪線
推 atriple: 做得不錯阿，該推。09/13 16:26
南岡山機廠那段有87%擬真
推 omkizo: 偏不紅09/13 16:51
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.144.142), 09/13/2016 23:46:42
推 atriple: 現在想想，既然工程做到大湖的話，說不定可以再往北一點09/14 16:22
→ atriple: 做到原台南市，然後用區域鐵路的方式經營。日本也是有 09/14 16:24
→ atriple: 這類連接兩縣鐵路線。換言之，紅線從市內捷運變成跨境09/14 16:26
→ atriple: 鐵路。至於要不要再穿過原台南市中心往北延，我就沒定見09/14 16:29
→ atriple: 了。09/14 16:29
個人是建議2種方式+某人1種方式
1/南岡山~台南做類似機捷待避設計
2/採購加減速性能佳的暴力車輛
3。。。某人表示=台鐵嘉-南-高-屏路段
成立地方捷運公司(大誤)
至於穿過舊台南府城地下，
個人覺得有可能
一邊挖一邊考古wwww(羅馬地鐵表示)
或是說市區繞線，順便土開自償率wwww
這樣硬搞，說不定乾脆用第3招比較實際
台鐵就做好本業賣便當就好XD(誤)
個人覺得高捷真的應該要用1067軌距
(尤其紅線 其次橘線)
，北延跟南延都有很大彈性。。。
只要營運不是台鐵即可。
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.178.165), 09/14/2016 19:46:11
推 atriple: 我喜歡第一種方式，這樣可以依停靠站多寡排班， 09/15 12:49
→ atriple: 旅程長的旅客可以選擇靠站少的班次，這樣可節省時間。09/15蓋 12:
51
沿線民代議員表示:
抗議快車不停靠我家，
拒當O等公民!!(大誤)
個人覺得待避設計做到大概橋頭~青埔就好，高雄市區內本身就需要短班距。
北延台南府城市區一樣如法泡製待避大法，但也要找塊地機廠放車子。
對台南~高雄高鐵通勤，
感覺這樣搞很有競爭力??
(台鐵:。。。)
至於南延林園如果一樣重軌高運量。。。
真的會變另類平行路線
次回想做的=台中捷運紫線
(同人版本的西南環)
台南市區鐵路(含地下化工地)的景
也做好了。。。
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.151.66), 09/15/2016 23:35:22
推 atriple: 我對待避的位置和原po有同感。 09/15 23:58
→ atriple: 其實讓我接受多鐵平行的原因是看了京都=大阪之間的鐵路。 09/16 00:00
→ atriple: 那個區間有阪急、JR東海、京阪三條路線，旅客可依自己的 09/16 00:02
→ atriple: 需求選擇。以高雄的案子來說，紅線的優點是站點多，缺點 09/16 00:04
→ atriple: 是價位高；台鐵則相反。民眾可自行取捨。 09/16 00:05
→ atriple: 另外，京都=大阪的例子在價格方面剛好相反，JR貴，另兩者 09/16 00:07
→ atriple: 便宜。 09/16 00:07