→ kasamewon: 沒什麼特別的想法就不用硬回文了 09/24 19:26
→ k1k1832002: 自償率問題 市內要動大概也要地下化與灣區完工幾年後 09/24 19:26
→ k1k1832002: 比較有可能 09/24 19:26
→ utamaru: 就沒有$啊 09/24 19:30
→ loveyoucheng: 就自償率的問題啊 前面的文章迴響應該都寫得很清 09/24 19:33
→ loveyoucheng: 楚了 09/24 19:33
→ uu26793: 延伸環的案子之前就提了啊 09/24 19:41
→ uu26793: 現在是要送林園的案子上去啊 09/24 19:42
→ uu26793: 沒新消息是要報啥 09/24 19:42
推 saikyoci: 又在自償率 自償率高結果接下來20年都是蚊子捷運難道會 09/24 19:45
→ saikyoci: 比較好?呵呵 09/24 19:45
→ h22112603: 自償率就交通部之前訂的規則啊 09/24 19:54
→ sleepyrat: 三民左營路網規劃了，看起來不是很美麗，都是平面輕軌 09/24 19:59
推 kutkin: 說是蚊子也是讓總體運量成長到18萬 09/24 21:16
→ kutkin: 你想的市區 第一徵收問題 第二 搭公車還比較快 09/24 21:16
→ kutkin: 更不用說隨到隨發的機車 但是機車可以騎個20~30公里嗎 09/24 21:17
→ kutkin: 想到20~30公里 可能就比較有誘因去搭捷運了 09/24 21:17
推 fman: 自償率高中央才願意給錢，中央給錢才有錢蓋啊...八卦版就算 09/24 21:40
→ fman: 了，沒想到專版還是有人搞不懂遊戲規則 09/24 21:40
推 simony: 用機車比喻不妥吧,20~30km比較適合開車了 09/24 21:51
→ simony: 你乾脆說機車不能騎360公里,所以高捷要延伸台北算了 09/24 21:52
推 kutkin: 開車有車位問題了 09/24 21:54
→ kutkin: 你講這360公里有點像是吵架來的。 09/24 21:55
→ kutkin: 我的意思是說，當距離長到一個程度，預算有限的通勤族 09/24 21:55
→ kutkin: 會考慮轉達大眾運輸 但距離太近效果不明顯。 09/24 21:56
→ kutkin: 轉搭 09/24 21:56
推 atriple: 就把捷運當作區域鐵路來看就好了，臺鐵除了都市間的車班 09/24 23:30
→ atriple: 也有停靠鄉鎮的車班。 09/24 23:31
→ atriple: 捷運其實就是鐵路的一種，不一定只能在都市行駛。 09/24 23:33
→ atriple: 大阪地下鐵和阪急電鐵直通運轉就是一例。 09/24 23:34
推 TaiwanXDman: 是台灣特別發明了捷運這詞來區分 不然國外還不都當 09/25 00:47
→ TaiwanXDman: 咧路來看 09/25 00:47
推 kutkin: 臺灣的捷運跟MRT的糾葛。 起初捷運就是指MRT 09/25 01:48
→ omkizo: 基本上有混跑的國家就會混起來 沒混跑的就分很開(廢話 09/25 03:05
→ omkizo: 混跑令火車捷運簡單二分不再適用 此時就只好往上的大集合 09/25 03:07
→ omkizo: 統一稱鐵路運輸bababa 09/25 03:07
→ omkizo: 英國甚至只視地鐵為一個服務系統 09/25 03:16
→ uu26793: 啊那個"通勤鐵路"也只是服務的範圍啊 09/25 04:02
→ uu26793: 結果還不是有人把它當成系統種類了 09/25 04:04