→ sleepyrat: 輕軌有夢時代在養，運量沒甚麼問題 10/03 11:39
推 ayler88: 中秋時有去搭過 很多人搭 只是猜砍掉免費後就... 10/03 11:49
推 ms0343146: 推 10/03 12:03
推 loveyoucheng: 等到取消免費，並且開通到C14時再來看看吧 10/03 12:39
推 gpee: 希望多賺點錢好開冷氣。 10/03 12:41
推 yuansaint: 期待高捷有穩定收入以後 開個冷氣 順便維護一下站體 10/03 13:40
→ yuansaint: 高架站有的都好髒了... 青埔為了省錢本來的崁燈改成醜 10/03 13:40
→ yuansaint: 醜的日光燈 還直接牽了很醜的線....= = 10/03 13:41
推 liyuoh: 北捷跟高鐵車站的維護能力還是比較好 10/03 14:05
→ PorkChoppers: 昨天去的時候冷氣有開 10/03 14:07
→ hinajian: 忘記關了(誤 10/03 15:05
→ d2241400: 輕軌客源一定有，但是要完整路網再說，看看168公車的乘 10/03 16:59
→ d2241400: 坐率 10/03 16:59
推 senju: 可以開冷氣讓乘客舒服些嗎 10/03 17:02
→ hantulee: 第一階段輕軌路線和168現有的路線有差,不過輕軌是開到 10/03 17:39
→ hantulee: 西子灣,不知道有沒有加分的作用… 10/03 17:40
推 atriple: 高雄捷運這樣做可以理解，畢竟資金不足，直到最近才開始 10/03 21:20
→ atriple: 有盈餘。 10/03 21:20
推 Xkang: 未來還有淡海輕軌 10/03 21:25
→ Xkang: 高捷要揮軍北上 10/03 21:26
→ Xkang: 結果國內的鐵道會社都集中在北部 10/03 21:26
推 omkizo: 運量5倍又不是盈利5倍 10/03 21:37
→ omkizo: 高捷繼續北延就只是搶臺鐵的水泥來填自己的洞 結果坑大了 10/03 21:38
→ omkizo: 水泥沒有變多 最後又是坑留子孫 10/03 21:39
→ labbat: 感覺高雄大眾運輸，常聽見廣開路網提升乘坐意願的調調 10/04 00:03
→ labbat: 不太會提到成本效益或者經濟效益，土地開發外的自償率 10/04 00:04
→ chewie: 北捷在柯P之前也很少提過這方面的事啊:P 10/04 00:22
→ qooisgood: 輕軌成本效益還不夠高嗎？ 又不是蓋重軌 10/04 00:53
推 atriple: 大阪和京都之間有四條鐵路，高雄捷運北延後，加上臺鐵 10/04 12:19
→ atriple: 也只有兩條，這路線量不算多。 10/04 12:20
→ peter921: 原來高雄台南跟大阪同等級了 10/05 17:13
推 atriple: 至少像兩個京都市人口等級的城市吧。不然就建建看阿， 10/05 20:01
→ atriple: 需求是可以養成的，就像現在的高雄捷運和國泰航空集團 10/05 20:02
→ atriple: 在台灣一樣，韓籍航空在日本也養出一堆客源。 10/05 20:03
→ Everforest: 你知道京阪神是世界第幾大都會帶嗎? 那高雄市第幾? 10/07 09:31
推 fantasibear: 開心 10/08 15:01
推 atriple: 我的觀念還是一樣，台灣是一個私有運具和人口的密度都高 10/10 00:50
→ atriple: 的社會，一個新的運輸方式想要進入這個長期被壟斷的市場 10/10 00:54
→ atriple: 必會經過一個培養客源的階段，當載客量穩定之後， 10/10 00:58
→ atriple: 才知道這新的方式的效果。 10/10 00:59