Re: [新聞] 機捷遭控車廂設計差 鐵道迷揪不貼心處

[gga5858 (Hi)]

※ 引述《kurttsao (吃喝睡)》之銘言：
: 對此，機捷表示，桌子設計是用來擺放物品並非飲料，依照捷運法，車內不能飲食，行李
: 架的部分也能在北車提前寄掛，座椅設計是參考其他國家機場捷運做法，同樣無法轉向，
: 而玻璃窗具有抗紫外線加上以直達車來看，35分鐘車程有三個停靠站能下車上廁所，強調
: 設計依捷運法規定，希望盡量做到讓旅客滿意。

機場捷運車廂設計最大的問題就是椅距不足，
椅距寬度直逼娃娃車，距離僅有800mm，如腳稍微長一點的乘客，
很容易就頂到前方椅背，原新聞鐵道迷的部分質疑並不全無道理。

機捷公司回覆椅距是參考其他國家，
但像日本連接機場的列車 Skyliner、N'EX、Haruka、Rapi:t 等，
椅距寬度皆優於機捷，椅子全數可旋轉。


如果將椅距再跟國內各大眾運具比，
可發現機捷椅距為全台最窄！！

台鐵對號：1150 mm
高鐵標準：1040 mm
高鐵商務：1160 mm
首都客運：900 mm（台北-宜蘭線）
機場捷運：800 mm


一座新蓋的機捷，椅距不但慘輸全台已完工許久的傳統鐵路，
甚至連國道客運都比不上，
全台最窄的椅距，根本是錯誤設計，
實在是很難讓人接受。


建議機捷公司考慮停用直達車的一道車門，
將多出來的空間進行椅距重新配置。
綜觀各國機場直達車，僅配置兩道車門，
機捷直達車配置三道車門實屬多餘，浪費空間的設計，
應改將寶貴空間進行椅距的提升，
給予旅客舒適的乘車環境。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.113.44
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1476635384.A.067.html
→ sherwin80522: 要先搞清楚，這只是路過機場的「捷運」
→ sherwin80522: 拿「捷運」來跑機場接駁，變成這樣，其實不太意外
→ ciswww: 回樓上:原因不是如此，原因是設計條件要求每車至少54座位
→ ciswww: 回本文:A8站同票價已可搭直達車，考慮A8站上下車所費時間
→ ciswww: 　　　 我建議直達車仍維持為三道車門
           機場捷運的每車門已經有特別加寬到140cm，考量到直達車停站少，
           且於中途站上行時旅客多為上車，下行時則反之，
           乘客旅程方向較單一，上下車乘客大量交織機會少，
           減少一車門來增加椅距或許可評估看看。
※ 編輯: gga5858 (111.185.113.44), 10/17/2016 01:43:53
→ ciswww: 我的建議是1.椅數可以減少 反正是當時設定太高
→ ciswww: 2.部分座椅可轉90度(再怎樣也比反著坐好) 尤其車門附近者
→ ciswww: 1.2.可混合使用 2具有不減少座位數卻又閃過椅距問題的功效
→ andy19960820: 個人感覺高鐵的標準間距剛剛好 台鐵的有點太寬
推 vhygdih: 其實倒不如說車廂設計不夠“時尚實用" 上個月才坐了香港
→ vhygdih: 機場快線, 真的看不出來18年的車, 車廂設計帶著商務的低
→ vhygdih: 調感, 椅子的設計就很像浮在空中方便放行李, 車廂中間有
→ vhygdih: 大型玻璃門隔著, 看看桃園捷運, 椅子下面像監獄柵欄擋行
→ vhygdih: 李的東西到底誰設計的? 椅距小沒有關係, 可是都已經這麼
→ vhygdih: 小設計扶手擋住出入做什麼? 還有行李架, 醜就算了設計這
→ vhygdih: 麼小最好是夠用, 香港機場快線門進去兩邊光地上哪一層就
→ vhygdih: 可以放16件行李左右, 桃園機場的直達車行李架設計三層,
→ vhygdih:  最好是有人會把行李扛了第三層... 不過反正現在來講能通
→ vhygdih: 車就好...
推 kutkin: 這個以前就被檢討過  但機捷公司就是不願意改
→ kutkin: 反正一副  阿就做好了不然怎樣
推 kutkin: 既然通車前都不願意改了  通車後就更不可能改
→ ciswww: 回應vhygdih: 香港車廂有翻新過，雖然翻新前也不差
→ ciswww: 我看椅距 扶手擋路 行李架太少的根源都是被要求設置太多
→ ciswww: 座位
→ ciswww: 捷運公司改要花錢又傷保固，高鐵局改就影響合約又推翻先
→ ciswww: 前決策
→ ciswww: 至於椅子下面柵欄你也知道是擋行李的了
推 Nightsbug: 據了解…有可能…椅側扶手和杯架應該會列入改善
推 Chungli28: 你拿普通車票價的車跟特急車比椅距.....
              機場捷運的票價由台北到機場(35.8km)，
              根據新聞票價將會在130~170元間，
              換算成每公里單價約為3.63~4.74元，這票價已經遠超過自強號，
              直逼高鐵票價。用特急車的椅距標準來衡量，很合理。
推 MakotoHaruka: 不過做為國家門面，機場捷運的設計和外觀都讓外國人
→ MakotoHaruka: 充分體會，台灣是毫無設計感的國家
推 heuristics: 車廂內外裝整個設計的確不驚艷，蠻可惜，國家的門面
→ kuma660224: 那是中華民國美學。跟我國市容較為協調
→ kuma660224: 車廂太精美走出來看到違建老市區...
→ kuma660224: 其實這些都不重要了，能通車最重要。
推 thekfc24: 自強的椅距真的是令人驚艷
→ pihan: tokyo monorail不能轉 ... QQ 而且還要拐來拐去
→ Chungli28: 票價都沒核定，看新聞就可以當真也真是....
→ Chungli28: 阿里山號不就更不符合你的期待
              我覺得不管最後核定的票價是多少，就算是佛心參考北捷只收65元，
              也不應該出現像是椅距、扶手擋路、行李架不實用等問題。
              就算不跟火車比，但椅距也慘輸國道客運也說不過去吧。
※ 編輯: gga5858 (111.185.113.44), 10/17/2016 23:22:22
→ Chungli28: 學北捷文湖線和高捷紅線用長條椅，就沒有椅距的問題了
推 Metro123Star: 就是有XX認為直達車和普通車一定要不同，不然全部都
→ Metro123Star: 做長條椅，只差其中幾列加掛行李車，連調度都方便
→ Metro123Star: 如果遇到突發狀況，有車就直接開，不用管直達普通型
→ Metro123Star: 現在這樣，如果運行出狀況(大晚點)，要恢復比較困難
推 etsuton13579: 直達車有對號嗎
推 MakotoHaruka: 沒有
→ flytofish: kutkin什麼時候反映過？那時電聯車交給機捷接管了嗎？
→ flytofish: 東西在高鐵局手上機捷公司怎麼改？