噓 Odakyu: 應該沒多少人搭乘 10/20 18:54
推 bbdirty5566: 先坐滿兩節再來考慮加掛吧 10/20 19:05
→ watameki: 上面兩樓，我的問題是目前土建工程跟機電工程的設計有沒 10/20 19:09
→ watameki: 有保留未來加掛車廂的可能。畢竟不是說加掛就加掛的。 10/20 19:09
→ watameki: 所以加掛必須一開始就設計好，我是想問有沒有這樣的設計 10/20 19:10
推 clare: 我台中人覺得不需要 轉乘也是要靠公車 10/20 19:18
→ PAYPASS: 單線實在起不了什麼作用 反正不是地下化 等有需求要擴建 10/20 19:24
→ PAYPASS: 再討論也不晚 10/20 19:24
→ el1901: 現在幾條中運量系統都有配備CBTC技術，可以達到縮小班距， 10/20 19:35
→ el1901: 密集發車，即可減少車廂節數。再者興建前皆有評估目標30年 10/20 19:35
→ el1901: 內的尖峰運量，才來設計每班載運量及列車數，所以提昇運 10/20 19:36
→ el1901: 能的作法會是先壓縮班距到極限，如90秒，再來增加列車數， 10/20 19:36
→ el1901: 加掛車廂不會是先考量的方法。 10/20 19:36
推 shun01: 可以到五節 10/20 19:43
推 chiehboy: 有藍線後才有可能大幅提升 10/20 19:44
推 ciswww: 從google earth 2015/8/10圖像可以看出文心向上南路口的 10/20 19:46
→ ciswww: 車站長度約67m，但綠線列車總長度僅約44.34公尺， 10/20 19:47
→ ciswww: 所以，本文點出了一個有討論性的議題 10/20 19:47
推 mykorianda: 照c大說法，這樣頂多三截囉 10/20 19:54
推 ciswww: 土建的列車設計長度應該是70公尺，可惜我沒車站圖面 10/20 20:01
→ el1901: 車站長不一定等於月台長啊 10/20 20:18
→ ciswww: ←土建公開閱覽沒跟到的下場 10/20 20:21
→ ji394xu3: 車廂運量已經比文湖線的還大了 10/20 20:34
噓 go371211: 單線運轉基本上都在載空氣 10/20 21:13
→ traholic: 單線跟單一路線，在軌道上應該意思不一樣吧？？！！ 10/20 21:35
→ go371211: 當然不一樣 不過在有第二條路線出現之前運量運量是不會 10/20 21:44
→ go371211: 太好看 但是以+龍的施政 呵呵 10/20 21:44
推 XOXOXOXO: 其實我覺得運量不會太差,畢竟他還是有搭台鐵路線,像我 10/20 21:54
→ XOXOXOXO: 如果要去市政府大遠百等,原本會在台中火車站下車將來我 10/20 21:56
→ XOXOXOXO: 就可在大慶站轉乘捷運會更有效率, 10/20 21:58
推 XOXOXOXO: 更何況還要負擔高鐵轉承所帶來的輸運人口? 10/20 22:05
推 shun01: 中捷綠線不就高鐵台鐵接駁車? 10/20 22:59
推 XOXOXOXO: 所以再怎樣也不可能會到載空氣的地步 10/21 00:04
→ hk5566: 估計綠線運量普通 畢竟與北高相比 透天較多 人口密度較低 10/21 00:47
推 sbtiagr: 反而覺得運量不見得會開的難看 台中公運使用率還比高雄 10/21 01:52
→ sbtiagr: 高 更何況可以接駁讓彰化和高鐵站往新市區的旅客 10/21 01:52
推 seeback: 會覺得運量難看的是小看台中本身的轉運能力了 10/21 08:54
→ seeback: 平日也許不會太好，假日尖峰時期不見得會太差，運量設計 10/21 08:56
→ seeback: 又不是只看平均值，尖峰時期的運輸能力也是很重要的一環 10/21 08:56
推 blur13: 沒啥概念 去市政府大遠百公車 我記得30分鐘？ 10/21 08:58
→ blur13: 大慶下 要看你是豐原潭子那邊 還是成功彰化那邊的 10/21 09:00
→ blur13: 彰化那邊好像去大遠百都直接開車的 10/21 09:01
推 blur13: 跟台鐵 松竹 大慶 新烏日交會 可能還要看台鐵區間的班次 10/21 09:06
→ blur13: 有沒有配合 那時好像是說會增加班次 10/21 09:06
推 digger5566: 其實綠線沿線人口也不少 不過有藍線才會比較正常吧 而 10/21 09:15
→ digger5566: 且還要獨立營運至少十年… 10/21 09:15
→ watameki: 綠線應該可以協助分流74快的旅運量，畢竟豐原潭子跟彰化 10/21 09:26
→ watameki: 都有去市政府洽公跟七期消費的需求。用綠線分流來自台鐵 10/21 09:26
→ watameki: 的南北旅運人口。 10/21 09:26
推 timeaftime: 所以原po的問題 捷運月台的規劃可容納幾節車廂 10/21 09:55
→ timeaftime: 是3節？還是5節？ 10/21 09:56
推 chewie: 都是兩大節設計 10/21 10:45
→ druu: 照圖看來很難加掛第三節車廂 10/21 10:52
噓 over999: 沒藍線 綠線只是裝飾 10/21 11:13
→ watameki: 原來如此，看來設計時還是沒有打算加掛的意思 10/21 11:17
推 shun01: 綠線通了，152的好日子就... 10/21 11:22
推 liyuoh: 沒有藍線 針對原本台中市區域的都市移動是沒有什麼太大的 10/21 11:36
→ liyuoh: 幫助的 對於外縣市轉乘或許便利 然而對於市區高密集區域 10/21 11:36
→ liyuoh: 很少助益 10/21 11:36
→ chewie: 藍線預期運量也不高 也是兩大節可以解決 10/21 12:13
推 chewie: 解決尖峰運量是以密集班距 但硬體規格上不會太多擴充彈性 10/21 12:17
推 tonylaio: 文湖線加掛車廂可能嗎 10/21 14:43
→ ciswww: 藍線的預測站間通過量比綠線還低 10/21 14:45
推 hk5566: 彰化人極少去市政府辦公吧 業務重疊少 要組新臺中州了嗎 10/21 15:29
→ hk5566: 黎明新村的中服和涉外單位倒是可以前往高鐵特區方便中彰投 10/21 15:30
→ hk5566: 前往（遷往） 10/21 15:31
→ watameki: 去市政府辦公是指后豐潭子 10/21 15:40
推 hk5566: 未來all公車改以聯絡捷運站與中港路為主 綠線運量可望提升 10/21 15:51
→ labbat: 152路還是豐原人的百貨接駁車，其他路比較有影響 10/21 16:54
推 ji394xu3: 台中公車有免費里程 綠線運量就不會多好 10/21 19:20
→ watameki: 交通局已經說捷運通車就會取消公車優惠 10/21 19:48
→ PAYPASS: 取消打回原形 有人敢嗎 10/21 21:18
→ sherwin80522: 公車維持免費里程運量不好的話，正常收費運量大概只 10/21 23:24
→ sherwin80522: 會更差，因為轉乘誘因又再減少 10/21 23:24
推 charlieZ: 152走高速公路還是比較快吧 紅線轉綠線要繞點路 10/22 02:02
推 shun01: 高速公路尖峰會塞，假日有時候也會塞，然後152對豐原車站 10/22 02:14
→ shun01: 附近來說不太友善 10/22 02:14
→ ji394xu3: 我一點都不相信交通局在綠線通車後就敢取消公車免費里程 10/22 06:59
→ ji394xu3: 一來由奢入儉難 福利取消往往會被反撲民意給壓垮 二來 10/22 07:00
→ ji394xu3: 綠線只有一段而已 跟公車路網重疊的區域相差甚多 10/22 07:00
推 TWformosa886: 等藍線通車才有可能取消吧 10/22 19:07
→ kkkmaxtine: 只要土地問題搞不定，藍線就是搞不起來~~ 10/22 23:10
推 kkkmaxtine: 綠線的運量是可以期待的~畢竟後年試營運的話，高架鐵 10/22 23:14
→ kkkmaxtine: 路二期工程就竣工通車了，屆時台鐵班次勢必更加便利， 10/22 23:14
→ kkkmaxtine: 聯帶松竹和大慶會開始扮演轉運樞紐~ 10/22 23:14
推 hank850503: 怎沒人在回答原PO 10/29 02:40
→ hank850503: 我聽過加掛成4節的說法 10/29 02:40
噓 dxdy: 一班車才兩節車廂喔XD 11/01 17:42
噓 reiko90: 05/11 20:12
噓 reiko90: 05/14 18:37