[新聞] 視察機捷 鄭文燦：安全無虞系統穩定下盡

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

視察機捷 鄭文燦：安全無虞系統穩定下盡速通車

桃園市長鄭文燦與桃園市議會議長邱亦勝等40多位議員今(2)日視察機場捷運，鄭文燦表
示，機捷可用度已達98%，將力拼99%可用度，至於通車沒有時間表，一切以系統穩定、安
全無虞最優先，通車與否尊重交通部的最後決定權。票價部分目前決定將規劃1個月的團
體試乘活動，以及1個月的票價半價優惠，估算票價約在120元到180元之間。

 市長及議長一行先後從A17站搭乘普通車及轉搭直達車至A1站，全程包含視察導覽簡報約
3小時。鄭文燦致詞時表示，桃園機場捷運是亞洲第4個機場捷運系統，在全世界也是名列
前茅，市府會積極準備好通車前各項準備工作，並在「安全無虞、系統穩定」的前提下早
日通車。

 鄭文燦說，目前桃園捷運公司約1,000名員工正緊鑼密鼓進行各項測試與改善工作，工程
的主辦單位交通部高速鐵路工程局必須完成各項改善工作後，再交由桃捷公司通車營運。
今年的測試工作相較於去（104）年，整體大幅改善。目前尚未達成「連續7天、穩定度測
試達99%」的通車標準，而未來測試通過後，也要經第三方認證機構進行認證、以及交通
部的履勘作業後才會通車，目前預計3個月內完成各項工作。

 另補充，機捷正式通車後，將規劃1個月的團體試乘活動，以及1個月的票價半價優惠。
此外，也會逐步完成包括沿線各站廣告、商家、電信服務、停車場及接駁公車等準備工作
。機場捷運的每個車站也都各有特色，例如A21環北站就呈現客家桐花意象，讓遊客感受
桃園的多元文化。

 也提到，機場捷運於1996年決定興建，歷經10年的規劃，從BOT案轉變成由政府興建，並
於2006年開工；原本預計2013年通車，目前已延宕3年。經過這一年來的密集測試，看到
機場捷運的進步，也對於測試結果深具信心，應能達到99%的穩定度標準。此外，由於桃
捷公司配合通車時程，先行設立公司與進用人力，而之後通車延宕，導致營運前的累積虧
損約10億元；也由於捷運路線仍待培養運量，預估通車營運後5年內也可能虧損，市府會
與交通部協商相關補貼措施。

 鄭文燦也說明，機場捷運提供多項方便貼心的服務，A1台北站可預辦登機及行李托運的
服務，讓搭機旅客在登機前先交付行李，並透過約35分鐘的車程抵達桃園國際機場，讓旅
途更為方便。因應旅客多半有拖行行李，出入口閘門特別增大，便利旅客通行；未來正式
營運後，也會視輸運人次研議增設車廂。此外，機捷全線採免費無線寬頻上網，是全國首
創，並採用多卡通系統，讓國人可使用包括悠遊卡及一卡通等8種電子票證。

 對於後續的中壢延伸段部分，鄭文燦表示，A21環北站至A23中壢車站，目前由交通部高
鐵局進行機電工程發包。中壢車站配合鐵路地下化及A23站共構，未來會封閉元化路施工
，市府會與高鐵局做好交通分流與配套，減少壅塞情形。

https://goo.gl/ZcXAnB


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Keyword:三個月內 所以農曆年前?

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→ canandmap: 部長是說上半年的上半年
→ Xkang: 其實說真的 目前就是這樣 看老天爺啥時給你七天PASS 然後
→ Xkang: 初履勘 誰來說不都一樣XD
→ Xkang: 搞不好挖哩哩明天開始就中樂透一連七天 阿災
→ canandmap: 這早就是老天爺決定的事，誰都無法干涉
→ Xkang: 其實應該是說機捷應該萬事俱備 就只差通過大捷法的規定而已
→ Xkang: 要不然你98.9%也是可以搭啊~XD (好像口試成績70和90都一樣
→ Xkang: 拿到碩士學位一樣)
→ Xkang: 就只差教授簽名啦
→ canandmap: 東風尚未來臨 眾將毋需焦急
→ Xkang: 去搬兩箱乖乖鎮著吧
→ Xkang: 每次都說亞洲第四 首爾還可以相提並論 東南亞那兩個就甭提
→ kuma660224: 申請補助10億部分，現在數字比較合理了
→ kuma660224: 它是以過去延宕期間支出，扣除通車相關費用
→ kuma660224: 因為那部分不敢延不延，桃捷本來就要付
→ kuma660224: 不論
→ kuma660224: (之前亂喊的求償數字比較誇張，數十億)
→ Xkang: 突然覺得大捷法定得好嚴啊
→ kuma660224: 不知其他國家地鐵是否也有同樣規定
推 adm123: 安全第一，嚴才好。目前Ricardo做驗證+初履勘，差不多明年
→ adm123: 上半年。
→ adm123: 這規定應該也是學歐美的
→ canandmap: 歐美的地鐵有這規定?可以舉出來給大家參考嗎?
→ Xkang: 北捷之前每次通車了不起十幾 甚或10km以內 要過關自然輕鬆
→ kuma660224: 很想知道各國規定的差異
→ Xkang: 不少 機捷51 可有得耗
推 keydata: 沒辦法,內湖線上路時的被罵聲造成7天的條件~之後通車的又
→ keydata: 都是原系統的高運量沒有這個困擾,機捷剛好是第一個新系
→ keydata: 統
推 canandmap: 我也超想知道歐美是怎麼規定的
→ Xkang: 如果目前是台鐵規格就不用這麼嚴了吧
→ kuma660224: 機捷的確長到跨了幾個都市，難度很高
→ Xkang: 其實機捷明明跟台鐵不會差太多...XD
推 canandmap: 就台灣版的通勤鐵路(?)不過若當初交給便當局的話...
→ kuma660224: 只有一小段像都會捷運，大部分區域像鐵路
→ kuma660224: 郊區軌道站距大，站間運量少。
→ Xkang: 直達想成自莒 普通想成區間 反正都可以刷卡
→ kuma660224: 但它設施與服務水準是比照捷運在要求
→ Xkang: 51km22個站 其實目前北部台鐵捷運化站距也差不多了
→ kuma660224: 雖然名義上一條線，長度像做2~3條捷運。
→ Xkang: (基隆-桃園57.4k 19個站)
噓 heuristics: "估算票價約在120元到180元之間。"，鄭文燦真令人失
→ heuristics: 望！
→ bloody: 亞洲第四個機場捷運系統? 怎麼算都超過了阿..
→ canandmap: 不用失望啊~這跟他本來就沒任何關連
→ pihan: 第四個？日本就n個了啊
→ Xkang: 他要說的是KL BKK seoul的第四個 誰會不知道
→ Xkang: 日本都是傳鐵型態 他指的是有直達/普通+city air terminal
→ Xkang: 香港因為沒有分車種 應該不是
→ Xkang: 日本幾個大機場 成田 羽田 關空 中部 仙台 新千歲
→ Xkang: 全部都是傳統鐵路 除了福岡是地鐵
推 ROCAF: 福岡算是寫做地鐵念做傳統鐵路吧
→ Xkang: 曼谷的直達車目前還在無限期掛點中 所以沒什麼好提的
→ Xkang: 至於吉隆坡喔 直達和各停都搭過 勉強還可以
→ Xkang: 首爾是不錯 可敬的對手 各站的轉乘也頗豐富
推 ciswww: 曼谷的直達車...orz
→ Xkang: 不過首爾AREX的建設標準 在台灣來說應該不是捷運 而是台鐵
→ Xkang: 捷運化XD
→ Xkang: 好像KTX也可以在上面跑
→ Xkang: 首爾是蠻嗆的 雖然班次不多 但也讓KTX飆到了仁川機場
→ Xkang: 天馬行空: 如果高鐵和機捷在高鐵桃園有直接相接
→ Xkang: 不知高鐵列車是否可用機捷軌道飆到桃機? 反正都是標準軌
推 ROCAF: 機捷不是架空線所以想想就好
※ Xkang:轉錄至看板 Railway                                        11/03 00:12
推 ilovenynyny: 曼谷直達車真的蠻鳥的難怪會停駛
推 wcc960: 福岡是地鐵無誤啊，照我們的分類算捷運
推 ilovenynyny: 機捷一開通，質感，路線有趣程度，彈性，班次密度都
→ ilovenynyny: 超越曼谷跟吉隆坡
→ Xkang: 所以為啥我上面說東南亞不用拿出來講了 只留首爾就好XDDD
→ ROCAF: 福岡那個我就糾結在直通運轉
推 ilovenynyny: 機捷可以連到兩個高鐵站真的很神XD還有未來的兩個臺
→ ilovenynyny: 鐵站（北車、中壢）跟五條捷運線(綠、黃、深綠、藍、
→ ilovenynyny: 紅）
→ ilovenynyny: 希望大家還是正面看待多給點鼓勵吧～
推 ilovenynyny: 補充還有橘線可以連到三重站～，所以可以連通六條線
→ ilovenynyny: ！太可怕了
推 hayden218: 中壢火車站連上後 我認為運量會明顯提升  這樣路網很
→ hayden218: 全面
→ Xkang: 吉隆坡的那個好像就是要做成準高鐵型態 不算捷運
推 but: 日本每次通車都能早早確定通車日期 到處貼滿海報
→ but: 不知道是沒有法令履勘 一律交給業者自行判斷負責
→ but: 還是把通車時間估得非常鬆 其實早就達到通車條件....
→ wcc960: 日本有國土交通省的完成檢查，不知是否相當於我們的履勘
→ kuma660224: 完成檢查是相當於履勘。