[情報] 台北火車站走到機捷台北A1站所需時間

[adm123 (Administrator)]

這一、二天有新聞在講說機捷A1站離台北火車站太遠 bla bla


以下直接來講，那到底走路要花多少時間：



https://www.youtube.com/watch?v=K4aA6YVxs0U

上面這個TVBS的男記者，走地下聯通道

根本不到1分9秒。（也不用怕曬太陽或下雨天）

上面這麼男記者也從試著走地面

只花2分58杪


另外機捷聯通道，會建置像航廈那樣的電動步道


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推 ilovenynyny: 是說不知道有沒有測紅線或是藍線出來到上機捷車廂要
→ ilovenynyny: 多久？我明年就要用到了QQ公司部門因為機捷通車後要
→ ilovenynyny: 調去林口
推 Odakyu: 應該5-10分左右吧
推 Jimmy2010: 從捷運走到舊國光西站就大概要5分鐘
→ Jimmy2010: 機捷的話應該稍微多一點
推 jecko: 以平常步行速度10分鐘應該會到。
推 yonyon: 到北門站也有地下連通道嗎
→ kuma660224: 有。
→ kuma660224: 到北門其實比較近。
→ kuma660224: 招標時兩邊都有做電動步道。
推 jecko: 去北門轉，距離300公尺而已。
→ ymad: 這個跟港鐵香港站到中環站比，哪個距離長呢？
推 canandmap: https://goo.gl/RK8WT9 怎麼文中指出離板南線較近?
推 ilovenynyny: 感謝各位意見！謝謝
推 jecko: 港鐵那個我走過，距離不短，而且到處要閃人潮。
推 sam1115: 我覺得香港站到中環站走超久的
→ hicker: 機捷台北車站 站體距綠線北門站很近 但閘門是在遠端
→ hicker: 可見到從北門站是繞過大半個機捷站體才能到達閘門
→ hicker: 但相對來說 機捷閘門位置就距比薩屋以及藍線站體較近
推 ch221221: 中環超級長可是算站內
→ kuma660224: 它東邊有閘門，但圖上中間似乎也有。去北門從那較快
→ kuma660224: goo.gl/PRl0EZ
→ canandmap: 幫補連結:https://goo.gl/PRl0EZ
推 watanmila: recommend這篇！好X網的蔡姓記者應該看看這篇！
噓 dxdy: 2分58秒叫"只"花?
推 dsa3717: 用一碗泡麵的時間就能走到台北車站還好吧
推 c733614: 幫補 轉乘走三分鐘本來就還好啊
→ ciswww: A1兩個月台都在雙子星東棟正下方，我想，與紅線月台東西向
→ ciswww: 距離超過400公尺是在地圖上拉一拉就能得到的資訊
推 ciswww: 經查影片中的2分58秒，是從機場捷運一號出口→閘門的時間
→ ciswww: 2分56秒
→ ciswww: 而1分9秒是Y12→票閘，此二者都未直接反映轉乘所需時間
推 ciswww: 至於A1往東要增設的那個電動步道，長度只有60公尺，
→ ciswww: (CA386A公開閱覽)對轉乘是有幫助，但不要太期待就是
推 callmechris: 應該要算機場捷運從車子到下車 一群人排隊出站 轉乘
→ callmechris: 到MRT站 進站 到藍線等車 這段才是一般人想要知道的
→ callmechris: 假如A1終點站 人很多又一堆大行李塞車 不知道會多久
→ callmechris: 這樣才好預估轉乘預留時間
推 MiaoXin: 臺灣人過30秒就嫌遠
→ ji394xu3: 其實這要考慮記者是在現在"沒人"的條件下行走 但通車後
→ ji394xu3: 有其他乘客大包小包一起走 行走速度一定會受到影響
→ ji394xu3: 這段測試也沒算從其他捷運線轉乘 月台~驗票門之間時間
→ ji394xu3: 基本上考慮捷運互相轉乘與人流動線影響之下 大概4~5分鐘
→ e920528: 2分58秒你也嫌...
推 ChungLi5566: 高鐵轉紅線更久 大家都塞在月台東出口的樓梯
推 amudi: 東森今天有測說要八分鐘
推 Doralice: 國外地鐵不同線轉乘走這樣的距離很常見
推 heuristics: 有地下連通，十分鐘內，可以接受啦，步行的舒適度比距
→ heuristics: 離重要許多
推 spiritman: https://youtu.be/bpXcG9Nfvos 真的可以多看看別人怎麼
→ edos: 樓上那個搞10分半鐘在走路 超沒效率的
→ edos: 真不曉得為什麼老有人喜歡拿這類沒效率的轉乘要大家師法
→ spiritman: 那樓上可以去設計出可以讓10條鐵路又可方便轉乘的車站
→ spiritman: 北捷說到底很多走不遠就可以轉乘其實是因為線路太少
→ spiritman: 路線少就代表很多地方還是沒車站的 代表這個城市的鐵路
→ spiritman: 系統易達性還是低的
→ edos: 日本轉乘動線複雜是有它的歷史原因 台灣幹嘛學人家搞複雜?
→ edos: 誰不曉得東京地鐵是因為各路線多且年代不同才有這種情況
→ edos: 台灣根本沒必要師法這種東西 難道你以為東京人一開始就很熱
→ edos: 愛把轉乘動線搞得很複雜讓大家拚命走路走路走路??
→ edos: 動不動就搬東京地鐵這幾個轉乘複雜的車站出來 也真夠詭異
→ edos: 好像巴不得台灣應該效法這種轉乘複雜讓乘客走愈長時間愈好?
→ victtgg: 全世界找沒幾個像東京少數特別複雜轉乘動線的車站 也沒
→ kuma660224: 要能轉乘過多路線，車站往往無法全在一起
→ victtgg: 必要找這種個案來證明什麼...
→ kuma660224: 就會越轉越遠，所以慢慢不流行中央樞紐
→ spiritman: 舉這例子當然不是說師法 而是台灣轉乘已經比別人近很多
→ spiritman: 還是要強調一點 台北捷運現在的方便 是因為很多地方沒
→ kuma660224: 超級大型迷宮轉乘區域的效率會越來越差
→ spiritman: 有捷運的關係換來的
→ spiritman: 請不要無視這些地區的不便 而只看到現有捷運的方便
推 edos: 跟日本那個比 世界上也沒幾個轉乘要比他們走的複雜的了 好棒
→ edos: 棒 就像拿一般人去跟牙買加的波特爾比百米賽跑
→ spiritman: 結果你還是在無視 大台北地區很多只能依靠公車轉乘捷運
→ DDJJ1069: 日本那影片走10分半鐘 真的挺沒效率  假設在台北的話
→ spiritman: 的方式來進市區 這樣的轉乘方式比鐵路轉乘來得麻煩多了
→ DDJJ1069: 還不如蓋在西門站之類的 台北車站搭捷運到西門3分鐘
→ DDJJ1069: 加個轉乘 頂多5分鐘 也不用花一堆時間在走路
推 MakotoHaruka: 西門哪來腹地zzzz成都路那麼窄你蓋給我看
→ edos: 無視? 拿其他地方轉乘不便來說台北車站周邊轉乘已經很方便?
→ edos: 有人不知道"台北車站"本身就有特殊性嗎?
推 ji394xu3: 機場捷運初始設計台北市端就是西門站
→ ji394xu3: 是後來政府收回自建後才改去台北車站
→ ji394xu3: 仔細看了一下 台北市成都路比桃園區中正路甚至寬一點點
推 book8685: 看推文 覺得很逗趣....
推 c733614: 台北車站周圍轉乘是真的蠻方便的啊...
→ but: 我倒不認為東京是世界難得轉乘複雜的 其實東京算好轉的
→ but: 歐洲反而比較多分散的樞紐車站 光巴黎站就分成6個
→ hicker: 東京當然不複雜 複雜的是新宿
→ but: 往不同區域要去不同的總站 藉此舒緩單一站點的擁擠
→ but: 東京其實也是盡可能把人潮分散到新宿、品川、上野去
→ but: (曼谷的巴士總站也是分拆成三個前往不同方向)
→ but: 全把人潮往台北車站塞才是奇怪的作法...
→ but: 現在的設點位置很好啊 跟台北車站、北門站轉乘時間都拉近
→ but: 可以將部分人潮導到綠線去 別全部跟人塞台北車站
→ chewie: 東京如果連私鐵一起算進來 也是有幾個類似樞紐車站的概念
→ chewie: 不過東京有個山手線將樞紐串起+地鐵發達 是的確好轉多了
推 liweihau: 機捷車站那個位置，的確跟高鐵台鐵捷運有一段距離
→ liweihau: 但那個距離我覺得還可以接受吧 走路10分鐘應該可以到
→ liweihau: 不懂這些新聞是在吵什麼.....
推 canandmap: 地下街走10~15分鐘我都可以接受了
推 Kazamatsuri: 有些人連同一層平行轉乘都嫌麻煩了 科科
→ canandmap: 因為都把鐵路捷運當成他家門口前的私人車輛啊
→ canandmap: 早知道就直接讓情勢走向2008年油價直飛天際就好，科科
推 edos: hi大 新宿站難道不是在東京地鐵當中?
→ hicker: but大指的應該是東京車站而非東京都....
→ ususa: chewie大 你講的是路網便利性 上面討論的複雜應該是指一個
→ ususa: 車站內各線之間轉乘的動線
→ ususa: 事實上東京地鐵某幾個站的確太多路線搞得轉乘動線複雜 如果
→ ususa: 不是鐵道迷有點研究 去某幾個站搭車還真是迷宮
→ hicker: 是迷宮呀 之前還有人把新宿車站做成新宿地下城小遊戲
→ chicagoboy: 東京地鐵的電扶梯密度比台灣的捷運還少 很多都只能乖
→ chicagoboy: 乖走樓梯 轉乘動線有的又長 通勤根本很累
→ spiritman: 有直通運轉的 其實也可以避免在大站轉乘
→ chewie: 是沒錯啦 東京的站體內轉乘動線是很複雜 不過起碼知道有
→ chewie: 路線帶你去該站轉乘 其他城市不但轉乘點分散 站內動線更糟
→ chewie: 而且指標甚麼的一概缺少 東京已經很輕鬆啦
推 kuter: 台灣人走個路都懶嗎？
→ ciswww: 林口-台北的機場捷運是有公車競爭的，一旦要走這個路，
→ ciswww: 9字頭就會更有優勢
推 Metro123Star: 要競爭可以直達增停A9改成通勤快速
推 Metro123Star: 用時間和客運競爭，這樣就可以A1 A9間22分鐘
→ Metro123Star: 順便配合A8 A3停站時間縮短
→ Metro123Star: 個人認為停2分鐘太長，除非要考量行李櫃，但現在只
→ Metro123Star: 有A1有行李
→ kuma660224: 直達增停A9普車就糗了，追越站沒被追越。
推 wcc960: 10分半鐘那在東京都內也是極端的例子，澀谷站就是沒土地埼
→ wcc960: 京線月台才蓋到那麼遠去，日本人自己都說應該獨立改叫南澀
→ wcc960: 谷站，但現在澀谷站整個砍掉重練中，未來都會少走很多路
→ wcc960: 三分鐘都走不動的話也不要想搭飛機了吧，桃機報到櫃台到登
→ wcc960: 機門也不只三分鐘
→ ciswww: 再次強調，轉乘步行時間不是三分鐘
推 Metro123Star: 追越站不一定要通過，直達可以A9停30秒，再追越普通
→ ciswww: 直達車在A8本來就是停1分鐘或是更短? 2分鐘資料來源?
推 steward135: 香港的走超久
推 Chungli28: 直達A8停1分鐘沒必要增停A9靠普通車在A8同月台轉乘即可
→ kuma660224: 直達不可能在A9停30秒再重新追普通啦
→ kuma660224: 追越站就是設計要在這超過普通。普車需原地等更久
→ kuma660224: 話說回來幹嘛一直找桃捷麻煩。就照原案方案最省事
推 ji394xu3: wcc大+ 走10分半鐘大約一般人走800~1000公尺 已經是另一
→ ji394xu3: 站的距離