[討論] 為何機捷普通車直達車要不同價？

[Metro123Star (MtSt)]

個人不懂為何直普一定要分價

目前直普已知差異：
1)直達車內裝為2+2排座，普通車內裝為一字型座
2)直達比普通快「最多」15/16分

以直達車的停站特性，設置較多座位，減少站立空間是可接受的，我認為車型差異不足以
設定差別票價
而行駛時間最多差15/16分，若設定差別票價，可能會使乘客擠到只待避一次的普通車，
反而搭乘直達車的乘客很少，甚至行李比乘客多，並不樂見

以京急為例，除了類似Liner的Wing號有指定席加價，全部車種票價都相同，而且類似機
捷直達車內裝的2100系(通常開行快特和少數特急)也沒有設定特殊費用，倒是2100系也負
責Wing號。而機場區有加價，印象中是約JPY100多。

我認為機場捷運或許可以考慮以直達車開行Liner並減少停站，且對號座加價，但不是設
定直普差價

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.95.49
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→ hicker: 就是指定座位須加價的意思吧 這概念有待推廣....
→ hicker: 因為現在一般就是 票價是對號座位價 無座位是折扣票的概念
※ 編輯: Metro123Star (223.140.95.49), 12/11/2016 13:36:05
→ traholic: 請問Liner是什麼意思？跟Express一樣嗎？
提供大量舒適座位的普通列車，停站也比較少，要加價
推 hicker: 是說京成電鐵直達成田機場的Skyliner這樣的車吧
對 差不多
推 kutkin: 分價就是多撈點錢補貼普通車呀
我覺得差價儘量控制在15%以內...
→ kutkin: 既然都說國外好貴，那就從機場的客人多撈點錢
→ hicker: 所以我才說該把價格加到預辦登機與行李托運費上
這些費用目前都有單位出了，暫時不會向旅客收取
→ hicker: 從這邊來挹注票價所無法填補之處
→ hicker: 從機場客人多撈點錢 這概念我同意 但應該更明確點
→ hicker: 加價對象應該是在要搭機出國的乘客上
→ hicker: 另外 也該研究行李的反向運送(機場->台北車站)可行性
→ hicker: 桃捷應可對預辦登機與行李托運 從機票票面價加收3%手續費
→ kuma660224: 回程行李車是空著，蠻浪費。但運輸有難度
→ kuma660224: 去程桃捷不需要擔心人車分離的安危。
→ kuma660224: 因為去程行李必經安檢，才上車。
→ kuma660224: 回程無此等機制，又不能確定行李
→ kuma660224: 是跟著乘客一起上車。
→ kuma660224: 就怕有心人塞一桶汽油，然後人卻沒上車
→ hicker: 所以說要做的話 就必須在兩個航廈站加設安檢關口
→ hicker: 第三航廈站應可在之後蓋航廈時將這納入
→ kuma660224: 那就要考慮機場加設備人力的代價
→ derfa: 平常都說時間就是金錢，為何無法接受想早到就多給錢？
只少15分鐘多花80元？
→ kuma660224: 很少量需求是否划算....
→ derfa: 對號入座，保證有位置就是多付錢。
→ kuma660224: 機場回程託運需求通常遠低於市區的去程
網友表示回臺灣行李才多，都是紀念品伴手禮...
→ kuma660224: 對號入座就要有查驗票與處罰問題
→ Odakyu: 開Liner類的東西蠻多此一舉的
→ Odakyu: 從長庚到台北了不起15-20分而已
推別的地區比較好，只是沒有別的人口稠密區了
推 SHR4587: 現在問題就是查票有問題啊.....
→ omkizo: 超級吸鬼的票價：機場區加價 直普分價
→ omkizo: 怕塞汽油的話可以用飛機的行李標籤 飛機下來直上機捷
可是你不能確定這個行李一定要上機捷，只有長榮和華航才能這樣做，而且乘客可能先
搭乘別的航空再轉機，別的航空才不會知道託運上機捷怎麼辦理
推 yoshilin: 才四節車廂，驗票是會有多大困難？
→ yoshilin: 講得好像有十幾節來不及驗票一樣
不會來不及驗完，但是人力...
→ yoshilin: 也只有直達車要驗票而已
→ kuma660224: 困難是捷運要驗票會擾民，不是不能執行。
→ kuma660224: 遇到硬盧的奧客或外國不懂的...桃捷會困擾
→ kuma660224: 不小心搭了罰個50倍。
→ kuma660224: 若要分價當初得花更多錢都蓋分離月臺才方便
推 gigihh: 其實之前有人提過，是因為機場一、二航廈站沒有分月台，
→ gigihh: 不然直達停靠的這幾站都有專用月台，要對直達車驗票不是
A3 A8也沒有專用月台，只是島式月台兩邊正線側線的差異
→ gigihh: 問題，而且不知有沒有人覺得，桃園機場線的模式與香港機
→ kuma660224: 你搞錯了，A8,A3也沒有分。
→ gigihh: 場快與東涌線的模式很類似，直接參考香港機場快的方式也可
→ kuma660224: 其實只有A1有分而已。
→ gigihh: 考慮，但那要等三航廈站啟用才行，也就是直達直接停三
→ gigihh: 航廈。
到T1 T2要再折返？擾民
推 gigihh: 給樓上Q大，這些直達停靠站設計都是兩島，普通車站為一島
→ gigihh: 會多一個月台與兩軌應該就是為了直達車可以有專用月台，
→ gigihh: 直達廷專用月台就不會影響普通車。
→ gigihh: 是K大才對
→ gigihh: 停
推 omkizo: 那把A8 A3的島式月台再設一個改札 進入直達的專用月台先再
→ omkizo: 刷卡 機場站可以不用這樣做 因為在市區車站一定會刷到直達
推 gigihh: 不知桃捷是不是打算讓普通與直達完平行轉乘就是了
並沒有專用月台！同月台兩側同方向而非同車種
→ gigihh: 要差別票價就是兩者個用一個島式月台。
軌道大概要重配了...
→ omkizo: 車的閘口 如果有在機場3站間魯就給他魯對了
→ yoshilin: 直達車要比較少人搭才是合理的，因為是給旅客搭的
→ yoshilin: 行李比人多，當然希望空間多點
→ canandmap: 哪個旅客?難道樓上以為出國的人不多嗎?
推 yoshilin: 就是出國人已經很多了，不應該再由通勤人搶位置
→ canandmap: 樓上忘了有預辦登機，行李會和人分開運送的事嗎?
推 ianqoo2000: 像是日本成田就是這樣啊，本國人搭Skyliner跟NEX的不
→ ianqoo2000: 多，每次上車位子都蠻空的
→ ianqoo2000: 本國人才搭比較慢的列車
我是搭過成田機場到品川的快速啦...並不一定只有本國人搭慢車
→ ianqoo2000: 預辦登機只會有華航長榮吧
→ canandmap: 這還要確定機捷開通後，位子使用情形是和日本成田相符
→ canandmap: 一切的揣測只是多餘
→ ianqoo2000: 問題是你不搞票價差異啊，日本可是有的
看哪間公司吧
→ ianqoo2000: 下文就貼APP給看了
推 canandmap: 何以確定問題是否會真的發生?
※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.45), 12/11/2016 18:44:40
※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.45), 12/11/2016 18:45:56
推 ianqoo2000: 我說的是比較之下
推 McCain: 為何要分直達車與普通車兩種?其他捷運都沒這樣分
其實這條用大眾捷運法規範就有待討論了...
推 Ivy240: 提醒要po文帶風向最好還是查清楚再po喔，15分鐘....??
→ Ivy240: http://220.128.208.14/MRT/ProjectInfo.aspx
普通車全程和直達車全程又不一樣...普通70分鐘是A1到A21
推 omkizo: 馬來西亞有分 韓國仁川也有分 甚至英國希斯路都有分
推 edos: 仁川機場直達車有對號座 直普不同價 有日本座位席多指定金
→ edos: 還可接受 機捷直達車沒對號座 到時候還要跟林口通勤族搶位子
→ hicker: 機場乘客跟林口通勤客的時間與方向不太一樣吧....
→ hicker: 早上趕早班飛機的是往機場方向 趕上班的是往台北車站方向
→ hicker: 所以是雙向都載不少 但客群不太一樣
機場乘客也沒有像通勤那樣固定時間吧
推 edos: 早上5點開始就有不少班機降落桃園機場
→ edos: 下午也有很多桃園機場的班機起飛
→ edos: 那有機場客跟通勤族的時間跟方向一定不同?
→ kuma660224: 比例上是相差蠻多的。
→ hicker: 通勤族主要是晨間尖峰的往台北方向 但下班時間就分散了
→ kuma660224: 而且機場客去市區是首站，一定有位子
→ hicker: 所以問題是 早上6點到9點 林口到台北通勤的需求有多少
→ victtgg: 搭飛機那有一定搭早上的 XD 我就常常搭下午的
→ kuma660224: 基本不要擔心通勤擠到機場旅客，
→ kuma660224: 桃捷比較怕直達搭不夠人....
→ hicker: 我是說趕早班飛機的呀....當然桃機隨時都有飛機起降是沒錯
→ kuma660224: 日運量預估看起來有一般車次是直達。
                                   半？
→ kuma660224: 但只有1/5旅客是往來機場，其中部分是直達
→ kuma660224: 所以要想辦法利用直達多餘運能疏散尖峰通勤
推 edos: 往市區到A8就有通勤族站來走道 還可能用屁屁問候到台北
→ edos: 台北到機場就要跟通勤族搶位子了
→ kuma660224: 不要搞到泰國那樣就好，直普分離最後是
→ kuma660224: 廢掉直達，拿直達車來站站停....
→ hicker: 晨間的台北到機場....還是要到機場的居多吧??
→ edos: 運量預測是不高 但相對機捷列車空間也不大 座位數最近還砍了
→ hicker: 晨間的機場到台北....應該是1成滿到A8變成擠沙丁魚
→ edos: 而且機捷班次也不多 離峰15分鐘 尖峰12分鐘 (直達車班次)
→ hicker: 怎麼突然有個感覺....該開A1-A8的的區間車了??
A9比較理想，只是要多加設施，例如袋型軌
開到A8就和松山新店線區間車只到台電一樣
→ kuma660224: 對啊，機場上車時在晨間尖峰其實會很空鄺
→ kuma660224: 從A8或A3才陸續有人來填滿座位走道
→ ji394xu3: 直達車每列200個座位 可能班機多的時侯 不用通勤族 光
→ ji394xu3: 機場旅客自己就坐滿位子 也就是有些乘客得站到台北
→ Odakyu: 沒那麼多人搭機場捷運吧
→ Odakyu: 大概都是一個人一個人 而且方便前往火車站的乘客
→ Odakyu: 或是來台的外國旅客
→ Odakyu: 人多的還是開車或是機場接送較為方便
→ ji394xu3: 所以我說"班機多的時候"...
→ omkizo: 那直達車A3 A8往機場只能上車往臺北只能下車好了
→ victtgg: 莫忘還有接送機的非搭機乘客 ex.韓國歐巴來 多少妹子要去
→ victtgg: 接送
個人不太喜歡妹子一詞...
→ kuma660224: 台灣有車率高，接送機通常是開車啦
→ kuma660224: 通常沒車就送到市區車站而已
→ ianqoo2000: 所以才說做好區分很重要啊
→ ianqoo2000: 之前日本關西南海電鐵的事件
※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.45), 12/11/2016 20:50:03
※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.45), 12/11/2016 22:57:13
→ mackywei: 標題壞掉了....
→ Metro123Star: 手機編輯出狀況...
推 Tatsu691207: 羽田機場票價也都ㄧ致
推 wcc960: 羽田機場聯外都是通勤路線，自然沒有票價差異
推 ianqoo2000: 要比也是拿成田的兩條比好嘛
→ magicboycpl: 機場早上六點就開始排隊.連過個行李都要等30分鐘
→ magicboycpl: 機場客不會少。少的是離峰時間的通勤客
→ ji394xu3: http://www.zoominmag.com.tw/archives/14598 妹子一詞
→ ji394xu3: 沒特別什麼吧 ...
→ Metro123Star: 只是個人不太喜歡啦XD