Re: [問題] 機場捷運真的有競爭力？

[sayin ( )]

其實機場捷運很多站設點都有點悲催
有沒有人預測過
通車半年內運量最低的站會是那一站
個人猜測爐主應該在 11 16 20這幾站出線
16跟20機會最高

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→ hicker: ....該來背機捷代號了
→ dickkdickk: http://www.tymetro.com.tw/images2/pic/pic3102.jpg
推 dickkdickk: 最難發展的是A20
推 heuristics: 16 20 一整天沒人進出站都有可能，這種訂價絕對惡性循
→ heuristics: 環，只會更糟
推 coffeemilk: 我估是A10 A11, A15 A16
→ coffeemilk: A9抓不準
→ coffeemilk: 要看林口居民的接受度
推 hayden218: A20現在是真的沒東西 但離市區不算遠 可以發展
→ hayden218: A10 A11我不認識 但還記得之前看得到牛的照片
推 heuristics: 最差勁的其實是起跳價，幾乎把捷運聯繫地方的功能打斷
→ heuristics: 了
→ Yelnats28: 希望坑口保持鄉村風光
→ kuma660224: 10年內要發展好，好歹要已經在重劃配地。
→ kuma660224: 因為人口自然流動進駐一向是很緩慢。
→ kuma660224: 這還牽涉到生活機能。前5年會超慢。
推 dickkdickk: A16 除非海軍基地發展起來,不然A16很難有人潮
→ dickkdickk: A20 中豐路交流道建起來可能會有改善
→ pihan: A20有在準備做土地重劃...
→ Yelnats28: 也疑慮長庚醫院站在尖峰時刻是否能負荷、棒球賽或演唱
→ Yelnats28: 會是否能疏散人潮、通勤尖峰時刻是否會影響進出機場觀
→ Yelnats28: 光客的品質&搭乘意願。就等壓力測試了。前面文章有看
→ Yelnats28: 到訪問市長提到會再買車廂減少班距？不知道還要多久
推 but: 最差勁的是起跳價+1 這價格不會想去搭短程的
→ kuma660224: 加買車廂99%此任期無望。通車前買是政府
→ kuma660224: 出資，桃捷不用掏老本，不用算折舊
→ kuma660224: 之後加買，是桃捷自己挖老本，要算折舊。
→ kuma660224: 桃捷這種低票價很難轉虧為盈，沒錢就難增購
→ kuma660224: 若資金不足，虧損還再買，會倒更快。
→ kuma660224: 所以之前桃捷就凹高鐵局再增購4列
→ kuma660224: 不過最後仍只多3列。
→ kuma660224: 通常後很多年內就靠這些車廂硬撐，不會再多
→ kuma660224: 試乘這是離峰班距，正式營運尖峰應該會縮短
→ kuma660224: A1-A21來回約140分，妥善車扣備用車。
→ kuma660224: 大概有15列以上能同時在線上跑。
→ kuma660224: (不算直達)，普車班距極限大概10分班距
→ kuma660224: 初期尖峰抓12分班距算是保守。
→ kuma660224: 如果再買2直4普，班距大概能再縮個2分以上
→ kuma660224: 不過桃捷被嫌貴聲音吵到無法不少虧了
→ kuma660224: 估計很長期不會有閒錢能加碼投資。
推 Chungli28: 增購的3普是A23延伸線用車，不是"凹"來的
推 Chungli28: 這些增購車就算通車後買，也不是桃捷出錢
→ kuma660224: 桃捷不是這麼說的，2013桃捷出國考察報告
→ kuma660224: ....本公司考量大修及故障留車修復之列車數
→ kuma660224: 亦須積極向交通部高速鐵路工程局爭取
→ kuma660224: 購置
→ kuma660224:  4 列電聯車，以維持大修及故障留車修復情況
→ kuma660224: 下之正常營運。
→ kuma660224: 如由高鐵局出資購置電聯車
→ kuma660224: 除免去日後本公司自行購置之經費支出外，
→ kuma660224: 亦因不屬
→ kuma660224: 於自有財產而不需於往後營運年間
→ kuma660224: 提列折舊費用
→ kuma660224: 這是官方報告的說法。
推 Chungli28: 業主是高鐵局，去看他說的才準吧