[新聞] 台灣大道塞 議員：捷運藍線過東海再改高

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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1071541

〈中部〉台灣大道塞 議員：捷運藍線過東海再改高架

東海大學上坡路 交通局長：須考量地形

〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運藍線計畫案已獲交通部審定通過，市議員陳淑華表示
，藍線地下路線從市區走台灣大道，在安和路附近出路面走高架化，但台灣大道從安和路
到工業區一路平時嚴重堵塞，建議地下路線過東海大學後再改走高架。

交通局長王義川表示，捷運藍線是走高架、還是地下，需考量兩邊土地使用、經費及地形
，東海大學是上坡路段，過了之後是下坡，議員建議到東海大學後再改為高架，必須考量
地形，但未來可以在綜合規劃及細部設計時進行討論，若經費許可，可研擬納入方案中。

安和路到工業區一路車流多 議員籲修正

捷運藍線全長廿一．三公里，設十五座車站，從干城轉運站走台灣大道到沙鹿火車站，市
區部分走地下化，到安和路改走高架，總經費約一一二四．四一億元，市府負擔八三三．
九八億，其餘為中央負擔。

對於市府規劃安和路轉為高架化，西屯區民眾很有意見。陳淑華說，台灣大道從安和路到
工業區一路，匯聚來自海線進入市區、台中工業區、中科的車流，平日交通繁忙、車輛堵
塞嚴重，是台灣大道交通最壅塞的路段之一。

陳淑華建議，市府在行政院核定前，修正捷運藍線計畫將地下路線延伸至東海大學，過東
大路後再浮出採高架化設計，解決來自海線、台中工業區、中科的交通，將改善交通畢其
功於一役，也符合地方的期待。

(自由時報 106-01-16)

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推 Luao47: 拜託直接到弘光在出土好嗎.....不然坡度無法想像
→ Luao47: 過東大路在出土是要搭雲霄飛車？
推 YellowWolf: 感覺好有趣XD
推 antivenom: 這麼早出土怎麼過國道 哪天就出軌入土
→ WCTB: BRT就夠了 幹嘛蓋捷運...
推 shun01: 不然來個地下雙車道BRT?
推 atxp4869: 蓋個地下城實現六條輕軌(被拖走)
推 yoshilin: 一千一百億真的能回本嗎？
→ yoshilin: 虧損的錢拿來提供全市免費公車會不會還比較便宜？
推 go371211: 樓上一直唱衰的心態是？
推 shter: 務實心態
推 bbdirty5566: 藍線蓋到東海就好 東海到沙鹿這段根本不會塞車
推 bbdirty5566: 這段用BRT接駁就好 現成專用道都有了
→ OhmoriHarumi: 臺灣大道應該是台中最需要MRT的路線。
推 bking: 藍線真的有這個量？= =
推 all0pha765: 真的沒有?= =
推 bbdirty5566: 光是沿線四間大學就幾萬人了 更不用說工業區勞工
推 how1229: 感覺上台中捷運會比高雄捷運多人坐~~感覺台中學生較多
推 MarcoChieh: 中捷藍線的運量 當初預估是不是跟北捷的橘線差不多!?
→ Metro123Star: 跟北捷橘線差不多怎麼不蓋高運量…
→ Metro123Star: 捷運藍線可不可以用臺鐵規格，保留直通海線的條件
→ chewie: 沒有啦 預估運量跟中捷綠線差不多 工業區勞工那麼好轉移
→ chewie: 高捷就不會苦哈哈了...
→ chewie: 路面很塞=/=大家會乖乖坐捷運
推 sleepyrat: 台灣大道段的運量應該不用擔心
推 bbdirty5566: 跟火車站共購很重要 等於后豐潭烏彰都受惠
→ chewie: 運量預估就是只有集中在台灣大道段 這才是問題啊...
→ bbdirty5566: 光是這些地區就幾十萬人口了
推 chewie: 藍線的全日運量預期能達到1日23.06萬人次(大致上可以理解
→ chewie: 成終極系統容量吧?) 文湖線"現在"每日就是22萬人次 而且文
→ chewie: 湖線的車廂設計蠻有問題的...基本上現在的中運量是可以負
→ chewie: 擔的範圍啦
推 neak: 只有直的一條線，沒有轉乘的話還是沒有運量
推 ji394xu3: 人口數量與道路車潮不等同運量保證 ex.新莊線新北市段
噓 edoyasuhiko: 說藍線沒運量的尖峰時間來搭台灣大道公車看看
噓 valkyrie3812: 說要藍線BRT夠用的，是為了省錢
→ valkyrie3812: 還是方便以後自己想記錄拍公車??
→ edos: 除非搭公車的上車與下車地點都在台灣大道上 否則繼續搭公車
→ edos: 的人還是不少 而且捷運不可能像現在公車免費優惠  所以台灣
→ edos: 大道上的公車運量是很難完全反應藍線運量
推 valkyrie3812: 給台鐵規格的某樓，希望行先:
→ valkyrie3812: 太平-台中港  太平-大甲 (部份通霄)
推 all0pha765: 藍線怎麼可能沒有轉乘 綠線不是保證比較早通?
推 timeaftime: 藍線有三個轉乘 台鐵山海兩線及綠線
推 shun01: 我是建議蓋地下四車道BRT，這樣初期可以整合國道客運，中
→ shun01: 期改MRT的時候剩下的一半還能繼續營運，後期可以變緩急分
→ shun01: 離MRT
→ chewie: ...車行隧道的通風負載與防火需求重非常多 改下去光通風塔
→ chewie: 就可以讓中港路只剩半條路寬 別想太多...
→ atb: 高架爬坡也沒差吧
→ chewie: 以波士頓BIG DIG來說 整個計畫有七個這種超大型風機機房
→ chewie: https://goo.gl/oY4RaC 隧道引道.公車站什麼的都還要另外
→ chewie: 建置 不是個什麼划算及省空間的設計
推 lcccpkhtp: 可以先蓋一半到東海之後先停，後面留尾軌，待運量後再
推 WCTB: 台灣大道的壅塞是否跟台中道路規劃有關？ 如果要蓋捷運那現
→ WCTB: 今BRT站體蓋來幹嘛的？
推 shun01: 全部用電動車來跑(包括要進去的國道遊覽車也得用電動的)，
→ shun01: 就不必考慮通風問題了吧！
→ shun01: BRT就是一個先期運輸系統...
→ chewie: 包括國道客運跟遊覽車?自己想想有可能嗎XD
→ chewie: 另外除非是封閉系統 不然只要有不同規格的公路車輛進出 那
→ chewie: 怕是全電動車 目前都還是要用公路隧道規格去做
推 shun01: 那你直接說國道客運為什麼不可能用電動車好了
→ chewie: 以捷運板討論焦點而言 BRT隧道是毫無可能也省不了空間的
→ chewie: 不是挖個洞就什麼都能跑都能解決的
推 shun01: 但是MRT比BRT多出太多的機電成本不是?除非電動公車的成本
→ shun01: 高到跟MRT多出的機電成本差不多
推 chewie: BRT就要考慮重置成本(尤其車輛) 以及BRT的運量極限 基本上
→ chewie: 除非開外掛(例如哥倫比亞那種三節式的超長BRT)不然每小時
→ chewie: 萬人 或是終極運量22萬/日的部分 用BRT去做都太過勉強 更
→ chewie: 何況四線BRT是把中港路底下全部挖空 還不能用潛盾方法做
→ chewie: 太夢幻啦...
→ valkyrie3812: 樓上，這大概是開外掛等級了。
→ valkyrie3812: 有4線我寧願跑重軌鐵路(或台鐵)規格。
推 bbdirty5566: 為什麼不在台灣大道底下建立一個地下城市?
推 dsce: 為什麼要這麼執著於brt....
推 XDDDpupu5566: 支持地下化過東海
推 bbdirty5566: 改地下化到東海 可行性評估可能又要重來了?
→ Metro123Star: 如果要用臺鐵規格又要考量隧道斷面，可用交直兩用
→ Metro123Star: 車，直通臺鐵用交流，藍線用直流
→ valkyrie3812: 支援樓上+地下化通過東海跟坪頂
→ valkyrie3812: https://youtu.be/Q_IOmiPHCjw
推 antivenom: 改台鐵捷運直通不錯 還省下甲后線的費用 不過還是得走
→ antivenom: 台12路廊才夠 拆掉陸橋 要分歧直通也才有腹地
推 baseballman: 100% 2030年試營運 2032年通車
推 mack860120: 樓上有來源？
推 shun01: 甲后線又沒到東海七期草悟道，會有差嗎？
推 blur13: 藍線先生出錢來 再來說其他的
→ es91213: 這新聞不是發過了？
推 azcooper: 地方自負拿麼多錢，再唬爛呀