Re: [閒聊] 鍵盤規劃機捷停靠站

[Metro123Star (MtSt)]

經過多位網友建議，我來做個第二版

！！注意！！以下內容均非現實世界的事件！！
通快、區快採千鳥停車，只在尖峰時間運行，不過新的通快有點雞肋...只是因
應有人問為何區快停A10、A11通快可以被區快代替，排點差異不大
更新：通快廢除，全用區快代替
      區快改成橘色，且縮短行駛時間
      急行改成臨時列車，不排入常態循環
如果有其他快速停靠站想法，歡迎推文建議
背景設定是A1~A23全通(含A5a)，且每小時最多20班
(A2a若通車僅停靠各停)

停靠站列表與代表顏色：
     A1  2  3  4  5 5a  6  7  8  9 10 11 12 13 14 A1~A12時間(m)
各停 ● ● ● ● ● ◆ ● ● ● ● ● ◆ ● ● ●  45~50
區快 ● ● ● — — — — — ◆ ● ● ● ● ● ●  35~40
通快 ● ● ● — — — — ● ● ● — — ● ● ●
急行 ● — ● — — — — — ● — — — ● ● ●   35
特急 ● — — — — — — — — — — — ● ● ●   30    ◆=待避站

    14a 15 16 17 18 19 20 21 22 23 顏色(需全彩LED)
各停 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●   藍 
區快          A14a~A23各停           橘 
通快            通快廢除                
急行          僅行駛A1~A14          黃綠   這一改，直達車型免全彩
特急 — — — — ● — — — — ●   紅    雖然我比較喜歡原本配色...

區快可以和急行一樣最快35分鐘的原因是把停靠站時間從2分鐘縮成30秒，
多出來的時間拿來增停；但若有待避可能會拉長到40分鐘

此外也有個區快、(通快、)急行合併成快速的方案(僅列A1~A14)
     A1  2  3  4  5 5a  6  7  8  9 10 11 12 13 14 A1~A12時間(m)
各停 ● ● ● ● ● ◆ ● ● ● ● ● ◆ ● ● ●  45~50
區快 ● ● ● — — — — — ◆ ● ● ● ● ● ●  35~40
快速 ● ● ● — — — — — ◆ ● — — ● ● ●  33~37  ◆=待避站

快速可能追越或是被追越(都在A8)，視排點而定，被追越時總行駛時間較長
快速可以比原本急行快的原因是停車時間縮短到30秒(與區快相同)

各停=各站停車，區快=區間快速，特急=特別急行

關於特急的誕生：
急行有停A3、A8，不停這兩站應該可以省5分鐘到機場，
就和京急有開機場快特(直通Access特急)一樣
尖峰加入特急替代急行，讓機場旅客不和通勤客一起擠(但也可以選別的車種搭乘)

追越安排：
急行在A8追越各停
特急可在A3/A5a/A8/A9/A11追越各停，在A8/A9也可追越區快

模擬班表，23代表A1~A23，14代表A1~A14，A1發車的順序為準
尖峰循環
    各停23—特急23—區快23—各停14—區快23—
(min.) 0-----3.5-----6.25----8.5-----12.5---
待避  A5a                    A11      A8
    各停23—特急23—區快23—各停14—區快23—
(min.)15----18.5----21.25----23.5----27.5---30
待避  A5a                    A11      A8
離峰循環
    特急23—各停23—各停23—特急23—各停23—各停23—
(min.) 0-------3------10------15------18------25----30
待避          A11     A8              A11     A8

再次祝各位板友新年快樂

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  台北  →  松山  →→  南港
 Taipei →Songshan→→ Nangang

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  台北  →  松山  →→  南港
 Taipei →Songshan→→ Nangang

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※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.250), 01/28/2017 14:26:55
→ but: 我只覺得營運模式超過三種絕對被媒體天天罵死...XD
→ but: 後來三天兩頭看到搭錯車按緊急按鈕的新聞XD
   可以保留區快踢掉通快
→ coon182: 然後民代爭取各車種停靠，跟站站停有87%像
   幸好現在沒有爭取直達車停靠選區門口，不然直達車要內裝全改囉
→ kuma660224: 我覺得仍是現在的直普二級制最適合這條線。
→ kuma660224: 未來增加客源，要改善的是班距而已。
   要用單一車種做到3分鐘以下班距一定沒問題，不過直達車就得被降級了，還是要留著
   如果只有特急和各停，3分鐘一班車，特急更可以爽度倍增(?)連追過4班
→ kuma660224: 其他更複雜停靠組合實行時都蠻找麻煩的。
   設置各停-區快-特急是分離三個區域來往北市的旅客
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/28/2017 22:10:20
推 ji31g42go61: 我個人看法還是3~4種間比較好，怕的不是說怕誰搭錯，
→ ji31g42go61: 而是差別不夠大會不會導致區分的意義不夠明顯......?
→ klementhsu: 其實蠻認同omkizo大的 名字那麼日式還真有點怪 但說
→ klementhsu: 不上是為什麼
   中文沒有對應詞(快車 直達車 快快車? 不夠用啦)，暫時借用日式種別名，縮成3種後
   可重新命名
推 omkizo: 如果想在簡潔一點的話特急和急行可以再統整一下 例如尖峰
→ omkizo: 統一為特急 離峰統一為急行 減少一個時段內種別的數量也有
→ omkizo: 助理解運行模式 民眾接受度可以更高 不過這都是後話了
   我會趨向急行收掉，全部改成真直達的特急，不過A8會跳腳
→ omkizo: 怪不
→ omkizo: 就因為這裏是台灣呀 如果把4號線北投大安的運行模式稱為小
                                    2
→ omkizo: 交路 淡水象山稱為大交路 也會感到奇怪
   一般稱作「小圈」、「大圈」，或「區間車」、「全程車」，只是區間車會和台鐵的
   區間車搞混，在講台鐵或是有快慢車種時會刻意避免，單一車種的北高捷運就還好
→ omkizo: 甚至可能有覺稱罵染紅 赤化 匪語入侵 甚麼的 (逃
   應該不會，現在兩岸已經有不少詞彙互通了，只有習慣用法
推 shter: 很正常吧，在台灣講"地鐵、電車"也沒有"捷運、火車"習慣
   不少人會說電車呢，專指現在的區間車，也有人引申指捷運
→ sziwu1100: 5種真的太複雜了 支持2種~3種就行
   通快只是因應千鳥停車來亂的XD
推 liweihau: 要區分各區旅客 你也要看值不值得區分
→ liweihau: 不然寧願用簡單一點的車種 但班距可以更密 還比較好
→ liweihau: 機場的旅客是該有快車服務，但中間的通勤站的通勤人口
→ liweihau: 及通勤時間 是否有必要要另外再開一個次等的快車(有別於
→ kuma660224: 差距不到10分鐘得的車種都不必增設。
   差距大約是6~9分鐘，因為把通勤和機場旅客分開會使得A8A9沒快車，還是設置了區快
→ kuma660224: 班距都不只10分了，搞太多車種沒意義。
   班距並非15分鐘，這裡背景設定已經達到每小時20班(平均3分鐘1班車，各停平均7.5)
→ liweihau: 普通車)來服務? 還是只需要一個普通車來服務就行?
   行駛時間有差，現在有快車(直達=急行)停車，未來若只停各停不太好
推 youngsam: 分直達普通就夠了
   目前是想改成真直達(A1~A12中間不停)-半直達(快速)-各站停車
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/29/2017 14:39:53
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/29/2017 15:17:47
推 Chungli28: 看到3分班距就END了...跟現實完全脫節
   本來就不是在說現實啊XD
※ 編輯: Metro123Star (27.105.54.227), 01/29/2017 18:22:04
→ kuma660224: 機捷之前講長期願景也只預計7.5分兩列=一小時15-16列
推 Chungli28: 因為系統根本跑不出3分班距，去年的新聞大家都忘了
→ kuma660224: 軟體系統能3分發車間距是招標要求，
→ kuma660224: 但不是營運間距，因為能幾分還有其他限制
→ kuma660224: 大概只有A1直普發車"瞬間間距"有3分
→ kuma660224: 因為直達出門，緊接著3分左右普通出門。
這樣普通車在A8要停8分鐘待避直達車？
普通進站—直達進站—直達出站—普通出站
    0         3         5         8   分鐘
會不會太久了啊
我記得待避/追越的兩班車可以間隔2分鐘，上面均以此規劃
未待避/追越的以3分為主(快速可以走比較快，因此快速各停間排2.5分還行)
→ kuma660224: 但平均間距就是尖峰10分以上兩列。
→ kuma660224: 實際營運怕虧損及誤點，營運間距還更大
→ kuma660224: 不留餘裕的極限做法，會導致一列誤點就
→ kuma660224: 可能連動影響線上所有列車。
北捷不就是這樣嗎，不過北捷從來都不會說誤點，一不小心旅客多+轉乘接駁就會晚2分，
連帶後面的也被拖累；平日尖峰時間都很準時(會停止平行接駁)，假日就算誤點一堆也不
告訴你
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/30/2017 14:21:58
→ ultratimes: 北捷雖然公布時刻表，卻沒公布對應車次
→ ultratimes: 有兩個終點的還能從終點來比對是否準點
→ ultratimes: 只有一個終點站的，有時候很難抓他誤點是真的
誤點小於一個(非重疊區)班距就會看得出來了，大於等於一個班距也早超過5分鐘，要發
誤點證明了
還有北捷哪條路線只有1個終點站
→ hicker: 因為車次與時刻表並非一對一 記得是這樣
→ hicker: 北捷的車次碼 比較像是運用碼
→ hicker: 一個車次碼對應到該列車當天的所有行駛班次
日本電車車次也有用到運用碼，北捷要加車次可以參考，但是運用碼要先更改成一奇一偶
為一組，不然也可用車次後面的英文代號分方向
(這裡的電車是指山手線那種行駛電車線的)
※ 編輯: Metro123Star (61.230.99.159), 01/30/2017 21:07:36