Re: [新聞] 軌道運輸新時代來臨 鄭運鵬促「跨軌道優

[Metro123Star (MtSt)]

台灣終於重視了軌道運輸，希望未來能有好的發展，並且後續就算換人也持續推動

日本能有那麼多軌道運輸，其實很大推手是私鐵，有些後來收歸官辦，有些則持續到今日，
甚至也有些私鐵擁有百年歷史，一直為社會服務
台灣若能讓企業蓋鐵路兼開發(或反之)，也許鐵路發展會更蓬勃，讓台灣各地佈滿鐵路，恢
復以前糖鐵的光景(?

※ 引述《Lampaininder ( )》之銘言：
: https://udn.com/news/story/1/2265251 聯合報
: 軌道運輸新時代來臨 鄭運鵬促「跨軌道優惠整合」
: 2017-02-04 21:27聯合報 記者林河名╱即時報導
: 機場捷運從2日開始試營運，民進黨立委鄭運鵬表示，台灣即將進入軌道運輸的新時代，
: 依靠軌道運輸就可以成為一日生活圈。他建議，政府應該推動「跨軌道整合優惠」，讓軌
: 道轉乘成為台灣人生活、就業的一部分。
: 機場捷運試營運，身為桃園選區的立委必須參加各種試乘團，從最早立院交通委員會初履
: 勘試乘，到行政院長、總統等，鄭運鵬坦承，「每一趟行程，對於我們這些桃園在地立委
: ，都造成往返交通的規畫困境」。
: 鄭運鵬舉例說，立法院長蘇嘉全2日試程機捷當天，他先從桃園搭台鐵到台北車站，陪蘇
: 從機捷台北車站（A1站）試乘到機捷第二航廈站（A13站），結束後再陪同桃園市長鄭文
: 燦搭車回蘆竹參拜發送福袋，整個行程「簡直就是日本電車自由行嘛」。
其實我覺得在台灣搭車也差不多，什麼日本電車自由行XD
: 也因為這樣頻頻變換車種，鄭運鵬體會到，機捷通車後，沿線國道客運將面臨重大經營挑
: 戰，就如當年國內航線面對高鐵營運；其次，桃園鐵路地下化、捷運綠線棕線通車後，捷
請問棕線何時通車？不，應該問，何時開標？還有橘線呢？
打個岔，棕線東段和橘線的路線，如果合併在一起，並向東延伸到台北市區，給私鐵經營，
或是私鐵和捷運急緩分離，是個不錯的選項呢
: 運和台鐵、高鐵將結合為一體，北北桃的軌道運輸和日本都會一樣成為主流，產業配置也
: 會改變。
要成為主流，或許私鐵與密集鐵道網也是重要推手？
: 鄭運鵬表示，台灣在高雄捷運、桃園捷運、台中捷運陸續開通之後，算是從日治之後，第
: 2度進入軌道運輸的時代，而軌道運輸也是行政院日前宣布的4大產業之一，是兼具內需和
: 外銷實力的新產業；也因此，跨軌道公司的票證優惠體系必須提早整合，讓軌道轉乘成為
: 國人生活的一部分。
這可能要多營運方共同支出，中央地方也要補助，在成熟後才取消補助，純由盈餘撥款
政府要支持營運單位做更大的副業，例如開百貨公司，這樣盈餘才會多
: 鄭運鵬認為，台灣不同於日本的私鐵結構，包含高鐵，所有軌道公司均屬於「泛國營事業
: 」，容易整合，就應該進行整合；現在雖然有「多卡通」的支付系統，但是還沒有進行跨
: 軌道公司的優惠整合方案。
日本一堆民營公司都能互相提供優惠，JR也在其中，台灣泛國營要整合應該更容易
      ps JR之間沒有優惠，但是乘車券互通
: 他表示，台灣南北僅400多公里，依靠軌道運輸就可以成為一日生活圈，因此，政府應該
: 推動跨軌道整合優惠，如此不但可以增加各單獨系統的運量，也會改變台灣的都市及產業
: 發展，一舉數得。
高鐵台鐵乘車券合併，搭到高鐵台中可直接轉到台鐵台中(台中電車特定區)，免多花錢
純粹一個「平行在來線」的概念，不過新烏日恰在台中和彰化之間，到兩邊車程皆10分...
到台中免多收錢，彰化會抗議，到時變成兩邊都優惠？

此外，台鐵要先漲價，現在的票價不用再優惠了，刷卡搭10公里比公車便宜(台中開掛不計)

總之，開始重視鐵路是件好事，還要想讓民眾選擇不開車的誘因，例如鐵路本身比開車快很
多，到當地再以優惠價格租車(宜花東超適合！)，不致於抵達目的地只能在車站附近走路

--
  台北  →  松山  →→  南港
 Taipei →Songshan→→ Nangang

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.155.243
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1486300458.A.DFE.html
推 Xkang: 奇怪 鐵道密度比台灣低的南韓也有私鐵 (9號線 輕電鐵)
→ Xkang: 台灣的私鐵就是發展不起來 是有什麼限制嗎
   私鐵要經過主管單位同意，但主因是企業大人物只搭私人車，不投資鐵路吧？
※ 編輯: Metro123Star (61.230.155.243), 02/05/2017 21:19:03
→ Xkang: 恩亨 不過韓國的企業是有錢到可以經營一條捷運?XD
推 liweihau: 希望民營企業投資蓋鐵路 也要有誘因
   誘因就是，沿線開(炒)發(地)全部給蓋私鐵的企業做
→ Xkang: 首爾首都圈也是人口基數夠大才有企業願意蓋吧
→ liweihau: 日本私鐵很多是服務於 首都圈往來近郊地區的重要路線
→ kutkin: 平行鐵路那條限制  注定私鐵做不起來
   聽說近年解除了？
→ liweihau: 日本都會區規模比台灣大多了 近郊地區往來都心區的交通
   台北地小，沒什麼指望，但是高雄可以發展更大，看看高捷會不會變成大手私鐵XD
   高捷也可以用鐵路系統，不一定未來都只發展輕軌？
→ liweihau: 私鐵扮演很重要的腳色 彌補JR的不足 所以可以發展這麼好
推 Xkang: 是 私鐵幾乎都是通勤鐵路
   台鐵現在路網不密集，還有很多地方可以給私鐵做XD
推 whyooo: 私鐵在台灣  應該很難，除非政府給他擁有100%路權
→ whyooo: 如果沒有  光是協調沿線經過的住戶  就很耗時
→ whyooo: 如果只是官辦私營，還不如維持現狀
推 sdhpipt: 其實高雄捷運就是私鐵啊 XD
→ et11117: 是啊 高雄捷運就是私鐵 哈哈
推 macarthur: 台灣私鐵應該没人想接吧
推 Kazamatsuri: 胎死腹中的信義輕軌表示：QQ
推 sbtiagr: 台灣的私鐵：高捷和未來的淡海輕軌
   淡海，高捷只有3年，後續應該是新北市政府成立營運單位？
推 shter: 私鐵: 太平山 烏來 小人國
   小人國算嗎
→ episode666: 日本大手私鐵收入主要來自土地開發的利益，運輸收入
→ episode666: 大概佔不到總收入的一半
   所以，沿線開發全部包下囉
※ 編輯: Metro123Star (61.230.155.243), 02/06/2017 19:02:59
→ kuma660224: 然後大罵官商勾結炒房地產....
   官商勾結？頂多只是政府允許公司成立吧，私鐵路線規劃什麼的不是政府的事
→ kuma660224: 寧可讓政府自己土開，至少土開基金盈餘
→ kuma660224: 是依法用於地方建設與活動。
   這樣私鐵哪能賺錢？盈餘大半不來自鐵道事業，而是開發
※ 編輯: Metro123Star (61.230.155.243), 02/06/2017 23:42:47
→ kuma660224: 當初長生線就是允許民間企業搞區段徵收
→ kuma660224: 那是需要政府支援，現在連政府自己徵收
→ kuma660224: 都很難搞了。還想幫財團徵收，粉難喔。
   財團自己徵收啦...政府很難徵收的原因是公告價比市價低太多，地主選擇賣給財團
→ kuma660224: 目前其實已經有土開了，問題只是左右手不通
→ kuma660224: 地方政府都愛搞捷運搭配重劃土開。
→ kuma660224: 但負責興建的及營運的單位收不到這筆錢。
   我的私鐵想法是讓興建營運單位和土開同一個，就會收到這筆錢了
※ 編輯: Metro123Star (61.230.155.243), 02/07/2017 14:31:08