Re: [新聞] 補足市區軌道路網缺口 4綠委推高雄第3條

[xy1904312 (NatsuNoHaya)]

※ 引述《Sunny821210 (鮮榨萊姆juice)》之銘言：
: 補足市區軌道路網缺口 4綠委推高雄第3條捷運
: 〔記者王榮祥／高雄報導〕民進黨高雄市籍立委劉世芳、李昆澤、許智傑、賴瑞隆，今天
: 共同宣布要為高雄爭取第3條捷運「高雄新環線（黃線）」﹔適逢西洋情人節，這項宣示
: 像是給高雄市民的情人節「信物」。
: 曾擔任高市副市長的劉世芳指出，高雄人口277.9萬、雙北677.7萬，高雄捷運路網僅42.7
: 公里，雙北捷運卻有136.6公里，且還有6條路線興建中，未來大台北捷運長度將達203公
: 里，捷運堪稱重大交通建設指標，南、北卻在這個層面出現嚴重失衡。
: 劉世芳指出，她與李昆澤、許智傑、賴瑞隆等立委，就任立委後就與交通部數度討論，構
: 想為高雄爭取第3條捷運。
: 李昆澤表示，高雄新環線（黃線）將從亞洲新灣區出發，行經民族路、建工路、本館路等
: 幹道，另個路段則經過鳳山五甲、鳥松的長庚醫院與澄清湖棒球場，整個路網服務空間是
: 高雄縣市合併後、人口成長最明顯的區域，沿線人口粗估達82.4萬，可補足高雄城市核心
: 區軌道路網缺口。
: 許智傑、賴瑞隆則強調，高雄捷運黃線不但可產生交通效應、帶動地方發展，還有綠能示
: 範，對觀光正有助益。
: 4綠委補充，這項計畫是配合行政院提出的「前瞻基礎建設計畫」，鎖定軌道、水環境、
: 綠能及數位科技4大建設中的軌道部分，4年總經費粗估約8千億元，擬以訂定特別法及編
: 列特別預算方式執行，高雄新環線經費預估需1400億元﹔劉世芳說，鑑於過往經驗，黃線
: 希望以中央、地方編列預算執行，避免BOT的困擾。
: (自由時報)
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1974446
: 1400億感覺是要蓋地下不是平面輕軌了0.0

比較希望的是做成地下化LRRT

能直通現在的環狀輕軌甚至未來規劃的輕軌

五甲線前鎮端之後還可以往北彎 走鎮興路

到凱旋路後左轉並設凱旋中華地下站

最後在凱旋成功路口的公園出土 並直通環狀輕軌到西子灣

未來五甲就能夠成為新灣區的直接通勤範圍

五甲線到環狀線也不用再轉乘兩次

然後新黃線建工路段可以直接彎進大順路輕軌

至民族路後走青線輕軌 然後再彎進重愛路接高鐵站


因此若LRRT系統整合成功

未來新黃線可以分家

一條走西子灣-前鎮-五甲-本館建工-民族路-高鐵(-右昌)

另一條走民權-建工本館-澄清湖-鳥松(-仁武)

不但能防止青線成為盲腸段

也能透過爭取輕軌 來延伸新黃線至右昌及仁武

反之 若新黃線系統以重軌為主 導致無法和輕軌整合

青線 右昌 仁武只能成為獨立的郊區輕軌 而且到新黃線都要轉乘

屆時高雄的路網會變得一團亂

郊區輕軌也會因為沒進市中心更難爭取

就算真的蓋好了 民眾也會因為多次轉乘而降低達成意願

希望捷運局在規劃新黃線時 也要對於未來的路網有所想像

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.11.0.233
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※ 編輯: xy1904312 (101.11.0.233), 02/15/2017 11:22:46
→ nucleargod: 其實轉乘只要步行距離短就好，管他有沒有換系統
推 ultratimes: 轉乘距離如果太短就會造成月台上交互奔跑
→ xy1904312: 輕軌轉重軌一定是出站過馬路轉乘 班次密集也要走五分鐘
→ xy1904312:  光左營到鳥松就要花十分鐘以上轉乘兩次 如果郊區輕軌
→ xy1904312: 還是獨立系統 到市區都是轉超過兩次 這樣還不如騎機車
→ xy1904312: 相反地如果新環線是和輕軌直通 連在月台奔跑都不用
→ Akulamaru: 花大錢地下化然後做輕軌不會有點浪費嗎？
→ ilovenynyny: 不是說中運量嗎哪來的輕軌？
→ kuma660224: 全地下化搞輕軌就不划算了。
→ kuma660224: 土建成本佔太多，導致機電列車用啥都一樣貴
→ uu26793: 往下挖成本就回不去惹
→ kuma660224: 要輕軌頂多是市區高架，郊區平面。兼顧成本
→ kuma660224: 搞地下就至少中運量。
→ kuma660224: 不過不管選哪一個，重點是自償率要夠高。
→ kuma660224: 自己喊爽不計代價，磁浮地下都可以喊。
→ kuma660224: 要核定就得跟全國案子一起比投資效益
→ kuma660224: 成本與爽度要有取捨。
LRRT也是中運量好嗎= =
http://i.imgur.com/KCjgmol.jpg
※ 編輯: xy1904312 (101.11.0.233), 02/15/2017 12:58:03
→ xy1904312: http://i.imgur.com/5Grd4vt.jpg
→ xy1904312: 北捷環狀線也是LRRT
→ nucleargod: 輕軌轉重軌不一定要出站，輕軌也能架閘門畫付費區啊
→ nucleargod: 只是高雄的輕軌沒這樣做而已
嗯我就是再講高雄的輕軌轉乘很麻煩 = =
推 Sunny821210: 意思是要把凱旋中華跟大順民族站挖到地下嗎
推 et11117: 黃線沒意外全線都在地下了
※ 編輯: xy1904312 (101.11.0.233), 02/15/2017 14:13:21
推 qooisgood: 輕軌車箱掛到兩組運營 運量其實比文湖線多啊
推 atriple: 輕軌的運量範圍很大，一節的話就類似公車，多節的話甚至
→ atriple: 可接近高運量。
推 atriple: 我覺得既然軌道都地下化了，用紅橘線的車輛或是環狀線
→ atriple: 車輛的規格都可，因為地下是獨立路權，車速、班距、運量
→ atriple: 的限制小，可彈性調節。
→ atriple: 用環狀線規格的好處就如原po說得，可以和環狀線直通運轉
→ atriple: 。但我不確定用哪種車輛和機電系統比較省錢。
推 fenrir913: 西雅圖那個算是輕軌市區地下化的案例嗎?  他們地下站還
→ fenrir913: 同時讓公車走說