Re: [討論] 台灣各地蓋捷運對於國家發展有啥幫助??

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

※ 引述《peter308 (pete)》之銘言：
:  請教各位
:  最近的風向是每個縣市都在積極爭取捷運路網
:  北北基桃
:  中彰投
:  南高高屏
:  一個高運量路線大概就是至少花1~1500E的建設經費
:  國家有需要花這麼多的錢在蓋捷運嗎?
:  的確捷運是方便快速
:  但1千多億的錢這樣砸下去
:  只是換到搭乘的便利性
:  我不知道國家為啥會把捷運路線蓋得越密當成發展指標?
:  除了炒地皮之外
:  對於國家未來發展的好處
:  有人知道在哪裡嗎??
:  感謝!!!
應該說,當城市發展到夠大的規模,甚至是到都會區這種層級以後,捷運的興建就有一定的必要性

以台中來說,從八公里免費到十公里免費,大力推展公車路網,肯定不是失敗的政策
問題是公車的侷限性也很大

像我從逢甲搭公車到僑光,朝馬或新光三越跟大遠百
刷卡不用錢又沒多久時間,說有多棒就有多棒(除了班次太少以外)

如果是搭到草悟道附近,或是從朝馬搭到火車站一帶,那也還算湊合得過去
(前者因為實際上沒直達的車,所以我只說附近,後者不曉得是不是優化公車專用道加成的效果?)

可是如果是從逢甲搭到一中呢?火車站呢?
說真的搭25或35從火車站或中友回去,有時候真的會覺得都快要搭到瘋掉了,光植物園那邊就有點受不了了

更慘的是如果還是從其他地方搭到火車站或一中再轉車回去,那還真不知道要花多少時間啊?

像是我寒假的時候從逢甲去台中軟體園區的大里藝術廣場看台灣文創藝術博覽會
光是去程就至少要1個多小時(光路程就要70分鐘起跳,還不包含等車或是在一中跟火車站附近上廁所之類的)

如果是像之前實習的時候去霧峰那就更慘了
除非是搭151,不然都要花上一小時20分左右
可是151的班次又不像152或154是那種多到隨便等就等得到的
(而且就算是151,從霧峰到朝馬也是要40分鐘左右,加上朝馬到逢甲這一段,大概也要一小時左右)

另外一個問題就是台中也沒有橫穿整座城市的快速道路(或是說,除了台北以外都沒有)
所以要靠開快速公車來解決這個問題也沒辦法
(除非是像七期到霧峰這種外圍到外圍的)

所以以台中來說,其實蓋一兩條西北-東南走向的捷運(藍線跟橘線)絕對是有必要的

至於台南,東西向的綠線我也是支持的,但是南北向的藍線就有點不明所以了
覺得與其蓋藍線不如直接把綠線拉到大灣甚至是新化
或乾脆直接蓋一條台南車站到關廟(甚至是佳里-台南車站-關廟)的路線

高雄的黃線根本就是一次蓋兩條,算得上是有點投機取巧,而且走五甲那條的興建必要性我也有點懷疑
(如果是五甲直接進市區會比較能說服我)

至於台鐵?對不起,台鐵的路網就是不夠密

打到這樣,就當作打了一篇廢文吧!

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胡志強定理：幹死胡志強的,不管怎麼偽裝,都可無條件判定為吱吱

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推 ms0343146: 總覺得臺中的公車路線好繞
如果33的班次能跟35差不多的話,我大概都會搭到新光轉優化公車去草悟道商圈或火車站吧!
推 peter308: 推
※ 編輯: shun01 (114.35.107.68), 02/17/2017 21:08:52
→ Odakyu: 台南連市公車都非常糟糕還想蓋捷運…廠廠
見識過台南市公車一市兩制的收費制度以後,我覺得一國兩制也不算甚麼了

另外不管是藍幹線,綠幹線,紅幹線還是綠17,其實都是有實力挑戰一日100班的路線
結果給興南經營成這副德性...

再來就是舊有的府城客運市公車路線一條比一條還繞
※ 編輯: shun01 (114.35.107.68), 02/17/2017 21:22:49
推 Light9968: 臺南公車比以前好很多了吧...不過一市兩制的收費制度真
→ Light9968: 的很神奇@@
→ luckdot: 台鐵沒有路網 就是一大圈而已
推 hqq: 台中市區的公車太愛去火車站，且某些路段車太多，其他很少