Re: [新聞] 基隆輕軌是什麼？徐國勇：像公車輪子收起

[derfa (OZY)]

在澳大利亞的南澳州首府阿德雷德就有這種設計。
叫做O－Bahn ，德國人設計，自市區到郊區。本來這段要埋鋼軌讓TRAM跑。
後來因OOXX原因，只完成路基就停止。
南澳政府利用它，在兩側築水泥護牆，剛好輪胎寬度， 汽車可高速行駛。
到市區變成一般公車。O－Ban有A路權。
如果那時鋪設鋼軌，車輛如鐵路維修車，路軌兩用。
可能政府目標就是如此。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.45.76.28
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→ ultratimes: 推
推 james732: 可是台灣的狀態…難不成要把第三軌挖掉行駛公車？
推 dix: O-Ban 看起來是純膠輪+導輪，沒有鋼輪膠輪互換
→ dix: http://i.imgur.com/GlKHWti.jpg
→ dix: 可以鋼輪膠輪互換的，好像真沒看過
也有二節或三節公車，運量與TRAM差不多。
政府可考慮把第三軌拆掉，在適當地區擴大路廊，行雙向通車。
在七堵後走台五線，直接進市區。
在展覽館後，走市民大大道，到南港車站。
上下班時間，可開直達車。全部用膠輪，彈性較大。
※ 編輯: derfa (203.45.76.28), 03/21/2017 11:10:26
→ mooto: 如果有導輪 跟名古屋BRT有87%像
→ kuma660224: 別鬧了鋼輪膠輪互換效益也太差。
→ kuma660224: 有呆重又佔空間。還機構複雜難保可靠。
→ chewie: 個人覺得應該不是 因為賀陳跟林市長都並沒有提這種設計
→ chewie: (非常強調沿用台鐵既有基礎) 應該只是徐搞錯了 兩用車的
→ kuma660224: 啥輪子收起只是沒做功課自己亂猜測。
→ chewie: 效益非常低(互換機制可能有限重考量) 甚至不比三節公車好
→ chewie: 而Tram train還是鐵道車輛 只是設計跟傳統鐵路不同而已
→ kuma660224: 其實就是把輕軌共用火車軌距=迷你火車。
推 Killercat: 聽你的講法乾脆做BRT就好了 XD 部分走公路部分走Ａ路權
→ kuma660224: 保留輕軌爬坡能力與適合市區的短車長
推 dix: 還真的有鋼輪膠輪互換系統...https://youtu.be/6I1GBcAlm-8
→ dix: 不過這個真的有脫褲子放屁之感，比BRT還不如的感覺
推 keydata: 變形金鋼開到馬路上塞車出車禍就搞笑
推 hinajian: 我覺得基隆這件事重點不是輪子XDDD
→ hicker: 感覺DMV比BRT還好用耶
→ chewie: 沒那回事 DMV的運力低到驚人...北海道也不玩了 最近好像被
→ chewie: 某私鐵撿去用吧
→ hicker: 運力低是因為車輛小嗎??
→ auction88: 想太多. 第三軌上面還有電車線已經完成電氣化
→ auction88: 拆掉給公車只是倒退走
→ auction88: 你的規畫直接BRT就好了。不用多此一舉。
推 chewie: 車輛小 不能像輕軌一樣以多節關節車轉彎 所以受限一般大客
→ auction88: 台五線用BRT. 號誌優先.(一路都綠燈)
→ chewie: 車尺寸 構造複雜 司機養成更困難... 怎麼想都比BRT還弱
推 hicker: 台五線(新台五路)開BRT....感覺還是不及台鐵的A級路權
→ auction88: 到七堵-汐止交界還能開到70-80.
→ auction88: 因為原po補文的內文說七堵與南展後走平面
→ auction88: 那其實跟七堵到南展也走平面. 差不了多少.
推 ihl123456: 請問這個從南港展覽館弄一個快捷公車到基隆有什麼不一
→ ihl123456: 樣……
→ maboa: 比較潮
→ kuma660224: 快捷公車沒有專用路線。
→ kuma660224: 軌道行車平穩度也註定贏公路很多
推 hinajian: 能有號誌優先就很棒了
推 nadoka: DMV感覺運量超小www  切換速度太慢貞的可惜