推 AprilUi: 懷念，濱大津那段動畫彩繪列車不少 03/27 17:29
→ XOXOXOXO: 台灣的交通跟駕駛觀念..電線準備被大車扯斷,大小車跟 03/27 17:39
→ XOXOXOXO: 電車搶道一定會發生.除非台灣有辦法跟日本一樣的交通觀 03/27 17:41
→ XOXOXOXO: 念,不然真不敢想像這車可以在台灣行走 03/27 17:43
→ AMDX6: 科，真的對Tram-Train有興趣，要不要去查查這系統適用哪種 03/27 17:50
→ AMDX6: 都市規模下才建議用？再者....今天大家有疑問的是臺鐵共軌 03/27 17:51
→ AMDX6: 的問題吧...... 03/27 17:51
→ Chungli28: 運具和路權形式的選擇都是各有優劣，有一好沒兩好， 03/27 17:52
→ Chungli28: 不需要意見相左就隨便暗諷別人的腦袋 03/27 17:52
→ Chungli28: 京津線的歷史可以去好好研究,他是路面電車轉型成地下鐵 03/27 17:55
→ Chungli28: 並不是一開始就長成現在這個樣子 03/27 17:55
→ YellowWolf: 所以這篇文的結論 有包含洪慈庸立委沒有腦袋嗎？ 03/27 17:58
→ YellowWolf: 這種先打人再摸頭 甚至連摸也沒的文章 不用處理嗎? 03/27 18:00
推 MakotoHaruka: 京津線和基隆輕軌完全不一樣 03/27 18:30
→ owenx: 五堵跟外埔中間空蕩蕩的，蓋高運量捷運系統嗎？ 03/27 18:39
→ ohsI: 京津線在路面的部分也不在京都啊 03/27 20:06
推 atriple: 相較於京阪京津線，基隆＝南港展覽館比較像是富山港線 03/27 20:07
→ atriple: 或是廣島宮島線，但都不完全一樣。前者的原JR路段有依 03/27 20:10
→ atriple: 路面電車的規格改電力系統；後者是原區域鐵路的宮島線 03/27 20:12
→ atriple: 和路面電車的市內線改成直通運轉，車型和站體都改用 03/27 20:12
→ atriple: 路面電車的規格。 03/27 20:13
推 atriple: 我覺得富山港線是一個不錯的藍本，因為路線也幾乎都是 03/27 20:17
→ atriple: 原有的區域鐵路，路線一樣是單線，需新增的鐵軌也是一 03/27 20:19
→ atriple: 小段。 03/27 20:19
→ Metro123Star: 京津線全線屬於軌道 03/27 20:45
→ Metro123Star: 富山港線只花2個月停駛時間，影響很小 03/27 20:46
推 dabochi: 先看長度:京津線約7KM 富山港線約8KM 基隆南港就有19KM 03/27 20:54
→ dabochi: 再看最大班次:京津線和基北間都是單向5班 富山港線是4班 03/27 21:09
→ dabochi: 但是 京津線的京阪800系一編成是400人 富山港線的TLR0600 03/27 21:13
→ dabochi: 一編成是100人 而EMU800一編成則是1200人 亦即 就算真如 03/27 21:15
→ dabochi: 政府的目標把基北間拉到最大單向6班 然後每班車都是800系 03/27 21:18
推 dabochi: 重連運轉 那運量其實只比目前5班的情況下多約400人 比多 03/27 21:39
→ owenx: 其實我比較懷疑的是基隆每條路都這麼窄要怎麼蓋路面電車XD 03/27 21:41
→ dabochi: 一列EMU500還不如 再來 京阪800系與TLR0600運轉速度都不 03/27 21:45
→ dabochi: 高(75KPH與60KPH) 對比目前EMU800再不濟都還可以有個80 03/27 21:47
→ dabochi: 雖然有板上先進說國外的Tram Train有100KPH車種 但是沒有 03/27 21:49
→ dabochi: 1067軌距的機種可選 看看E100與英國婆 這絕對是一個變數 03/27 21:51
推 Chungli28: 電車是客制化的，不是買現成產品 03/27 21:55
→ Chungli28: 高鐵買700T之前，700系也沒有可跑到300的產品，所以這 03/27 21:56
→ Chungli28: 不會是問題，京阪800系設計上可以跑到95km/h 03/27 21:56
推 dabochi: 但是京阪800系的90KPH是以1435軌距的條件下去跑的 火車可 03/27 22:07
→ dabochi: 以客製化 但是當車體跟著縮小之後 輸出很難維持一致 03/27 22:09
→ dabochi: 同樣1067軌距的條件下 坦白說個人還比較傾向買加速度與營 03/27 22:11
→ dabochi: 運速度有90KPH的E235系為藍本的車來投入基北區間使用 03/27 22:13
→ dabochi: 接近^ 03/27 22:13
→ Chungli28: 論車體的話，京阪800系是窄車體，一列只有三個座位而已 03/27 22:37
→ Chungli28: 車體小不等於馬達輸出功率小，現在的輕量化技術很好的 03/27 22:39
→ owenx: 車體小=馬達功率小，這搞笑說法好像在1.5turbo汽車上聽過 03/27 23:22
推 dabochi: 其實與其說是車體不如說是轉向架(台車) 京阪800系由於有 03/27 23:47
→ dabochi: 要由地下區間爬上來的需求 動力輸出其實很高 為了容納這 03/27 23:49
→ dabochi: 等發動機 他的轉向架軸距以LRT來說很大 有1900MM 這個大 03/27 23:51
推 dabochi: 小已經接近普通電車使用的2100MM 由於LRT的迴轉半徑小 03/27 23:58
推 dabochi: 兼以貼地近 1900MM這個大小其實算太大了 03/28 00:07
→ dabochi: 當然 隨著時間演進 發動機終究還是會縮小化 但是這不是一 03/28 00:10
→ dabochi: 天兩天還是規格開出來就能解決的事了 就如同現在的小CC數 03/28 00:12
→ dabochi: 內燃機搭配Turbo就能超過以往的大CC數自然進氣內燃機 03/28 00:13
→ dabochi: 但是要普及還是得等成本問題隨科技進步而解決之後才行了 03/28 00:15
推 Akulamaru: turbo是內燃機特性才有的外掛，馬達沒有這種東西啊 03/28 00:50
推 eeveelugia2: 我只有一個問題 既然你也覺得Tram-Train夭壽讚 03/28 05:43
→ eeveelugia2: 很適合甲后線 為什麼還要罵洪慈庸沒腦袋啊? 03/28 05:44
推 kkStBvasut: keyword: 京津三条駅 03/28 06:29
→ owenx: 洪慈庸是反Tram-train的啊= =" 他要交通部直接用台鐵系統 03/28 16:26