推 MakotoHaruka: 其實就不要設計成這樣，高雄日曬多 04/05 10:06
推 deadhan: 其實一直有陸續換新 04/05 10:13
推 neon7134: 不要用這麼大的壓克力招牌 換成像路牌那種材質配高捷log 04/05 10:27
→ neon7134: o會不會好點？ 04/05 10:27
推 AllenHuang: 很多站都那個樣子，直接換新不能治本。 04/05 11:27
→ AllenHuang: 應該要變更設計方法 04/05 11:27
推 asd70220: 市議會站到底要不要換喇！！ 04/05 11:37
推 YellowWolf: 南北向 04/05 11:42
→ el1901: 那就指定成古蹟吧～，之前淡水線的車站牌就默默的換掉 04/05 11:53
推 Metro123Star: 指定古蹟，會急速氧化…… 04/05 12:12
→ yuansaint: 高捷要改要維修的地方太多了 不如就不修了(誤 04/05 12:26
推 YellowWolf: 指定古蹟 會 引火自焚 04/05 12:44
推 jim101120: 樓上，只有日本時代顧忌才會自焚XDD 04/05 13:37
推 eternalmi16: 日本時代以外的古蹟是半夜被偷拆比較多 04/05 15:11
推 antivenom: 東南亞以鐵牌 琺瑯牌為主 指標燈箱外殼也是 而裡面的 04/05 15:53
→ antivenom: 壓克力板(圖文板)褪色了再換就好 04/05 15:53
→ iueeng: 台鐵一樣的東西 如椅子 到了高雄 就感覺較陳舊像用了很久 04/05 16:56
→ iueeng: 而北部卻感覺還很新 真的是日曬造成?還以為工業落塵多?@ 04/05 16:58
→ iueeng: 而高捷站內地板 也有一種灰濛濛的感覺(台鐵左營高雄亦是) 04/05 17:02
→ iueeng: 一直想不出 這種落差是何原因 北部的站體少見那種感覺 04/05 17:05
推 chewie: 日照時數(紫外線曝曬程度)有差 台北比高雄的年日照時數是 04/05 17:20
→ chewie: 1405.2:2212.2 高雄約1.5倍 相對來說面材的壽命就會有差 04/05 17:21
→ chewie: 另外高捷站內地板應該已經改用防滑係數高(=非亮面)的地板 04/05 17:23
→ chewie: 以避免滑倒 台北二期以後路線站體應該也是 像最近台鐵台北 04/05 17:23
→ chewie: 車站在換b1地板 一樣換成樓上所謂灰灰不太光亮的防滑地板 04/05 17:24
→ chewie: (也有半拋面防滑的地材 不過較貴 公共工程用不起...) 04/05 17:25
推 chihchuan: 不知道原來高雄的日照時數是台北的1.5倍 04/05 17:52
→ helado2015: 常搭機的人都知道,根本沒人會去看外面的站牌 04/05 18:01
→ helado2015: 通道的冷氣開強一點比較實在 04/05 18:02
推 chewie: 那個是十幾年的平均值 去年是1,283.3:2,329.1 接近兩倍 04/05 18:22
推 et11117: 開冷氣+1 04/05 19:16
推 doraemon129K: 是說現在台灣的人行道騎樓的人行道都是光滑面的大理 04/05 20:32
→ doraemon129K: 石... 04/05 20:32
→ doraemon129K: 真的很容易殺人 04/05 20:32
→ sbtiagr: 真心覺得做成像北捷燈箱版的就可了 路網未來會擴充延伸 04/05 23:07
→ peter921: 我還以為高雄灰灰的是燈只開一半的關係勒… 04/05 23:30
→ canandmap: 標題差點看成千年積木... 04/06 00:59
推 iooaill2: 其實根本沒必要顯示路網圖，像北捷一樣標示著捷運出口， 04/06 10:02
→ iooaill2: 然後輔以顏色線條清楚告知路線即可。 04/06 10:02
推 how1229: 太慘了吧~~南部陽光強~~站牌設計時要好好考量一下 04/06 15:20
推 keita2277: 這篇網友群的回覆真是跪著看完 04/08 12:59