[討論] 為什麼桃園綠線終點站不設在機場？

[audiisloser (奧迪是魯蛇)]

桃園捷運9成以上會動工這是一定的


但終點站為什麼是設在機場捷運的A11站

這樣桃園、八德、下南崁出入境的旅客還要再次轉乘才能抵達機場

如果終點站直接設在第二航廈或者第三航廈、這樣運量一定也會提升

況且到時候第三航廈 第三跑道完工以後 絕對出入境旅客會倍數成長

不曉得有沒有神人知道為什麼終點站不是設在機場呢？

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→ Chungli28: 重覆投資
→ WCTB: 為什麼桃園高鐵站不蓋在機場？
推 YellowWolf: 一樓的回答 讓我想問國際上有無兩條以上捷運/地鐵線
→ YellowWolf: 交會在國際機場的例子 日本與中國感覺很多吧
推 Stan6003: 成田,羽田和關西都是競爭關係(JR和私鐵，東京單軌也是JR
→ Stan6003: 東的)，虹橋是不同種類的運輸
推 timfan3939: 成田算嗎？三條鐵路（東成田也算的話）
→ Stan6003: 如果便當局把林口線復活到桃機競爭也不錯啦，可是...
推 Stan6003: 東成田算京成的吧，前任成田機場站
→ Chungli28: 成田和關西只能算是不同業者共用路廊
→ Chungli28: 現有的機場捷運就已經算是併入桃園藍線的共用路廊了
→ omkizo: 多挖一條隧道就多一份錢
推 zab3940: 仁川機場有KTX高鐵 機場直達首爾及站站停列車 還有往龍
→ zab3940: 游低速磁懸浮列車 除非要像韓國一樣把仁川機場當作炫耀
→ zab3940: 國力的地方 不然真的就像前幾樓說的 重複投資
推 ultradev: 進機場就要貴貴的地下化，綠線北段高架化就是要省錢，雖
→ jago: 以前就有人問過了 板友回答桃園機場底下沒有空間了
→ ultradev: 然進機場更好，但未來若機捷班距加密，在坑口轉乘動線良
→ ultradev: 好的話，也很不錯了
→ omkizo: 如果要再挖一條當然是挖給台鐵
→ chewie: 機場裡也不見得有那麼多腹地 一航廈站都已經在站外了
推 Nyarlathotep: 地下化是高架的3倍
推 ujay1990: 藍線班距這樣鬆，其實綠線可以考慮直通運轉
推 Stan6003: 其實桃園現在應該不太在意那三倍(笑
→ ujay1990: 這樣航廈站班距搞不好變成3.5分鐘一班車
推 agh386690: 機場地下很難挖 難度太高 不如接到坑口
推 Metro123Star: 藍線+綠線=桃園MegaLoop？
→ dppt: 一條以機場客為主的機場捷運，現在都要擔心運量不夠，更何況
→ dppt: 是以通勤為主的綠線？
→ kuma660224: 桃園市出國人口少，沒必要北段全地下進機場
→ kuma660224: 藍線一邊有大臺北出國，一邊是中南部出國
→ kuma660224: 綠線就只桃園市。去機場客群太小投資太大
推 Chungli28: 綠線採用的全自動系統跟機場線不一樣才是更大的問題所
→ Chungli28: 在
推 sj4: 高鐵桃園站如果設在機場的話就通全台灣了欸，這問題我早也是
→ sj4: 問過，說是沒地方蓋
推 a5mg4n: 以台灣全自動系統的實績來看,反正也是有隨車員的吧?
推 HondaLiao: 木柵線時代沒有隨車員，桃園機場的PMS也沒有
→ HondaLiao: 新北環狀線貌似也沒有
推 cutec: 這點先前燦哥裁示大致是：朝綠線車輛能與機場線行駛方向規
→ cutec: 劃，以利未來綠線延伸中壢車站段完成後，綠線車輛能行駛至
→ cutec: 機場線。
推 Metro123Star: 燦哥這點考慮不錯，然後組成桃園MegaLoop……不是無
→ Metro123Star: 法環狀運行就是班次受影響？XD
推 Metro123Star: 桃園如果組MegaLoop，可能環狀部分大多不會走全程，
→ Metro123Star: 甚至還無法環狀運行，和台中的情形大概類似，環線經
→ Metro123Star: 過人口疏離區
→ Metro123Star: 真心覺得A9要設引上線，和MegaLoop部分隔開(中間也
→ Metro123Star: 隔10km了)，可以開台北林口區間車
推 cutec: 所以現在綠線的車要如何能行駛在機場線就成了業主需求的討
→ cutec: 論議題。
推 Metro123Star: 軌距、供電、保安、列車大小都相同即可
→ dppt: 真正的原因是，你們自己一直主觀認定機場有很多的需求，事實
→ dppt: 上就是，機場就是需求很小的地方。
→ forlin: 桃綠跟機場線要互駛是準備把標做給SRA了嗎呵呵呵