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作者KEYSOLIDER (SOLIDER)
看板MRT
標題[新聞] 路網完整、班次多又低價 林良泰：BRT是台中最佳選項
時間Wed Apr 5 20:55:03 2017
2017年04月05日 17:02 林良泰／文、梁惠明／編輯 資源是有限的，人類的慾望是無窮的，道路系統之資源若配置不當，必將引起資源爭奪， 進而造成系統崩壞！ 臺灣過去之道路建設係以小汽車本位為思考基礎，用路者多期盼馬路要愈蓋愈多、我家門 前可停車、又不可塞車，但如此增加供給的作為，只會吸引更多需求，進而造成需求永遠 超過供給之困境。 運輸的目的在於運送最多的人，而非運送最多的車輛，有限的道路資源，若能多予配置充 滿綠蔭的人行道與大眾運輸專用道，讓人悠遊其中，實可創造先進都市之意象。 民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「路網完整、班次密集、費用低廉」。「交通工具沒有好 不好的問題，只有適不適當的問題」，以興建成本來看，一條MRT（捷運）可建5條LRT（ 輕軌），1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行 駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至鄰近衛星縣市；以臺中 市而言，其興建完整之捷運軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成 ），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最 佳選項。 台中市大眾運輸發展成果有目共睹，月運量從40萬到1183萬，成長近30倍，此成長倍數實 應已破世界紀錄，且亦已達到月破千萬、年破億之目標；而BRT平均日運量則達5萬以上， 同時也超過同時期之高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人搭」，一定 要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。因此，「從公車改革出發、由BRT邁向 MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。 任何新運輸系統之導入均需適應與導引期，駕駛行為之規範與學習亦是如此，若以平面捷 運系統探究事故發生頻率與嚴重性，需審慎了解事故發生之主因，台中市BRT、高雄LRT之 事故，多為一般駕駛者違規所造成，故應不可歸責BRT、LRT系統之興建；另臺中BRT專用 道於擁擠路段係以新增ㄧ車道方式規劃，故亦不影響原用路者之權益，因此以用路者及道 路管理者之角度而言，BRT之興建，實為多贏之建設方案。(本文作者林良泰為逢甲大學運 輸科技與管理學系教授、前臺中市政府交通局局長) (中時電子報) https://goo.gl/832OPe -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.226.248 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1491396906.A.EBA.html ※ 編輯: KEYSOLIDER (118.171.226.248), 04/05/2017 20:55:27
→ WeAntiTVBS: 林良泰這句話 印證了BRT車頭前方那串英文字 04/05 21:04
推 ujay1990: 但是不要在中港路蓋BRT 04/05 21:09
推 tiesto06202: 垃圾台中BRT 04/05 21:10
→ chewie: 啊不就好棒棒 給市民第一印象那坨什麼鳥東西? 04/05 21:14
→ hiroki03: 但你在最不適合的一條路上蓋了BRT.... 04/05 21:16
→ traholic: 不要鴕鳥心態，適合的路廊推BRT比什麼都不做好 04/05 21:25
推 reil: 偏偏遇上了BRT終結者黑龍 04/05 21:30
推 fris0400: brt會有黑暗期，mrt也會，所以+ln就在郊區蓋捷運 04/05 21:34
噓 eco100: 沒號誌管制中心 到底是公車還是BRT？ 04/05 21:35
→ kutkin: 我的BRT不用號誌，也不用雙節，跟公車有九成像 04/05 21:37
→ omkizo: 基隆輕軌也是呀 跟台鐵有九成像 04/05 21:45
推 neon7134: 市區mrt 市郊lrt 郊區brt 這樣對嗎？ 04/05 21:46
推 komachi275: 說句良心話 臺中還有哪一條道路可以設專用道而沒反彈? 04/05 21:58
推 rail02000: 撇開BRT或優化公車等營運上差異，單就台中港路蓋專用道 04/05 22:08
→ rail02000: 這點，站在公車族角度無非是正確選擇。專用道有無真的 04/05 22:08
→ luckdot: 台灣大道港區端和台17線應該都可以 04/05 22:08
→ rail02000: 差很多。 04/05 22:08
→ luckdot: 用兩線做專用道應該也很順暢 04/05 22:09
推 komachi275: 六線齊發不可能只有在臺灣大道與台17啊... 04/05 22:10
→ luckdot: 只有那邊不會反彈阿 04/05 22:12
→ luckdot: 六線都設那邊好了 04/05 22:12
推 jarhys: 都已經廢快兩年了，為什麼還要一直緬懷那沒作好的東西 04/05 22:35
推 sbtiagr: 捷運藍線趕快蓋才是真的 04/05 23:01
推 h22112603: 行控中心在沙鹿已經蓋好了阿... 04/05 23:43
噓 mikebibby319: 他還敢出來說話唷…當初設計那什麼東西 04/05 23:43
→ loveyoucheng: 當初倉促上路的樣子都忘了？ 04/05 23:44
噓 baseballman: BRT 04/05 23:46
噓 power7: 搭免錢的運量有什麼好說嘴 04/06 00:06
噓 seazilicy: 林良 只能噓惹 04/06 00:12
噓 a47929: 活該搶快提前通車(政治因素)，結果換了個更糟的局長… 04/06 00:52
→ rex510: 前臺中市政府交通局局長…笑了 04/06 02:27
推 kutkin: 他還有機會當官嗎 04/06 02:54
推 alfrog0414: 每次都在嘴砲6線 問題是連藍線都沒照原規劃做到沙鹿 04/06 08:29
→ alfrog0414: 車站 04/06 08:29
推 alfrog0414: 說經費可以蓋六條沒錯 但實際推動效率一條都做不完整 04/06 08:32
推 Metro123Star: 日本：市區MRT+RGR 市郊RGR 郊區RGR+Other 04/06 09:33
→ Metro123Star: 哪邊都有RGR，還快速特快準急急行快急特急快特等通 04/06 09:34
→ Metro123Star: 通來 04/06 09:34
推 Metro123Star: 離開市區卻用速率慢的系統，還要一直轉乘，不如一線 04/06 09:37
→ Metro123Star: 到底靠直通，離市區遠減少車廂數量和班次 04/06 09:37
→ Metro123Star: 郊區BRT轉市郊LRT大概就1小時了，還沒進市區… 04/06 09:42
推 watameki: 台中海線很適合做BRT 還有行控是在梧棲不是沙鹿.... 04/06 11:38
推 watameki: 但是林良泰當年放任一個殘缺的BRT急就章做試營運 成為老 04/06 11:42
→ watameki: 胡的政策打手 就代表他的學者風骨已經淪喪 04/06 11:42
推 go371211: 半殘未完工的BRT 哈哈哈 04/06 12:19
推 bboring: 不把BRT弄好硬要搞優化公車的更廢... 04/06 13:15
推 bboring: 想也知道弄好的BRT會比三小優化公車好.. 04/06 13:17
→ rail02000: 藍線本來規劃是直行中棲路往梧棲，不會進沙鹿車站。另 04/06 13:50
→ rail02000: 外還有延伸到大甲與機場。梧棲和大甲當時應該一起蓋比 04/06 13:50
→ rail02000: 較好，機場跟現在302差不多。 04/06 13:50
→ luckdot: 台灣的路寬真的要做BRT可能會有些問題 04/07 01:23
→ luckdot: 因為一旦車流到達一個程度 車主就會開始抱怨了 04/07 01:24
推 blur13: 多一個車道就會被抱怨了 04/07 08:18
→ blur13: 除非他深刻體會到對人補貼是不對的 要改成對車 以後才有 04/07 08:20
→ blur13: 機會再當官~ 04/07 08:21