[情報] 高雄捷運都會線(黃線)

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前瞻基礎建設－捷運都會線(黃線)

前言　
經政府規劃擴大全面性基礎建設投資，目標在於著手打造未來30年國家發展需要的基礎建
設，並配合政府當前重要國家發展政策，因應國內外新產業、新技術、新生活趨勢所提出
的關鍵需求，為謀求國家轉型與提升打底的重要基礎。行政院106年4月5日院臺經字第
1060009184號函核定通過前瞻基礎建設軌道建設「高雄捷運都會線(黃線)」計畫。


計畫說明　
位在高雄都會區東側的鳳山、鳥松地區，原先僅有台鐵與捷運橘線貫穿中間，核心區東北
側與東南側之快速發展區域皆缺乏軌道系統服務，未來高雄捷運都會線黃線行經三民、新
興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等高雄都會核心區。黃線已納入行政院「前瞻基礎建設計畫
」，為高雄都會區大眾捷運系統整體路網之優先興建路線，將可形成便捷密集之捷運路網
。
本計畫系統採「地下捷運」規劃，路線總長約21.2公里，設置21座車站、1處機廠，總建
設經費約1,455億元。



預期效益　
捷運都會線(黃線)之建置，可補足都會核心區軌道路網缺口，未來將可與十字加環狀都會
區軌道路網捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉
乘點共達19處，沿線服務人口達49.7萬人，不與現有車站服務重疊之新增服務人口達29.8
萬人，使大高雄將朝向便捷多元的大眾運具發展。
提高捷運服務可及性，提升都會核心區交通機能，可因應都會核心人口稠密區需求，沿線
可服務都會核心之行政區包括：三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等六個行政區，共
計116萬人口。
沿線重要服務據點包括：亞洲新灣區、四維及鳳山行政中心、衛武營國家藝術文化中心、
市議會、長庚醫院、澄清湖風景區、澄清湖棒球場、高雄應用科技大學、高雄高工、鳳山
五甲及前鎮區公所等地區。


路線概述　
黃線起於鳥松神農路，經大埤路、澄清路、本館路、建工路、民族路、民權路迄於三多五
路，另由澄清路、國泰路、南京路、五甲路迄於鎮中路前鎮區公所，路線總長度為21.2公
里。
設置21座地下車站與1座機廠。



報核中央辦理情形　
104.12.30都會延伸環線(黃線)可行性研究案與顧問公司簽約，開始進行規劃。
105.9.2檢送都會延伸環線(黃線)可行性研究報告書予交通部審查。
105.11.23交通部函送書面審查意見，包括擇一最優先路線提報、土地取得方式及期程、
與環狀輕軌資源整合等。
106.2.15後續因應地方民意需求、本市產業發展及配合國家新南向政策與行政院「前瞻基
礎建設計畫」，本局召開會議研商，決議將前開計畫修正為捷運都會線(黃線)，並採地下
捷運興建型式進行規劃。
106.3.23行政院將本計畫列入「前瞻基礎建設計畫」，總經費計1454.71億元。
106.3.27提報高雄捷運都會線(黃線)可行性研究予交通部審查。
106.4.5行政院院臺經字第1060009184號函核定通過前瞻基礎建設軌道建設「高雄捷運都
會線(黃線)計畫。



結語　
從捷運經驗來看，建構完整路網運量才會出來，黃線可補足都會核心區軌道路網缺口，大
幅強化公共運輸服務，擴大都會區路網服務範圍，提升公共運輸服務便利性與效益，讓主
要旅次在便捷轉乘下，得到最直接的服務，打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新
階段。

未來高雄將是全國第一個在都會區同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的城市，使大
高雄將朝向便捷多元的大眾運具發展，利用占有地理位置的優勢，配合全球化經濟、自由
貿易港與後續重大交通建設的推動，同時發揮既有雄厚的工業產業實力及特有山海豐富觀
光資源、高雄港與高雄國際機場的雙港優勢，發展成為「新南向政策」的根據地。


高雄捷運都會線(黃線)規劃路線示意圖
http://i.imgur.com/bzfDP9r.jpg

高雄捷運工程局http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_Metropolitan_line.php

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.72.86
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※ 編輯: cudo (122.116.72.86), 04/28/2017 21:27:49
→ hicker: 想問 之後規劃班次是一班Y13一班Y21交錯開嗎??
→ hicker: 這樣不就郊區(澄清湖)段班次比市區段還密了....??
→ CREA: 怎麼沒有運量評估
推 sky268455: y16真的沒有轉程噢
噓 keydata: 看送審文件歷程就知道什麼叫內線啦～
→ hicker: 看來是有距離所以無法 就跟新埔與新埔民生一樣
→ hicker: 倒是 Y21看能不能調一下 使之能與R5轉乘
噓 keydata: 做了快一年的評估，到105.11的送審都還在被要求跟環線輕
→ keydata: 軌資源整合，突然106뜲變成自己系統地下化，然後交通部
→ keydata: 今年也說這樣可行，那去年交通部是在審什麼？
推 mh1996: 衛武營就算了 為什麼前鎮高中也不能轉成啦
噓 keydata: 最扯的是一個新版本的報告，交通部只用不到10天審完
→ hicker: 還不是因為小英的一句前瞻計畫 之前說不行的現在都可以了
→ keydata: 這樣不叫內線什麼叫內線
→ hicker: 顏色正確 現在已是顯學 無誤
推 kenro: 桃園地下化也是說變更就變更啊，小英一句話最有用，其他沒
→ hicker: 內餡?? 高麗菜 鮮肉 還是韭菜??       原來是空心菜
→ cudo: 不要噓我啊 ORZ
→ keydata: 不能轉乘原因很簡單啦，地下化後的工程先天限制
→ hicker: 不是噓原po 是噓新聞
推 keydata: R5的問題在於黃線地下化過河深度要夠深然後又從R5下方穿
→ keydata: 過，設站位置怎麼放都會離R5一段距離
→ cudo: R5跟Y21有距離沒關係 如果有地下通道...希望同站名
→ keydata: 事實上跟台鐵那兩站轉乘也是很不理想，台鐵地下化車站根
→ keydata: 本沒考慮到未來會有這種地下化轉乘的需求
→ keydata: KMT反正高雄也選不上，真要認真監督錢沾計劃，就叫交通
→ keydata: 部把歷次送審文件跟審查意見念出來
→ Howard61313: 如果是這樣的話，我還真希望前瞻計畫包含中捷橘線
噓 madden: 浪費錢
→ keydata: 看看什麼叫昨是今非自打臉
噓 roveralex: 不跟前鎮高中做轉乘 別開玩笑了
推 roveralex: 純噓草率的設計
推 YellowWolf: 先推捷運局規劃報告終於公開
噓 yestheway: 為什麼不能轉乘
→ dotZu: 台鐵那兩站都是在路口，要如何轉乘不佳？太誇大其辭了吧
→ dotZu: 那兩站的設計應該說明了鐵工局很充份地考慮過了
推 qooisgood: 前鎮運河是能多深啊 過河這理由也太瞎 前鎮高中站
→ sydwuz: 看了只有無力感
→ qooisgood: 開挖深度有三十公尺耶拜託
推 aaronbest: 前瞻不分藍綠都有啊 新北也拿好幾百億 花東也拿好幾百
→ aaronbest: 億 竹縣也有輕軌 南投也有集集線 哪裡＿＿正確錯誤之
→ aaronbest: 分 只是目前某顏色執政縣市壓倒性的多 當然看起來偏向
→ aaronbest: ＿＿而已＝＝
噓 aotfs2013: 輕軌突然就變高運量？
推 mecca: 黃線這樣感覺怪怪@@
推 TERRY1121: 身為高雄人，實在覺得不要再浪費錢了。
推 mikamitomoya: 身為高雄人 拜託快蓋黃線
推 hchsyang: 身為高雄人 我想看傳統鐵路
推 mh1996: 身為高雄人 捷運路網拜託要規劃好 蓋好
推 go371211: 所以台中藍線行政院什麼時候要核定
推 asd7065: Y21感覺還是有機會做地下轉乘，但應該是要走一小段
推 aihsamic: 身為高雄人，黃線快點完工
推 openrobert: 如果是站外轉乘 真的有人會想搭嗎？
→ mazinger: 黃線走的路線 雖通過高雄人最多的區域 但是連到南高雄?
→ mazinger: 還兩條?   現在商圈重心不是都遷往 凹子底 巨蛋附近?
推 mikamitomoya: 其實高雄重心還是在南高 如果看未來高雄30年計劃
→ mikamitomoya: 就會知道 政府還是再把重心放南高
推 qooisgood: 高雄就雙核發展 誰跟你都凹子底
→ yang2456: Y4是CSU棧？
推 sanwan: 鳥松區公所站怎麼消失惹？
→ mazinger: 雙核發展那應該要平均南北阿 黃線兩條走南高
→ Laleh: 還在浪費錢 真噁心 台中新竹台北比高雄需要多了..
噓 asd7065: 噓樓上 這是“基礎”建設，台北新北本來就不該出來吵。