Re: [分享] (維基)巴西聖保羅地鐵最忙大站:主教座堂

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

※ 引述《sivoco (sivoco)》之銘言：
: ※ 引述《Howard61313 (好餓)》之銘言：
: : 每日進出站人次+站內換車人次約60萬人，居聖保羅地鐵之冠
: : （北捷台北車站每日進出站人次是30萬、站內換車人次的話是11萬
: :   ，所以總共有41萬？）
: : 另外，各線列車停靠都是雙側開門，因為每條線的月台設計是一島兩側
: : 只是怎麼用來分流我就不知道了
: 這次在巴西旅行有用到聖保羅的地鐵，這兩張則是在尖峰時間還差點下不了車
: http://imgur.com/qIWup4B
: http://imgur.com/BxKqD5N
: 聖保羅地鐵應該只有在比較繁忙的站會有雙測開門的設計
: 中間島是供東西/南北線登車使用，另外中間島兩測越過鐵軌均設有下車島
: 所以當車子靠站時會把兩測車門同時打開
: 要下車的人直接從下車島離開，所以要登車的人也不用等人下車完就可以直接登車
: 所以基本上就是相當有效率的設計，列車停站的時間非常短，
: 理論上可以消化掉龐大的人潮
: 不過我們下車這站叫 Republica，算是市區的大站(也是兩線的轉運站)
: 這車剛好從前三站的轉運站發車(這轉運站又剛好是三線共站，所以這站人潮非常多)
: 我們在轉運站搭車時也因人潮太多所以其實等了三班才搭上車
: 所以車廂當然是滿滿的人，
: 但或許是下班時間大多是要回郊區的人，所以在市區下車的人就相對少很多
: 所以這站滿滿的人也是要等好幾班才上得了車(感覺更難消化)~
: 當車子一到站我們要下車時，下車門一打開時就有人欲從下車島擠進來，
: 所以根本就被擋住下不了車，
: 直到在門邊的巴西人先設法擠出去清出空間讓我們下車後才脫困
: 被上下班尖峰時間的聖保羅地鐵嚇到了，
: 所以要搭飛機回國時就提早避開地鐵的尖峰時段，
: 一想到帶著行李要擠地鐵就讓人頭皮發麻......


來稍微簡介一下巴西第一大城聖保羅(都會區人口2100萬)的大眾運輸

以城市軌道和通勤鐵路為主

城市軌道:81km
地鐵5條線 78km
單軌1條    3km

通勤鐵路(CPTM):258km
共有6條線
https://goo.gl/KCJhGJ

鐵路總站為Luz station，有2條地鐵和2條通勤鐵路通過
連接此站和主要機場的通勤鐵路在建設中
城際鐵路全滅，只有開行觀光列車

其他就是巴士

看維基資訊，感覺他們通勤鐵路做得還不錯
但以都會區人口來說
這樣的軌道運輸長度似乎有點不太夠啊XDD


北北基桃竹宜900萬人口 大概就有約500km的鐵路


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※ 編輯: Xkang (123.194.147.233), 05/09/2017 17:59:27
推 ckTHU: 巴西的基礎建設，與都市規劃之好，台灣難以企及...
→ chewie: 這個...台灣可沒有Favela這種東西 雖然猛然一看有點像XD
推 ckTHU: Favela 現在多轉型成藝廊等文藝區域
→ ckTHU: 啊不過可能只在 Rio 才是 XD
→ chewie: 那是極少數的案例啦 大多還是很慘...
推 ckTHU: 不過之前去問 Favela 的房價，面對 IPANEMA 那區是天價...
推 sivoco: http://imgur.com/beNqvYJ 聖保羅的軌道系統感覺真的不錯!
→ sivoco: http://imgur.com/NQcZZaj 這張會比較清楚一點!
推 spiritman: wow CPTM每條都至少20萬的運量...
→ Xkang: 恩 這張畫的是不錯
→ Xkang: 機場線現在也在蓋了 從通勤12號線Eng Goulart站分小支線
→ Xkang: 到機場(13號線) 直通運轉到總站Luz 目標今年完工
→ Xkang: 的確啦 你說一個大國的第一大城沒有機場鐵路也說不過去
→ Xkang: 途中藍色細線巴士系統應該是BRT吧 南美很多城市都有BRT滴
→ Xkang: 以聖保羅都市圈兩千萬人來說 通勤鐵路這種運量很正常XDD
→ Xkang: 快逼近首爾了 但總長度只有1/3
推 raincsmu: 裡面的顏色倒是很有趣，不太是我們常用的顏色名字