Re: [新聞] 南市高架單軌捷運 預計114年通車試營運

[aa1477888 (Mika)]

上次講完藍線 現在我們來談談綠線

一樣先上Google Maps版本

https://goo.gl/1vZnDt

綠線的站點位置我稍稍修改過 因為新的新聞有比較詳細的資料

所以我原本對建平十七街（G9/B2）這站的疑惑有了解答


綠線被定位為「府城縱貫線」 意指貫穿台南舊城區的路線

而台南舊城區的道路特色 就是路幅宅小 圓環多 部分地區被鐵路切割

這也是為什麼台南只適合用單軌來做先進運輸的原因

地面輕軌？不可能 路幅過小 台南人交通習慣差（就是差不要怕人講）

地下捷運？不可能 隨手一挖就古蹟 十年工程都能變二十年 且徵地極困難

公車路網？勉強可行 但路幅小交通容量就小 大巴不好開 中巴容量小 時間班距難掌握

高架單軌算是唯一的可行的選項 雖然一樣需要較寬的道路幅度 但免去徵地困擾

只要路網選對的 站點設對了 運量絕對不需要擔心

交通黑暗期雖然還是會有 但相較輕軌等都來得短

說真的 如果單軌蓋不起來 台南要有先進交通系統？

我覺得除非超時空傳送門研究完成吧！


為方便講解 我將綠線切成幾大段 講講目前的狀況

首先 平實轉運站（G17/B14）到台南轉運站（G14） 為綠線最東側

這段路軌的位置是沿著小東路走 途經東區進入中西區火車站周邊

小東路跟周遭的林森路、長榮路等 都是台南少見的大條、寬、多線道道路

亦是連接東區與舊城區的重要幹道 途經國宅、成大校區、成大醫院、火車站等

而這條黃金路段當初建得這麼霸氣 則與前市長蘇南成對東區開發策略有關

有趣的是 事實也證明當時蘇南成的想法是對的 即便是重要幹道 上下班期間

小東路的塞車狀況相對於其他市區幹道 可以說是通暢無比

我個人光想像單軌在小東路上跑畫面 就體悟到心靈祥和 畫面相當美

所以這段應該不會有建設上的歧見 施做難度相當低

不過麻煩的地方在於跨小東地下道的部分 會與目前的台鐵路網交叉（鐵路橋）

當然鐵路地下化後這問題就不存在 但在鐵路地下化前就比較麻煩

如何克服就要看市府的智慧了


第二段 台南轉運站（G14）到湯德章紀念公園（G12）

雖然這段只有三站 但我認為是綠線最麻煩的一段 卻也是最重要的一段

台南轉運站（G14）到公園國小（G13）的路徑有三種可能

一個走公園北路 第二個是穿過台南公園 第三個是公園南路

走公園北路是合理選擇 途經台南二中、市立圖書館 有安全島 路幅足夠

穿過公園是最簡便的選擇 畢竟公園是政府的 要開發並不困難

若是走公園南路則最麻煩 因為路幅並不足夠

接下進入公園路就是惡夢的開始 因為公園路實在是太窄了 雖然非常熱鬧

但我認為要架柱子在公園路基本上不可能

所以即便G13的名字叫做公園國小 接著G14是湯德章紀念公園

但我認為最後定線應該會變成 穿過台南公園後走公園南路 接著走西門路三段

而湯德章紀念公園這站則被放棄掉（或者東移到西門／民生路口）

況且湯德章紀念公園如果要設站要設在哪裡？圓環中間嗎？

另外走成功路也是可行 但一樣最後得接回西門路 再轉民生路 才有足夠路幅

簡而言之 這段地點夠黃金 運量不需擔心 重點在於路線的選擇與設站點的腹地大小


承上繼續往西走 一路到民生轉運站 都不會有太大問題 夠熱鬧且施做難度都很低

接著會遇到難關的地方 就是跨越台南運河的部分

我認為由於本段是綠線與藍線交會處 市府可能的做法是 在現有的橋兩旁蓋跨河軌道

一條給藍線列車 一條給綠線列車 畢竟要是蓋在現有的臨安橋上

路幅基本上只能容納一根柱子 即便可以有雙軌 調度也沒辦法做到彈性

更何況 跨河單軌不是也滿酷的嗎XD？


接著正式進入安平區 即綠線偏北這一段 主要途經慶平路 以住宅居多

目前雖是持續開發 但有人認為其實根本不需要繞這一圈 直接進市政中心（B1/G1）就好

我認為之所以繞這一小段有兩個用途

一個是導引往安平的觀光人潮  一個是固這邊的票

而且既然要進安平 為什麼不走安平路或民權路四段呢？

走慶平路其實根本沒碰到安平的主要觀光區不是嗎？

其實沒錯 北環段確實沒有直接進觀光區 但我覺得不走安平路 路幅太小是主要因素

而民權路四段雖然路幅夠了 但沒有慶平路熱鬧

況且接回到安億轉運站（G6）時會是個問題 綜合以上 慶平路可能是最好的選擇

當然啦 要放棄北邊這段也可以 但就安平的能帶來的觀光人潮 或許投資也無妨？


再來進入安億轉運站（G6）及安平機廠、億載金城（G4）這邊

機廠位置為國有地 協調一下就能用 並不困難 路幅也相當足夠

周邊說熱鬧倒還好 以住宅區為主 再搭配億載金城做為觀光景點

運量或許會偏低 但考量到只能設機廠在這邊 也沒什麼好強求就是了


接著就一路沿著永華路往西走 直到與藍線交會

這邊都是重劃區 所以永華路路幅非常寬 途經市政府、市議會

周遭相當熱鬧 施做難度也低 不會有太大的開發阻力

站點倒是有些疑惑 市政中心站（B1/G1）是要蓋在哪裡呢？難道是市政府旁邊的空地嗎？

若該站偏東 那建平路要不要也設一站 不然站距會拉得過長

這個要好好思考


整體來說 這就是府城縱貫線 也就是綠線的分析

運量是綠線最不需要擔心的 因為經過的路段都很精華

反倒是在路線的選擇上 走什麼路阻力會比較小 舊城區內有沒有足夠腹地能設站

正是綠線最大的考驗


之後如果有時間 我會把兩條路線預定的每一站進行個別分析

試著找出每一站周邊有些什麼 預期運量 乘客類型 甚至是設站方式等

希望各位不吝批評指教！

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推 ciswww: 感謝分析。民生轉運站附近的走法確實值得研究
推 jwph: 單軌會蓋兩線嗎？
推 coffeemilk: 謝謝大大分析!!!
推 loveyoucheng: 推精闢分析
推 WayneCSH: 我也覺得最麻煩的是湯德章公園。而且真的經過的話對文
→ WayneCSH: 學館景觀破壞很大
推 iqeqicq: 說到古蹟妨礙捷運地下段開挖，羅馬就是好例子
→ iqeqicq: 反觀米蘭地鐵已經變成全義大利最發達的地鐵網路
推 bwin: 運河沒很寬啦！高架跨的過去的
→ s6210603: 一直在想 如果綠線延伸台南新天地走西門在從東門接藍線
→ s6210603: 應該也不錯
推 ujay1990: 台南可以蓋路電啊！
推 Akulamaru: 推習慣就是差不要怕人講XD
推 weijidai: 湯德章不可能放棄拉 太重要的觀光點
→ yinaser: 湯德章附近好像剩區公所可以動刀
推 kenro: 很棒的分析，單軌是好東西，只是交通部都有意見，應卡專利
推 globeMIX: 台南舊市區蓋路電我覺得其實很適合台南觀光，適合古蹟多
→ globeMIX: 的古城，只是習慣真的太差XD
推 s026312345: 綠線應該也有考量到運河星鑽計畫
→ elvson: 台南有輕軌加持,觀光人潮大爆
→ YellowWolf: 推分析 可以M嗎~~
推 YellowWolf: 我很困惑為什麼不在臺南車站設站 而在公園國小？
推 YellowWolf: 我也覺得湯德章公園站不會放棄 畢竟是臺南重要經典
→ YellowWolf: 甚至可能是台灣第一個以人為命名的車站
推 duodeviginti: 人名站早有了 樺山(華山)
推 xy1904312: 中正紀念堂表示:
推 mecca: 穿過公園不錯 搭車穿過樹海應該算一個賣點
推 KarlMarx: 火車站有啊，就是臺南轉運站。
→ YellowWolf: 華山只是副站名而非正式站名 除非善導寺改名
→ YellowWolf: 阿幹 我忘記蔣介石紀念堂了www
→ YellowWolf: 那更明確來說 湯德章公園站是第一個以台灣人為命名
→ YellowWolf: 的車站。
→ s6210603: 公園那邊附近有孔廟商圈
→ weijidai: 走公園路沒啥高深學問 就為了搞兵配廠挹注財政充自償
→ weijidai: 就果中西區這段不能搞地下 我想繞站前圓環視覺衝擊太強
→ weijidai: 整個景觀和古蹟車站的搭配實在格格不入 如果可以還是
→ weijidai: 至少湯德章跟民生海安能地下化 前者七衢圓環景觀也要保
→ weijidai: 護 後者民生海安可以接海安路地下商場尾巴直通增加商機
→ over999: 海安路到北門路的綠線都該地下
→ over999: 不然非常破壞景觀
推 starsand: 台南沒有地下的本錢啦 海安路的殷鑑不遠吧
推 starsand: 不要說考慮冷凍工法歐 高架單軌是台南最佳解了 這已經討
→ starsand: 論很久了
推 ray14199: 覺得進舊城就改地下
→ ray14199: 不然超傷景觀
推 bwin: 市區都一堆高樓了還傷景觀勒
→ how1229: 台灣的古都還是跑公車吧~~這種單軌不適合