推 duodeviginti: 推鐵路立體化就是鼓勵私人運具 05/15 15:44
推 Lime5566: 這篇寫得還不錯 05/15 16:10
推 xylophone135: 推 不過美國不太算軌道建設為主的國家吧 05/15 16:40
→ geesegeese: 鐵路立體化是都市更新的一部份，也是蓋城市軌道的基 05/15 16:41
→ geesegeese: 本功 05/15 16:41
→ geesegeese: 都重要，那個先那個後是可以討論 05/15 16:42
→ gigihh: 鐵路立體化=鼓勵私人運具嗎？應該有待商榷。 05/15 17:30
→ gigihh: 因為鐵路經過的多是市中心，會與鐵路交叉的都是都市幹道， 05/15 17:30
→ gigihh: 都市主幹還是要維持暢通，歐洲大都市也是車很多， 05/15 17:31
→ gigihh: 主幹道也是要暢通。 05/15 17:32
→ gigihh: 如果台北當年鐵路沒立體化，大家受的了嗎？ 05/15 17:33
推 YellowWolf: 這篇才是正解 毛治國可以閉嘴了沒 05/15 17:38
→ watameki: 這篇就是正解啦 軌道控跟公車控的想法都太片面 05/15 17:53
→ weichia: 台北立體化很好 但最後又蓋了市民高架 05/15 18:03
→ hantulee: 日本私家車少也有一個緣故,高速公路過路費很貴… 05/15 18:07
→ hantulee: 加上日本不像台灣平地,日本有段時間會下雪,所以機車很 05/15 18:13
→ hantulee: 少… 05/15 18:13
→ ciswww: 下雪不是主因，機車停車格很少應該才是主因 05/15 18:16
推 tgyhum: 機車也要找交通規則才是主因 05/15 18:19
→ tgyhum: 照 05/15 18:20
→ tgyhum: 不會從右邊超車 變換車道會打方向燈 等紅燈時不會擠在一起 05/15 18:21
推 sleepyrat: 公車沒司機啊~~~ 05/15 18:44
推 countryair: 不管這些軌道蓋不蓋 公車都應該及早進場培養運量 05/15 18:45
→ windty: 對高雄市府來說大眾運輸眼光只放在捷運根本沒想增加公車 05/15 19:10
→ windty: 搭乘率 05/15 19:10
→ hantulee: 高市公車某些有變動,搭乘率有變高,某些是越改越糟… 05/15 19:20
→ hantulee: 某些公車時刻改的剛好轉乘捷運,不用白等一段時間… 05/15 19:22
→ geesegeese: 日本人不想騎機車是因為不想被冷死 05/15 19:33
→ s6210603: 路竹延伸線 感覺市府蓋定了 05/15 19:46
推 EMU1000: 日本高速公路超貴..... 05/15 21:37
推 mantislin: 推分析。 05/15 21:45
→ Sunny821210: 之前觀察日本的停車場收費好像也不便宜 05/15 21:46
推 shter: 鐵路立體化減少台鐵事故發生率，這對鼓勵軌道運輸幫助才大 05/15 23:03
→ shter: 不然區間車頻繁在基隆新竹間發生事故會影響大眾使用意願 05/15 23:04
→ shter: 不確定性相較捷運高鐵那種完全封閉環境高太多了 05/15 23:04
噓 auction88: 就是這些專家發展大公路運輸的概念不是嗎.. 05/15 23:24
→ auction88: 基隆汐止高速公路10公里. 開車不用10分鐘. 05/15 23:26
→ auction88: 汐止到台北一堆公車，也培養很久，有要蓋軌道運輸了嗎 05/15 23:29
→ auction88: ？ 05/15 23:29
→ ciswww: 與鐵路太接近 05/16 00:29
→ s6210603: 軌道跟公車應該相輔相成 發揮1+1>2的效果 05/16 01:03
推 shter: 汐止到台北不是清朝就蓋軌道運輸了... 05/16 01:40
→ windty: 民生汐止不就卡在台北段嗎整條停擺 05/16 07:14
推 sbtiagr: 這篇就是在說軌道為骨幹 公車或公共單車等為接駁 05/16 12:56
→ sbtiagr: 這個方式的確是可行 05/16 12:56
推 Akulamaru: 張勝雄說的向來是你要依需求和能力去選擇，而不是一昧 05/17 05:49
→ Akulamaru: 推軌道蓋捷運輕軌不管需求的喔，這家報社還是老樣子 05/17 05:51
→ Akulamaru: 只挑自己愛的講 05/17 05:51