→ s6210603: 18萬+48萬=66萬........67萬是這麼來的嗎? 05/19 11:32
→ Lime5566: 不是這樣XD 黃線預估運量是16~18萬 05/19 11:39
→ edison: 沿線服務人口48w,運量估16~18w? 能有10%就偷笑了 05/19 12:06
→ aaronbest: 樓上真有趣 當不會有人騎機車轉乘嗎 顆顆 05/19 12:10
→ geesegeese: 機車不環保。汽油以後會很貴。 05/19 12:31
→ chicagoboy: 在高雄,大部分人騎上機車,就直接騎往目的地了...在台 05/19 12:47
→ chicagoboy: 北還勉強會考慮車多雨多停車麻煩....騎機車去轉捷運 05/19 12:48
→ kuma660224: 所以機車專程得搭配嚴格市區拖吊與 05/19 12:50
→ kuma660224: 停車格收費，等會被罵打壓機車擾民的手段 05/19 12:50
→ kuma660224: 要不然沒額外成本的話，臺北也騎機車到終點 05/19 12:51
→ kuma660224: 只要被拖吊一次，成本就飛天了。 05/19 12:52
→ geesegeese: 沒捷運只好騎機車 05/19 12:53
→ kenro: 最好是沒捷運才騎車啦，高雄騎車和開車本就很方便 05/19 12:54
推 whyooo: 市長反問，你支不支持前瞻 05/19 12:56
推 whyooo: 支持，就請通過，不支持，叫里民打電話 05/19 12:57
→ whyooo: 難怪 負債無限膨脹，沒人監督 05/19 12:58
推 superjas: 營運''轉虧為盈'' 只是營業收入大於支出，不代表舉債負 05/19 13:12
→ superjas: 債還清吧？有其他專業版友知道嗎 05/19 13:12
推 qooisgood: 高捷什麼時候有發公司債了？ 05/19 13:32
→ geesegeese: 都會區沒捷運想搭也沒得搭，為子孫想想。 05/19 13:47
→ geesegeese: 廈門捷運2017九月二十八日通車，反觀台灣? 05/19 13:48
→ edos: 廈門島(150多平方公里/180多萬常住人口),其實很熱鬧,別小看 05/19 14:01
→ edison: 拿廈門來比不很好笑嗎? 沒聽過禁摩 05/19 14:04
推 whyooo: 廣州也禁摩 05/19 14:16
→ whyooo: 台灣無限制發機車 汽車牌照 軌道運輸發展很有限 05/19 14:17
推 whyooo: 別國會抑制私人運具 台灣不會 05/19 14:20
推 popopal: 禁牌有點難 可以先特定區域禁止車輛進入 像哈瑪星三天這 05/19 14:55
→ popopal: 種 再慢慢擴大範圍區域時間 當然接駁就要搞好 05/19 14:56
推 aaronbest: whyooo 對岸把憲法當參考用的跟台灣比？沒看到北京禁 05/19 15:23
→ aaronbest: 摩塞車比台北慘嗎？你要好好感謝台北有機車來紓解交通 05/19 15:23
→ aaronbest: 不然一禁摩 台北立刻超越北京趕上曼谷了 顆顆 還有對 05/19 15:23
→ aaronbest: 岸早就有結論禁摩是違法憲法的 只是對岸政治環境讓憲法 05/19 15:23
→ aaronbest: 沒運作空間， 但想不到台灣也有人把憲法當參考用呢 顆 05/19 15:23
→ aaronbest: 顆 05/19 15:23
推 aaronbest: 台灣沒有限制 但台北市綠運輸使用率60趴 新北市45趴是 05/19 15:25
→ aaronbest: 假的嗎？根本跟禁摩無關 只要交通違規有取締 停車有收 05/19 15:25
→ aaronbest: 錢 自然就會有人去利用大眾運輸 我只要求高雄做到取締 05/19 15:25
→ aaronbest: 違規就夠了。 05/19 15:25
推 aaronbest: chicagoboy 高雄也很多騎機車轉乘的 看看南岡山和小港 05/19 15:27
→ aaronbest: 外滿滿機車海就知道 畢竟高雄公車還不夠吸引人搭 要搭 05/19 15:27
→ aaronbest: 捷運大多數人還是靠機車 05/19 15:27
→ chicagoboy: 雙北往來很多要走橋樑(通勤時擁擠)+停車成本高(or困難 05/19 15:32
→ chicagoboy: )+道路上的車輛多...所以雙北騎機車去轉搭捷運是很普 05/19 15:33
→ chicagoboy: 通也很多人在做的事,至於高雄當然"不是沒有",只是比例 05/19 15:33
→ chicagoboy: 比雙北低了... 05/19 15:33
→ victtgg: 騎車去捷運站跟走路去捷運站一樣有"耐受度"的問題(像日本 05/19 15:39
→ victtgg: 人步行到車站的耐受度就特別強大),台北人如果可以接受騎 05/19 15:39
→ victtgg: 10幾分鐘到捷運站的耐受度,高雄人說不定只能接受5分鐘以 05/19 15:40
→ victtgg: 內的車程,超過可能就直接騎車去目的地了吧....否則高雄那 05/19 15:40
→ victtgg: 麼多人騎車去捷運站轉乘的假設前提下,運量不該只有現在.. 05/19 15:40
推 sbtiagr: 因為機車的可及性最高 如果起點或終點離捷運站太遠 然後 05/19 16:03
→ sbtiagr: 車程又不會太長 通常就會選擇機車 05/19 16:03
→ sbtiagr: 但騎機車意願會受到天候影響(下雨、酷夏、冬日) 05/19 16:04
推 aaronbest: 跟台北比當然低啊XD但跟高雄自己比算很多的 甚至機車 05/19 16:10
→ aaronbest: 轉乘可能都比公車轉乘多 05/19 16:10
→ waynedd: 台北跟高雄都會機車轉乘..坐大眾運輸就是時間多跟它耗.. 05/19 17:53
推 geesegeese: 蓋捷運就是提高大眾運輸的正向政策，高雄決定了 05/19 18:23
→ geesegeese: 基隆新竹台中台南都跟進 05/19 18:24
推 shter: 跟進? 基隆台中大眾運輸都比高雄發達吧 05/20 00:31