→ doggy1234567: 桃園不地下化就好多了 05/20 10:31
→ s6210603: 現在桃園鐵路沿線民眾也有反地下化的了 05/20 10:32
→ s6210603: 可能要徵收的變多了吧 05/20 10:32
噓 michael54: 桃園鐵路地下化有必要性嗎？交通部把關說一套做一套！ 05/20 10:46
推 gigihh: 推專業，至少不是廢文。 05/20 10:48
→ gigihh: 地下化與否要看環境，若人口密集就要地下化，高架有優點， 05/20 10:54
→ gigihh: 但是也要有環境配合。 05/20 10:54
→ gigihh: 另外賀陳部長也提到了關鍵，為何公車對私運具移轉效果不 05/20 10:55
→ gigihh: 好？似乎除了台北以外這點都成立。 05/20 10:55
→ gigihh: 台北在沒有捷運以前的公車就是爆滿狀態。 05/20 10:56
→ gigihh: 一直很好奇三十年前台北市地下化怎麼蓋？是在原軌道旁邊 05/20 10:59
→ gigihh: 挖嗎？還是用臨時軌然後在原本軌道下面挖？ 05/20 10:59
→ hicker: 樓上可以去看看鐵改局的工程紀實專書 05/20 11:08
推 yoshilin: 未來30年，軌道應該落伍了，個人共享自動載具才是主流 05/20 11:15
→ yoshilin: 要做的是智慧馬路跟自駕車研發 05/20 11:16
推 ckTHU: 我猜自動軌道＋公車也可能是主流.... 05/20 11:16
→ ckTHU: 自動載具的測試場域在沙崙。 05/20 11:17
推 gigihh: 台灣的環境要做自動駕駛問題太多，可能沙崙搞了一二十年才 05/20 11:32
→ gigihh: 有機會上真正的馬路測試，台灣需有全世界其他國家沒有的特 05/20 11:32
→ gigihh: 殊要求，例如電腦要不要允許紅線臨停？如果允許，哪些情況 05/20 11:32
→ gigihh: 下電腦必須選擇違反規定來方便人？或者是沒有停車格的地 05/20 11:32
→ gigihh: 方，如果乘客要下車電腦會不會停車？ 05/20 11:32
→ gigihh: 還有就是台灣很多的道路是沒有嚴格區分快慢車道，再加上 05/20 11:35
→ gigihh: 滿街鑽來鑽去的機車，很多道路也沒有把大車小車區分開來， 05/20 11:35
→ gigihh: 這些因素都是目前美國沒有的，目前的自動駕駛大部分也都在 05/20 11:35
→ gigihh: 美國測試，這些是台灣在測試的時候必須特別注意的問題。 05/20 11:35
→ gigihh: 賀陳部長敢提，表示三十年後自動駕駛無法完全取代軌道。 05/20 11:44
→ gigihh: 也可能到時候台灣還沒辦法適用。 05/20 11:44
→ waynedd: 其實還是不太懂甚麼叫做"個人共享自動載具"?個人買了一個 05/20 12:08
→ waynedd: 自動載具然後分享給其他人?那跟租車公司買自動載具租人有 05/20 12:08
→ waynedd: 甚麼差異?又或自己購買一台自動載具..為何要租借給他人?? 05/20 12:09
→ waynedd: 那如果把公車自動化是不是共享得自動載具?把軌道車變成自 05/20 12:10
→ waynedd: 動化算不是算是共享自動載具?? 05/20 12:11
→ hicker: g大說的應該是..PRT 05/20 15:33
→ hicker: 其實最理想狀態就是 個人私有運具完全消失 轉成公有自動化 05/20 15:35
→ hicker: 這在阿布達比的新城區-馬斯達爾已在實施中 05/20 15:35
→ hicker: 而在個人運具全公有自動化之下 理論上將不再出現塞車 05/20 15:37
→ hicker: 也不會出現號誌 所有PRT運具都是中央控管 05/20 15:37
→ hicker: 但這現在也只能在新城區實施 在既有城市要實施要投入鉅資 05/20 15:39
推 b223456x: 「個人共享自動載具」不知是否類似這個 05/23 02:04
→ b223456x: 英國希斯洛機場的Heathrow POD 05/23 02:05