推 haruka281: 傻子才投資昂貴的雲霄飛車 05/23 20:43
推 kevin506kimo: 營運卻僅4至5萬人次==! 05/23 20:48
推 et11117: 滿腦子只想賺錢難怪台灣什麼都蓋不了 05/23 20:58
推 fman: 重點不是賺錢而是要能損益平衡，不然一直虧下去虧光資本額 05/23 21:00
→ s6210603: 好像也沒公布各站旅運量... 05/23 21:00
→ fman: 還不是要政府介入，看起來桃園市政府就跑不掉 05/23 21:00
→ s6210603: 這個運量 高捷橘線 也差不多這個數字 05/23 21:00
→ Sunny821210: 但機捷長度是高捷橘線3倍多 營運成本應該高不少 05/23 21:21
→ kuma660224: 營運成本跟長度不完全等比 05/23 21:28
推 nra7346: 不想賺錢，那你要出錢補貼嗎？ 05/23 21:30
→ s6210603: 要等到綠線完成形成路網 也要超久 05/23 21:57
推 aaronbest: 明明這虧損幾乎都是中央延宕通車造成的 桃捷背這黑鍋才 05/23 22:37
→ aaronbest: 莫名其妙 05/23 22:37
噓 dlshyu: 錢沾完成後，又會有更多錢坑了 05/23 22:51
推 aaronbest: 樓上真有趣 前瞻規格蓋這麼低 要賠錢反而困難呢 呵呵 05/23 22:52
→ Metro123Star: 新北增資還有可能，北市？ 05/23 23:16
→ luckdot: 才剛開始 是要她衝多高?而且機捷沒經過多少市區 05/23 23:27
推 hayden218: 台灣整體想辦法增加觀光人口才是重點 但一條龍除外 05/23 23:42
→ TaiwanUp: 台灣靠觀光撐軌道還很渺茫無望 連自己國人都不是很滿意 05/24 00:01
→ TaiwanUp: 中華民國美學先天不良 通勤用人口極密集區才是軌道正 05/24 00:01
→ TaiwanUp: 辦業務 05/24 00:01
→ luckdot: 樓上錯了 好好國土規劃 減壓北部才是正道 05/24 00:21
推 jeter17: 某w怎麼不見了？ 05/24 00:31
→ jeter17: 比橘線還少但經費加利息n倍 05/24 00:32
→ jeter17: ˊ之前酸南部的那些請問千萬北部人口怎麼還比橘線少 05/24 00:34
→ jeter17: 一大部份還是大台北喔還是連接 05/24 00:35
→ battlewind: 機捷這種坑人的票價 虧越爽越好 05/24 00:49
推 cmd82465: 上個禮拜搭過一次機捷，車上七成以上都是外國人，我覺得 05/24 02:43
→ cmd82465: 不管有沒有賺錢，機捷仍然是一條必要的捷運，這麼先進 05/24 02:43
→ cmd82465: 的國家，機場的連外交通不該如此落後 05/24 02:43
推 cmd82465: 經過大台北都會公園那段時，車上紛紛傳出驚嘆的聲音，這 05/24 02:52
→ cmd82465: 段景色真的很美，大部分外國人都拿手機出來拍了，對面 05/24 02:52
→ cmd82465: 的日本學生全部都在死溝以死溝以 05/24 02:52
→ cmd82465: 這條捷運果然沒有白蓋 05/24 02:53
推 jcll: 還中央延宕通車勒...問題那麼多 能讓它上路已經是偷吃步了 05/24 03:12
推 et11117: 錢坑捷運這標題未來在中捷通車南捷通車都還會再用一次... 05/24 04:53
推 phyllia: 機捷最賺的就台北市了，把增加的觀光客都拉入台北消費 05/24 07:46
→ countryair: 機捷最大受惠者就是台北市跟往返北市機場的人 05/24 08:52
推 CharmingWu: 本來就是為機場和雙北服務的 05/24 11:43
→ dppt: 對機場來說，捷運根本是最落後的聯外方式，新加坡根本沒人搭 05/24 12:03
→ dppt: 捷運進機場。 05/24 12:03
→ waynedd: 為什麼搭捷運進出機場會很落後呀?關西空港的HALUKA不錯呀 05/24 14:59
噓 JOGIBA: 瑞凡，A1運量佔約25%，持股卻才6.67%，這合理嗎？ 05/24 15:30
推 curmathew: dppt還好吧，在芝加哥無論是MDW還是ORD都是the L方便不 05/24 23:31
→ curmathew: 塞車啊，為何會落後呢? 05/24 23:31
推 kamichu: 把松山機場砍掉就好了 05/25 20:24
→ Piin: 新加坡搭捷運去機場很正常的 06/15 21:48