[新聞] 賴文泰／軌道建設會成「蚊子捷運」嗎？

[qooisgood (不告訴你)]

賴文泰／軌道建設會成「蚊子捷運」嗎？

聯合

藍綠政治人物近來為了4241億元的前瞻計畫軌道建設爭論不休，應可回歸專業、省思四大
問題：

一、所有曾經主政交通部門的首長都應知道「交通政策要以大眾運輸為主」，這個核心理
念歷久不衰、中外皆然，但台灣實際發展情形為何？

二、所有政治人物都應贊同生命無價，但每年有超過40萬人次死傷於交通事故，政治人可
以坐視一幕幕悲劇一再上演嗎？不然痛定思痛後所提出大刀闊斧的改善措施是甚麼？

三、地方父母官為鄉親爭取一條安全回家的路，痛批交通部長不要花錢建輕軌，但他知道
軌道建設就是提供民眾更安全回家的路嗎？

四、4241億元軌道建設，真的會成為「蚊子捷運嗎」？

交通政策要以大眾運輸為主，是運管科系老師教導的核心思想。30多年來，台灣「重道路
」的交通建設，讓汽、機車主宰運具市場，2000-2015年交通事故死亡41119人，受傷424
萬人；軌道提供一條回家更安全的路，台北投入大規模經費建置便捷大眾運輸系統，大幅
減少了交通事故，但其他各地大眾運輸卻陷入「運量低→服務品質降低→大眾運具使用率
減少→業者營運困難→服務品質惡化→大眾運具乘客流失」的惡性循環。

近年國內開始倡議「漸進式捷運系統」的發展模式，先從改善公車系統做起。2010年起，
交通部編列280億元「公路公共運輸提升」計畫，但公共運具使用率僅由2010年14.7%微幅
提升至2016年之15.8%，私人運具依舊主宰運具市場。

280億元的投入，並未扭轉台灣運具市場，那4241億元軌道建設會成為「蚊子捷運」嗎？

我曾參與多項交通建設的運輸需求預測，對這個問題的疑慮應比一般人深刻而銘心。捷運
運量是可以創造的，在捷運提升大眾運輸品質的拉力策略下，同時藉價格機制與使用管理
的推力策略，抑制私人運具使用需求；並透過成長管理與土地使用的規劃手段，落實「大
眾運輸導向土地使用發展(TOD)」。若此，4241億元軌道建設不會成為「蚊子捷運」。

曾主政過交通事務的首長應都知道上述論述，但是，為何曾擁有權力但現實的發展卻長久
與「大眾運輸為主」政策背道而行？讓道路越來越擁擠、空氣越來越不新鮮？讓數十萬計
的交通事故年復一年？

原因可能很多，其中，未能限縮私人運具的便利性應是主因，「提高停車費率、減少路邊
停車格位、減少車道供公車、輕軌來專用」會讓人說政府搶錢，會讓汽車族、機車族不方
便，會讓店家擔心門口不能停車怎麼做生意，這些「從眾」聲音讓多數政治人物卻步。

4241億元軌道建設是個機會，如果這個投資能讓以「大眾運輸為主」政策成為共識、可向
私人運具使用者要合理社會成本，道路會變順暢、空氣越新鮮、交通死傷人數也將減少，
這個投資值得。

若對4241億元軌道建設投資效益仍有疑慮，那麼，面對長期「車行為主」所付出的代價，
痛定思痛的解決方法又是什麼？

（文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰撰寫，記者侯俐安整理）

https://udn.com/news/story/10756/2500191

對比某位在左膠界呼風喚雨的教授
真是高下立判

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.136.195
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→ edison: 從高雄的例子來看,這個投資是不值得的
推 simony: 高雄最失敗的地方在於完全沒限縮私人運具的做法，也難怪
→ simony: 市長滿意度會高
推 Sunny821210: 推樓上
推 neon7134: 只顧蓋捷運 完全不壓制私人運具 運量絕對起不來
推 neon7134: 把每條馬路都鋪滿人行道 太窄的馬路改成單行道 騎樓淨
→ neon7134: 空 再配合嚴格抓違停 就不相信這樣起不來
→ neon7134: 這樣幹唯一壞處是縣市長只能當一屆而已 沒辦法連任了
→ s6210603: 高雄很重外在 不重內在的...
→ s6210603: 高雄最誇張的是人行道常常都被停汽車...
推 omkizo: 要不要看看高調限縮私人載具那個的民調還有媒體反應
→ Sunny821210: http://i.imgur.com/TvD4k95.jpg
→ Sunny821210: 昨天在美麗島站外的人行道拍的
→ qooisgood: 寄給警察罰死他！！！！
推 aaronbest: neon7134 又在想找合法私人運具動手＝＝先找違規下手好
→ aaronbest: 嗎＝＝ 高雄違規幾乎是無政府狀態 闖紅燈 逆向 違停在
→ aaronbest: 人行道上已是家常便飯 結果市府只會拓寬人行道 拓寬完
→ aaronbest: 後變成住戶擺攤停車空間 行人照樣得走到馬路上 顆顆
→ aaronbest:  不找違規下手 一直找合法的人下手才是本末倒置
→ geesegeese: 違規到處有，台灣優良傳統
推 TaiwanUp: 大眾運輸跟私人運具本來就不兩立 誰兩立誰死虧 中國高鐵
→ TaiwanUp: 建設負債已達五兆人民幣 每年債務再以六千億成長
推 sleepyrat: 高雄人行道連貨車跟工程車都停上去了
推 p752206: 不懂人行道為啥不用欄杆圍住 英法日香港都有這種作法
推 jeter17: 廢話路網沒有成形要怎麼限制私人載具？
→ jeter17: 要馬不吃草又要長得好？
→ jeter17: 不然敢學日本全台禁摩看看？
推 wanghong: 日本有禁摩？？
→ Lime5566: 路網沒成形還是可以限制私人載具啊
→ Lime5566: 都壓縮到行人空間還不限制
推 neon7134: 我有說抓違停啊  但路寬是固定的  增加人行空間勢必壓縮
→ neon7134: 車行空間  人行道下也可以作為管線空間  以後就少了很多
→ neon7134: 挖馬路的機會  對車行駛反而是好事耶
→ jeter17: 日本沒禁摩但政策其實就是禁摩
→ jeter17: 你台灣沒配套沒路網甚都沒禁看看..斷腳嗎？
→ Lime5566: 禁摩只是限制私人載具的一種方法吧
→ Lime5566: 限制私人載具有很多面向是可以先做的~
→ TaiwanUp: 禁摩才蠢 機車的能源效率只比走路差一點
→ KIWAMI: 不用真的禁二輪,編1000萬徹底執法二輪就會少了,然後三寶到
→ KIWAMI: 處哭哭抗爭ww
推 stan90203: 為何沒路網就什麼都不能做？一定要忽略公車？為何不先
→ stan90203: 整頓公車？本來就是人家有捷運好棒棒我也要不然就是當
→ stan90203: 我次等公民的心態
推 stan90203: 高雄市中心跟衛星都市、外圍鄉鎮市中心的公車班次如此
→ stan90203: 可笑，不先處理卻想直接跳到捷運？從高鐵要到林園看到
→ stan90203: 小港的公車離峰班次就直接放棄改開車了，拉個延伸線不
→ stan90203: 賠死才怪
→ pds1: 高雄款。
推 nra7346: 會啊，懷疑嗎？