[新聞] 專訪北捷董事長董瑞斌 捷運不浪漫

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中廣新聞網2017年6月5日 上午6:58

專訪北捷董事長董瑞斌 「捷運不浪漫 ，『養捷運』才是錢坑」 （林麗玉報導 ）

「蓋捷運之前是一個煩惱、蓋好每天營運是另外一個煩惱，二十、三十年要汰舊換新又是
另外一個煩惱，捷運不是大家想像那麼浪漫，捷運不能解決所有問題。」

前瞻的「軌道建設」，吵了一個多月，各界爭論不休自償性債務，讓高雄、臺中、新北各
自提出財務規劃，這些蓋捷運的財務規劃表，數字算得漂漂亮亮，走過21年的台北捷運，
這時候才剛要開始面臨軌道運輸折舊的重置基金越來越高的困境。

台北捷運公司董事長董瑞斌說，許多縣市搶蓋捷運，蓋是一大筆錢，其實「養捷運」才更
是一個大錢坑。

台北捷運每天開門營運，一天的成本就是四千多萬，如果遇到颱風天停班課沒人搭，沒了
票收，就是4千萬的虧損。攤開北捷2016年的財務報表，一年營收193億元，全年稅前盈餘
15億元、稅後還有12.5億元，如果單就表面數字看，北捷這家93億元資本額的公司，有
12.5億稅後盈餘，多麼漂亮的成績單。但，董事長董瑞斌卻憂心，財務真的這麼漂亮嗎？
其實北捷運輸本業是年年虧損。

董事長董瑞斌說:「去年本業只虧2億元，過去還曾經一年虧過7-8億元，一家本質好的公
司，應該要本業賺

錢、業外也賺錢，如果只能靠業外收入，這不是長久之計，北捷每跑一公里，每個人上車
就是虧損，搭乘越多、虧得越多，台北捷運本業佔83%、業外收入17%，但卻是靠業外收入
來彌補本業的虧損」

身為北捷董事長，看著台北捷運每天穿縮在台北市的地底下，肩負運輸重責大任，這是身
為每一位北捷人的驕傲，但董瑞斌還是要忍不住地說，「養捷運並不是這麼浪漫、容易的
事。」

臺中市長林佳龍曾說，「該不該蓋捷運是蛋生雞、雞生蛋的問題。」北捷經驗幫大家算一
算，一條捷運要多少人搭，才能打平每天的人力、電力成本？董瑞斌說，捷運光一條路線
，人力就要至少雇用一千人，一年人事成本就要八億，加上清潔委外、用電等變動成本，
一共總成本要16億，這16億元要賣多少票才能損益平衡？北捷每張票收平均22元，也就是
說，一條路線至少每天要有20萬人次來來回回搭乘，才能收支平衡。

但這還不是所有的成本支出，對台北捷運來說，其實最大的財務壓力，還有「重置基金」
的固定成本，什麼是重置基金？董事長董瑞斌用簡單的話讓大家理解，捷運每年都會折舊
，車廂使用超過20年、老了不堪用，這都需要汰舊換新，而北捷每年負擔這樣的重置基金
就佔財務的25%，換句話說，捷運越開越久，這樣的成本就不斷往上加，尤其北捷正進入
20年「重置基金」成本的高峰期，在運量不會大幅成長的現實下，是要股東拿出錢來增資
？還是要政府再度拿錢出來補貼。

董瑞斌說，「重置基金五年是一個級距，這一個五年45億元，下一個五年週期變成49億元
，往上跳一階資金就跳一階，另外人事成本，每一年都會跳級，幾等幾級，一年會增加百
分之一6千萬元，每一年增加跳一個週期，就是五億元，北捷目前一年也不過賺12億元，
電價也會越來越往上漲，這都是要養一條捷運每天要花的成本，本業的成本都是一路往上
漲。」

北捷幸運的是，每天有202萬人次運量，年年虧損的本業，還有業外營收支援。而聊回「
蛋生雞、雞生蛋」，捷運人口的培養，真的只要路網夠密，就能養得到捷運人口？相信還
要相當多的條件配合，台北市土地幅員不大很快就能將路網建置，加上人口密集夠，都會
區開車成本高、過去民眾運輸習慣也多是公車，這些條件都是造就捷運人口養成很重要的
關鍵。

但反觀高雄，機車運輸成本最低，也是捷運最難吸收的族群，高雄已經蓋了兩條捷運，全
台各縣市的機車族比例，還是高雄最高？

前瞻軌道建設將在全台遍地開花，各縣市努力爭取建設的同時，爭取到了，接下來的問題
，才是挑戰的開始。
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搭乘越多 虧損越多 這是什麼概念 誰可以說明一下嗎??
站在捷運迷的立場 當然希望前瞻可以執行 不過阻礙還是很多~

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推 neon7134: 最後一段正確  高雄一堆機車根本不把交通規則放在眼裡
→ neon7134:   違停逆向樣樣不缺
→ neon7134: 反正警察也不會管 可以如此隨心所欲的運具幹嘛不用？
推 Sunny821210: 這篇不錯啊 寫出滿多數據的
推 ultratimes: 颱風天根本也沒發幾台車吧，成本能和平日一樣嗎？
推 sbflight: 推
→ mazinger: 颱風天站長還是要到 總不能放空城
→ sbtiagr: 颱風天怎麼會沒人搭…直接虧一千萬??
→ mazinger: 用電簽契約容量 車不開 還是要繳固定電費
推 tacoux: 免洗董事長根本浪費公帑，酬庸職位早就該拔掉
→ geesegeese: 你的薪水沒有少過
→ geesegeese: 比柯p還多
推 d3osef: 奇怪 北捷虧損是新聞嗎 虧那麼多年了 今年新聞瘋狂出XD
→ kevincgg: 那個國家的捷運是賺錢的？北捷虧不是剛好而已
→ geesegeese: 北捷其實賺錢，別被唬了
→ TaiwanUp: 小虧跟巨虧的差別而已
推 XBUCKXMR: 本業虧錢啊，只是以前有人常洗腦北捷賺很大來酸高捷
推 spector66: 推
→ ciswww: 北捷賺很大是誰說的? 一年提撥重置基金44億如何能賺很大?
推 coffeemilk: 我覺得如果大台北居民仍想希望不調升票價，應該修法讓
→ coffeemilk: 捷運公司參與更多開發，站體開發除了出租辦公樓還能搞
→ coffeemilk: 商場搞飯店，照日本鐵路公司走，這樣也許可以降低調升
→ coffeemilk: 票價壓力，不過其他物業可能也是要面臨產業的競爭，也
→ coffeemilk: 不是每一個都穩賺...
→ geesegeese: 北捷的虧損主要來自公營的浪費
→ geesegeese: 東京地下鐵怎麼辦北捷就怎麼辦
→ geesegeese: 漲價?先追究營運不善責任
噓 madden: 為什麼高捷賺錢?
→ ciswww: 東京地下鐵起跳165日圓哪
→ luckdot: 各國軌道大都是業外營收獲利 但還是發展軌道運輸阿
→ yingllin: 颱風天出勤要算加班，人事費用增加
推 omkizo: 鐵路不賺錢?港鐵表示
→ TaiwanUp: 台灣到底要汽車一大堆 還是要蓋耗能軌道 要想清楚
→ TaiwanUp: 中國高鐵負債達五兆人民幣 債務每年再以六千億成長
→ TaiwanUp: 港鐵跟東京鐵都是擠到爆才勉強小賺 其他國都是虧 常常
→ TaiwanUp: 勞資糾紛 原因無他 軌道能源效率不高而已
推 kenro: 他是對高雄財政瞭解很深的人，說的也是很中肯話
→ omkizo: 你太少看萬惡的港鐵了 鐵路收入年賺6億 這還是4年前的數據
→ fufufugogogo: 笑死人 軌道能源效率不高
推 woodgatel: 港鐵票價算蠻高的 不過在香港就算坐社區小巴 基本上十
→ woodgatel: 元跑不掉 所以相比之下港鐵看來沒那麼貴 但他物業很多
→ woodgatel: 地點又超好 光收租金就很賺了
→ sbtiagr: 耗能軌道？？？？？？
→ ciswww: 一旦搭的人不夠，人均能耗就會很難看