Re: [新聞] BRT遭糾正 林良泰：任何系統都需調整適應

[loser1 (拍嘎爪得白醬)]

※ 引述《TAIWANBAKI (樓小)》之銘言：

在下台中人，支持胡志強BRT(這樣寫比較直接)可以洋洋灑灑的舉
一大堆例子證明 BRT 已經做了什麼測試驗證云云，但是就我鄉民的角度來看，
胡志強把 BRT 專用道做在台中港路快慢車道中間，不論他有千條理由，光這一點
他就是罪在千秋，活活抓來剝皮之後抹鹽然後吊在台中港路曬太陽十年都不足以
減低他的罪過。

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反對中南部建立軌道路網的人士總喜歡以「先培養公車使用習慣，建立公車路網」為
理由，然而就中國人傳統的官場習慣來說，要花錢的事總喜歡弄個「官辦民營」，
叫業者自己掏錢去幫官方建立服務，然後再成立XX局吹毛求疵一罵你沒有盈利二罵你
路線不足。

三十年前我在台中念高中時，坐公車的班距（市區-南屯線）是20-30分鐘一班，
班距極不固定就算了，票價還他媽的要命的貴（1988年市區公車一票到底十八塊），
路網成向心狀所有轉車點全部匯集在火車站（台中客運）或綠川（仁友客運）。

重畫區四五六七八期都沒什麼公車................

在民國六十幾年大家都沒有什麼錢買機車的時代，客運爽爽的賺，等到大家都買
機車之後，公車就GG 了。

然後除了台北市以外的公車班距都是可笑的長且不穩定。

怪罪到業者？　他們賠錢政府又不可能完全補貼。

所以靠那些老業者是沒有用的，補多少都是老板拿去，或者像台鐵一樣砸再多的錢
都是買新車然後其他軟硬體設備的連動改善在那些老人掌權下完全無用。

所以中國五千年歷史文化教會我們，要改革就是成立新機構然後把舊機制放到枯萎
凋亡，不然沒有什麼機會可言。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.107.165
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→ sherwin80522: 說真的快慢車道中間不是什麼重點問題，主要還是整體
→ sherwin80522: 系統完成度太低就搶著通車營運
→ sherwin80522: 台北(信義路?)至少仁愛路、敦化北路段公車專用道也
你拿單行道跟台中港路這個雙向道比？？
你嘛幫幫忙　............

→ sherwin80522: 沒集中在道路中央，還不是過得好好的，只是你自己沒
→ sherwin80522: 看過而已
※ 編輯: loser1 (61.231.107.165), 06/08/2017 01:26:58
→ ciswww: 還有敦化
→ shun01: 新生南也沒啥問題啊！
→ NCC1305: 台鐵買車的預算並不是自己的，所以不能移作他用
→ coffeemilk: 放路中間真的沒問題+1，你放路旁邊才會問題
推 chewie: 放路邊的問題被誇大了 除了新生南以外 仁愛路的班次多 還
→ chewie: 有順逆向 放路中間 屆時又會有抗議不能左轉的聲音出來
→ XX9: 放中間沒錯，太關鍵了
→ XX9: 放旁邊機車量和右切太多了
→ XX9: 不過台中brt使用者體驗不夠好
噓 fufufugogogo: 政府就是只給台鐵買車錢 其他號誌設備人力一毛都沒
→ fufufugogogo: 你叫台鐵怎麼改善 改那個要幾千億 人民又無感
推 mstar: 能放中間當然都會儘量放中間，仁愛是行道樹擋住、
→ mstar: 新生是中間下方有大排怕出事。
→ fufufugogogo: 軌道建好運量自然有? 看看高捷跟高鐵苗栗彰化站吧
推 sdhpipt: 原po有去過台北市中華路一段嗎?
→ sherwin80522: 對喔，沒集中的公車專用道也不是只有中港路一條
→ sherwin80522: 講得好像多嚴重似的
→ tgyhum: 看後面就知道 只是個為反對而反對的
→ edar123: 所以該成立什麼新機構？@@
→ evilcherry: 很明顯需要的是市公車局自營
推 KETSU: 坐過幾次雙節公車 很不喜歡車內空間設計 而且行車噪音大又
→ KETSU: 感覺緩慢笨重 之後都只挑單節公車坐
→ edar123: 雙節車最謎的是比遊覽車長 但只有30坐 所以有120人要站著
→ kuma660224: 哪有什麼謎? 就想走捷運風格，走道大座位少
→ kuma660224: 叫什麼xRT的,內裝走向都是這樣。