[新聞] 機捷拚日運量6萬人次 達營運「損益兩平」

[jwph (胖達)]

機捷拚日運量6萬人次 達營運「損益兩平」

桃園捷運通車營運100天，桃園捷運董事長劉坤億表示，運量、轉乘、動線和預辦登機各
項服務和票價這五大項目，仍有待調整和提升空間，預定營運一年檢討調整，也不排除提
早檢討。

鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多

桃園機場捷運營運呈現虧損，桃園市長鄭文燦表示，桃捷比北、高捷運營運初期表現好很
多，但對桃園市轄區機捷偏遠各站，將參考A10山鼻站都計開發經驗，盡速完成都計開發
，帶動整體營運績效。

機捷3月2日營運通車，劉坤億表示，桃捷營運至今才三個多月，累積旅客運量達580萬人
次，現階段仍以票價多元優惠方案，降低旅客負擔，北北桃通勤族已呈微幅成長，桃捷會
努力以赴提升運量，盡快達到營運收支平衡。

機捷4月2日全價營運後，統計日平均運量5.4萬人次，桃園捷運認為，旅客運量還有很大
成長空間，目前主要旅客運量仍以機場旅客最多，觀察機場出入旅客，扣除轉機旅客，機
場每天服務約10萬旅客人次，機捷來自機場旅客約2.5萬到2.7萬人次，運量還有很大成長
空間，希望服務機場旅客運量穩定在三成以上。

爭取北北桃交通局支持增開接駁公車

劉坤億表示，機捷捷運站接駁車轉乘路線，盡量爭取北北桃交通局支持增開接駁公車，服
務更多旅客

目前A1台北站有預辦登機和行李托運服務，由桃園機場公司負責服務，桃園捷運指出，預
辦登機和行李托運服務量，每天約470件到500多件次，僅有華航和長榮辦理登機和行李托
運服務，以桃捷每天可以處理2700件次看，仍有很大成長空間。

劉坤億表示，有信心很快突破日運量6萬人次，達到營運損益兩平。

https://udn.com/news/story/7266/2517294

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推 yoshilin: 有很大成長空間？另一種說法就是沒人用。。。
推 go371211: 反觀
→ DDJJ1069: 有列租金成本?有列折舊成本?甚至也沒有像北捷要負擔公
→ DDJJ1069: 車轉乘優惠與電子票證優惠....既得利益享受現成的北捷
→ DDJJ1069: 路網轉乘資源,說比北高捷初期好多?XD 亞東醫院初期運量
→ DDJJ1069: 跟現在也差了一大截阿!
推 artiller: 一樓酸軌道建設真是不遺餘力
→ mackywei: 比北捷高捷剛通車時好很多？哪方面啊....(甚為疑惑)
→ Chungli28: 北捷營運初期租金也是一元，要比也比剛開始而非現在
→ Chungli28: 真要說，北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?
→ Chungli28: 還開了不少捷運接駁公車呢
→ ek252: 北捷不算租金,不算轉乘電子票證的優惠,根本大賺,初期5年的
→ ek252: 各線租金一元,當時確實超級賺錢!
→ ek252: 機捷也同樣可以轉乘台北桃園的公車路網!!
→ ek252: 現實就是機捷如果沒有轉乘現成的北捷路網,運量根本只會更慘
→ DDJJ1069: 蝦米碗糕!大台北是公車爆量(每天超過250萬人次)因此著
→ DDJJ1069: 手規劃捷運解決大眾運輸問題,台北的捷運跟公車彼此是相
→ DDJJ1069: 輔相成。機捷卻只是很單純的享受已經通車的北捷路網所帶
→ DDJJ1069: 來的轉乘既得利益(尤其台北車站)。要是沒有北捷路網,單
→ DDJJ1069: 機捷自己一條,運量根本超慘....
推 Chungli28: 機捷建設的目的，就是服務大宗往返台北和機場的旅客
→ Chungli28: 本來就是大台北運輸系統的延伸，只因為不同公司營運就
→ Chungli28: 以本位主義來比較批評，這跟台鐵高鐵接駁之爭有何不同
→ Chungli28: 北捷一堆外縣市通勤旅客通勤搭乘，你會說板橋、松山、
→ Chungli28: 台北車站設站是拿台鐵既有路網的既得利益嗎？
→ jago: 北捷有在酸自己比台鐵初期表現好嗎?
→ jago: 鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多 -> 自己要先開戰火
→ jago: 北捷初期只有木柵線跟淡水線(只通到中山站時),都沒有轉乘任
→ jago: 何台鐵車站,運量也海放機捷
→ Chungli28: 北捷當年對台鐵可不屑了…那時沒ptt你當然不知道
→ Chungli28: 市長的屁話只是政治語言，沒必要不認同就跟著他一樣講
→ Chungli28: 出沒邏輯也沒運輸基本概念的外行話
推 victtgg: 北捷各線通車,預估運量達成率85%。
→ victtgg: 興建機捷評估報告初期運是10萬人次。(達成率不到60%)
推 artiller: 10萬也蠻唬爛的，機場總人次也才10萬
→ artiller: 大概要一半人搭捷運去機場才有可能
→ ciswww: 在10萬的預測當中 A2 A5 A6都有大量進出站旅次
推 artiller: 我的意思是現在機場2.5萬的人次要double
→ artiller: A2 A5 A6也要double
→ artiller: 但桃機十萬裡面真正從台北的不知道有多少呢
→ artiller: 桃園以南的旅客應該也不少
→ kuma660224: 根據之前統計，機場客目的地絕大多數是北北基桃
→ kuma660224: 但早期10萬預測，大部分不是機場客。而是通勤客。
噓 edos: 北捷初期:木柵線+淡水線(淡水~中山),沒有轉乘台.高鐵條件下,
→ edos: 日運量12萬人次。機捷現在可以轉乘台高鐵的條件下,日運量5萬
→ edos: 多人次,桃園市長,請問比人家好在那?
→ edos: "北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?"->講得好像機
→ edos: 捷都沒有銜接台北桃園的公車一樣?
→ edos: "機捷是大台北運輸(捷運)系統的延伸?"那更應該知道後面通車
→ edos: 的路線(機捷)本來就比初期通路線更佔優勢,ex.木柵線初期單獨
→ edos: 一條時日運量4萬多,但有板南線串聯後,日運量就變9萬多)
→ edos: 同理可證,如果機捷沒有現成的北捷+台高鐵轉乘條件下(跟當年
→ edos: 木柵線一樣單獨一條,日運量大概連2萬都有問題 )
→ Chungli28: 樓上想必沒看過台北車站往中山地下街人超洶湧的盛況
→ Chungli28: 板南線正是吃台北車站的人潮，才會提升木柵線運量
→ Chungli28: 不然你看看後面新莊蘆洲線通車後，成長率剩下多少
推 q615: 對