[新聞] 機捷蚊子站多虧損慘 學者：前景堪慮

[jwph (胖達)]

機捷蚊子站多虧損慘 學者：前景堪慮

「機捷蚊子車站多，運量就拉不起來。」逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰表示，機
捷設站太多，車站位置又不好，沿線的21個車站，很多都是蚊子站，運量一定不高，蚊子
站的維護和營運成本又高，恐造成機捷虧損更大。

李克聰說，機捷路線介面整合難，票價結構不合理，且因機捷延宕多年，軌道等設施折舊
年限必須提前，維運成本相當高，再延宕下去，以後會更慘。

他建議，應提供免費轉乘，帶起運量，直達車和普通車的票價也要不同，「不然機捷前景
堪慮」。李克聰認為，交通部責無旁貸，應出面協調，可以利用空汙基金，當作中央補助
民眾轉乘優惠的補貼。

李克聰說，當初在規畫機捷路線時，原本就是想要「開發偏僻區域」，就像過去在規畫高
鐵車站一樣，也因機捷擔負起聯絡雙北跟桃園的區域運輸角色，有些站必須連結比較偏僻
的地區。

如今，機捷通車了，蚊子站情況嚴重，車站又沒有好的廠商開發計畫正在或是即將進行，
令人擔心，「高鐵就是因為廠商開發沒做好，運量也就出不來。」

李克聰說，機捷設站太多，多設一個站，在建置和營運成本上非常昂貴，也會影響列車調
度。機捷延線設的站，位置很不好，不需要設的站還設，且機捷沿線又彎又抖，應該減少
設站才是，當初規畫設站時，確實不周全。

李克聰指出，機捷路線介面廣，牽涉桃園、台北和新北，如果沒有一個好的協調整合機制
，就會造成桃園區域的票價比新北低，且直達車和普通車的票價基礎又設得一樣，缺乏合
理公平的合理票價結構。

他擔心，票價結構再不調整，會造成政府、機捷和民眾「三輸」，政府達不到改善大眾運
輸、減少私人運具的目標，桃捷的營收虧損愈來愈嚴重，民眾也享受不到機捷的便利姓。

「廠商開發計畫若無法快速做好，就要強化每個站的接駁運輸。」李克聰說，機捷要轉聯
外運輸很不方便，還得坐計程車才能到，失掉大眾運輸轉乘便利的角色，這是機捷面臨到
很大的困境。他建議政府，除了整體檢視廠商開發計畫，更要讓偏遠車站的連結接駁更便
利。

李克聰呼籲，交通部應該整合雙北和桃園地方政府，全面檢討並比較搭機捷跟其他捷運或
搭公車的票價和轉乘的合理性，加上現在開車族開高速公路有20公里免費，機捷在很多競
爭上更顯劣勢，政府必須未雨綢繆，面對這些問題。

https://udn.com/news/story/7266/2517345

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推 Stan6003: 這篇比前一篇實際
→ Stan6003: 不過為什麼那些專家那麼愛直普分價
噓 jin062900: 看標題 未看先猜udn
→ geesegeese: 查2007年，一樣的新聞酸高鐵
→ hima: 直普差異取價的理由又是什麼呢？這沒有什麼絕對啊.....
推 linlos: 也不用腦袋想想當初蓋機捷的目的是什麼？
→ countryair: 假設把A20關掉，對於整體運量根本不痛不癢，反而省下
→ countryair: 水電人事
→ countryair: 等都市計畫真的通過來再來開放A20
推 ting445: 支持樓上本來就該這樣
推 Chungli28: 小站就算沒旅客，也還有很多供電、通訊、號誌等設備，
→ Chungli28: 是一般人看不到也省不了的成本
推 chewie: 其實能夠如之前所說兩三年能達到收支平衡的話 小站不會造
→ chewie: 成那麼大的問題啦 短期適當調整這些站的營運成本就好
→ chewie: 配合的都市計畫是長期的計畫
→ hinajian: 捷運不是有促進土地開發的功能嗎？嫌人家地方小就不設站
→ hinajian: 那永遠都是把已經很擠的地方搞得更擠，這是我們要的嗎？
→ hinajian: 聯合重工真的是每日一酸 pH值不夠低還捨不得出刊
推 Xkang: 要是在前朝通車 很好奇會寫出什麼樣的文章
→ Xkang: 通車以來 一直酸一直酸是怎樣 鄭市長不是才說快要打平了?
→ Littlechozy: 直普不同價在機場端硬體設備不配合的情況下就是增加
→ Littlechozy: 查驗票的人力成本，而且直普時間不長會把人趕去普通
→ Littlechozy: 車，對整體營收恐怕幫助並不大
推 ting301: 炒到地皮  無價
→ Littlechozy: 還有桃園端的費率設定又沒有比較低，台北坐到桃園也
→ Littlechozy: 有160的上限，說桃園地區比較便宜的根本是胡說八道
→ Littlechozy: 轉乘倒是真的，那些小站的公車轉乘都很差，改進的話
→ Littlechozy: 應該可以多一些運量出來才對
→ countryair: 支持捷運促進開發分散都市壓力，但現在的發展速度也
→ countryair: 真的太慢
→ countryair: 光是看A20就遙遙無期
推 lc85301: 就udn正常發揮，顏色錯了什麼都錯
噓 klementhsu: 重工業的 思想老舊不意外
推 sbtiagr: 還在馬朝的話會怪扁朝設在奇怪的地方 然後通車是馬收攤
→ sbtiagr: 子收的好 但很可惜馬搞不定呵呵
推 shter: 問題可能在於普通車收這種價格很難讓小站發展起來
→ shter: 因為沒有絕對的必要花這麼貴的錢去搭機場捷運
→ shter: 雖然五股工業區跟林口是擁有產業可吸引就業的地方
→ shter: 但大部分通勤旅客是要到淡水河以東、大漢溪以南
→ shter: 大園跟中壢地區除非住機捷站旁邊，不然要轉車的話會傾向去
→ Xkang: 就改成無人駅就好了啊 反正有票閘(改札)XD
→ Xkang: 第一個捷運招呼站
→ shter: 價格一樣又比較快的高鐵
→ Xkang: 要是當初機捷採傳統鐵路 一些運量少的小站就可以以台鐵的招
→ Xkang: 呼站模式建設 還可以省去一大筆建設車站的費用XD
推 shter: 如果是台鐵的話，這種虧損小站就會一堆人喊廢了
→ Xkang: 車站蓋得這麼豪華 一天才幾十個人用也太可惜了
→ hayden218: 車站預算多少啊 比起地下化車站 這車站沒到很豪華吧
推 shter: 跟台鐵的簡易站比，算是豪華了
→ shter: 電梯 電扶梯 廁所 閘門 自動售票機 站務員空間  都是標配
→ shter: 好處是一致性高，如果大量採購可能可以壓低一些成本
推 sayin: 不是說再高4000人就打平
推 Laleh: 桃園真的太鄉下 蓋什麼捷運... 都馬同勤台北
→ Laleh: 桃園只會虧錢而已 消費 生活 工作 都是靠台北新竹
→ Laleh: 不如把雙北新竹捷運弄完整一點桃園人也用得到
→ chicagoboy: 桃園在地就業率超過85%,比雙北還高,那兒來消費 生活
→ chicagoboy: 工作 都是靠台北新竹?
推 artiller: 直普同價有個好處是讓桃園地區的旅客可以轉乘
→ artiller: 例如長庚醫院下車，轉普通車至林口
推 agh386690: 北部搭捷運公車都以進出北市為主
→ agh386690: 桃園中壢進北市大多也是靠台鐵，捷運效益就有限
→ ususa: 桃園機場以南(ex.青埔/興南),去搭高鐵通勤台北比較實際
→ mackywei: 感覺上李克聰提的在執行面上都有困難耶？
→ chewie: 李喔 應該BRT以外的都看不上眼吧:P
推 JOGIBA: 所以當初到底是誰規劃核准的啊？為什麼感覺大家都不敢說
→ JOGIBA: ？
→ flytofish: 不敢說什麼？桃園機場聯外捷運幾乎是所有人的共識啊
推 Dissipate: 講的好像直普不同價就不能轉乘一樣
→ Dissipate: 鄭胖子那種收支平衡騙人算法也有人信……
→ KIWAMI: 促進土地開發(X) 炒地皮(O) ,開發慢:炒地的都先把地圈好漲
→ KIWAMI: 好,成本墊到極限高開發當然慢.鬼島重劃區全部都是同樣問題
噓 kenichisun: 直達車根本不直達
→ LonerEver: 應該要把從那些蚊子站進出的票價調成根跟台鐵區間車或
→ LonerEver: 者甚至跟公車一樣的費率  以鼓勵當地居民搭乘