→ ciswww: 信義國小站有沒有考慮轉乘可能還要查查，民族路在2002年出 06/13 15:15
→ ciswww: 現黃線 06/13 15:15
推 qooisgood: 信義國小的連通道有伸兩條通往民族路 06/13 17:28
高捷目前有預留地下站內轉乘空間只有這四站
凹子底(轉乘原一期路網大順路藍線，在博愛路西側)
三多商圈(轉乘原一期路網三多路棕線，在中山路西側)
五塊厝(轉乘原一期路網福德路藍線，在中正路南側)
衛武營(轉乘原一期路網棕線，在現在橘線衛武營南側，三多路底下)
小夫市府時期動工的紅橘二線
原則上就是依照90年代那個版本下去做的，只是在細部設計上有些許微調
但線型、站體位置、轉乘站、高架地下等大方向是不變的
如果要配合後來修改的二期路網重新規劃，等於是要砍掉半套重練
行政程序上就是重新再來，要重送行政院審議，根本不可能準時動工
而且最重要的是，小夫修改的二期路網中
不管是走民族光華的黃線或是鳳仁五甲的綠線都是要做高架或平面輕軌
所以不管是獅甲、凱旋、前鎮高中、信義國小、大東全部都沒有預留地下站內轉乘
可以親自跑一趟信義國小看看
如果當初有要做地下站內轉乘，就不會把重要的水電機電設施放在站體東側
可以去看看上面四站的預留空間，因為預期要打通
牆後當然不會有機電設備或行政空間，甚至連水電管線都會繞過去
坦白講，如果信義國小未來真要做橘黃線地下轉乘
除非在現在橘線底下硬挖，要不然水電機電可能都要重架
工程技術相對麻煩，甚至可能要有暫停營運一段時間的心理準備
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推 xy1904312: 所以高架反而是站內轉乘唯一解？ 06/14 12:18
→ chewie: 個人是認為可以參考中正紀念堂的方式 想辦法修改出口去連 06/14 12:33
→ chewie: 接(這部分修改比較不會影響營運)即使付費區不連貫也沒關係 06/14 12:33
→ chewie: 如果地下->平面->地下 垂直距離會很遠 地下化的黃線為了 06/14 12:34
→ chewie: 穿越既有路線 站體肯定都是深達地下四五層以下... 06/14 12:34
→ chewie: 地下化的連通步徑起碼少走幾層... 06/14 12:35
推 keita2277: 1寧願在地下走幾層也不要刷卡出站再進站 06/14 12:58
推 cudo: 樓上，如果是刷卡出站 都在地下走 再進站呢? 06/14 13:12
→ cudo: 的確是留那四站，當初凱旋站的簡介還有寫轉乘藍線，但實際上 06/14 13:13
→ cudo: 沒有預留了 否則現在1號出口轉輕軌應該可以用到 06/14 13:14
推 qooisgood: 信義國小把一個出入口拆掉改成連通道 06/14 13:21
→ qooisgood: 這樣不知道可不可以 06/14 13:22
→ keydata: 要幾個出入口還有出入口通往地面的距離都是更消防避難逃 06/14 13:41
→ keydata: 生有關，不是隨變可以亂搞的 06/14 13:41
→ keydata: 原來地下出入口的寬度是否足夠原站需求跟新增連通需求兩 06/14 13:47
→ keydata: 個的總合也是個問號 06/14 13:47
→ chewie: 當然不是廢掉出入口 而是利用出入口結構去改造 北捷也改造 06/14 13:47
→ keydata: 尤其是想不刷票出站的站內轉乘 06/14 13:48
→ chewie: 過多處出入口 移動位置 或是併入鄰近大樓中共構...當然是 06/14 13:48
→ chewie: 要檢討消防逃生 但總比整個站體改造在結構與營運上可行 06/14 13:49
→ chewie: 至於不刷卡的部分倒是其次 付費區可以不連續 畢竟上百公尺 06/14 13:49
→ chewie: 要求把付費區延伸那麼遠很麻煩也很難管理 靠智慧卡就可 06/14 13:50
→ chewie: 繼續計算里程了 06/14 13:51
推 keita2277: Cudo可以，在香港都用過繼算機拍卡計程了，重點是不日 06/14 16:35
→ keita2277: 曬雨淋 06/14 16:35
推 Forestier: 蓋在正下方 像忠孝新生那樣月台中央挖個洞通下去 這樣 06/14 17:42
→ Forestier: 會有什麼工程上的困難點嗎? 怕坍塌? 那忠孝新生就不怕? 06/14 17:42
→ hicker: 忠孝新生是當初蓋南港線時就有預留 06/14 17:45
推 qooisgood: 信義國小的月台寬度應該沒辦法直接挖吧 06/14 18:19
→ qooisgood: 但如果要共構旁邊大樂的空地可以考慮 06/14 18:20
→ qooisgood: 可以從哪增加信義國小站的出入口數量 06/14 18:21
推 alton27: 接受穿堂層刷卡轉乘，不想爬上地面轉 06/14 18:38
推 ckTHU: 如果回歸中央公營公辦，按期程規劃階段路網，又怎會不預留? 06/14 19:49
推 keita2277: 其實世運站最初規劃是地下化的？！轉乘左營前鎮線啊… 06/14 19:54
推 cudo: 樓上 沒錯 世運站原本是地下化的 後來因為出土關係才改 06/14 21:54
推 keita2277: 有遠見的是預留，沒遠見的是更改路線政策然後現況 06/14 22:12
推 chewie: 其實我倒不覺得變更原有的路線是完全錯誤的 但還是要能解 06/14 22:36
→ chewie: 決變更路線之後新產生的一些問題 最重要的就是轉乘 06/14 22:37
→ qooisgood: 原有路線光左營段就很有問題了 06/15 01:21
推 keita2277: 您覺得那裡有問題？！ 06/15 09:06
→ qooisgood: 左營大路有什麼條件蓋捷運啊 跑brt就不錯了吧 06/15 11:34
推 keita2277: 那您知道左營大路以前的5號公車比BRT的班次還密集嗎？ 06/15 11:36
推 pikachu9237: 比BRT還密集也是以前啊= = 樓上自打臉？ 06/15 13:38
→ pikachu9237: 不過原路線大部分也都被環狀輕軌取代了 重設計有必要 06/15 13:40
推 keita2277: 所以藍線為何會這樣規劃的奇怪點在哪？ 06/15 13:40
→ pikachu9237: 不過我個人還是希望三多路可以有整條捷運 五甲應該另 06/15 13:41
→ pikachu9237: 外拉 06/15 13:41
→ pikachu9237: 你自己也說左營大路以前人多 以前當然這樣規劃 但是 06/15 13:42
→ pikachu9237: 現在時空變了 左營的主要人口密集區都在鐵路以東了 06/15 13:42
→ keita2277: 鐵路以東有紅線承接，屏山海功也有在更新，沿中油舊支 06/15 14:46
→ keita2277: 走的規劃和公車培養出來的運量，藍線的規劃路徑很正常 06/15 14:47
推 keita2277: 看著平面輕軌在藍棕精華段跑和現在推前瞻，我們為什麼 06/15 14:49
→ keita2277: 會有進退兩難的局面？但現在推黃線就推吧，希望做好轉 06/15 14:50
→ keita2277: 乘就好了，有總比沒有好 06/15 14:50