[新聞] 中捷綠線軌道鋪設完成 電聯車測試中

[jwph (胖達)]

中捷綠線軌道鋪設完成 電聯車測試中

〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運綠線5月已完成全線軌道鋪設，並展開電聯車至高架
橋樑動態測試，而高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中，預計今年暑假，民眾就可看
見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試。

交通局強調，捷運綠線的軌道設計可降低列車經過時的振動與噪音，乘坐更舒適，也減輕
對周邊環境的影響。

台中捷運綠線全線長約16.71公里，去年6月完成全線高架橋樑吊裝工程，全線4萬4511公
尺軌道今年5月也陸續鋪設完成。

交通局長王義川表示，捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全
線採用「連續長焊鋼軌」，將每支18公尺長的鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為
1單元進行鋪設，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成
無縫的連續軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的
振動及噪音，同時提升舒適度。

另外，轉彎處設置浮動式道床軌道，承載軌道的道床兩側及下方設置的墊片，可發揮車子
「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音。王義川強調，捷運綠線首度運用可動式岔心
的道岔系統，進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。

王義川指出，軌道全線鋪設完成後，供電系統布纜作業正陸續進行中，預計7月主線段可
進行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。

交通局也說明，捷運綠線採用第三軌供電系統，在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌
，可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴，轉化為電聯車的行駛動力來源，不同於
高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統，不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜，可減低對沿
線景觀的影響。

自由 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2103861

都要試車了，那站名？

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→ ctx705f: 山手站之類的好了
→ s6210603: 聯開那幾站要等到2020 也蠻久的
→ xy1904312: 站名？
推 russ123000: 站名我記得之前有一篇講過
→ jwph: 沒有確定啊
推 domoto0101: 請教浮動式道床的功能主要是減噪還是減震？
→ Xkang: 看來搶先西環一步 西環都電電沒消息 還是比較低調?
→ iLtz: 浮動式道床是隔振減噪
推 Metro123Star: 西環……板橋段卡住趕工中，其他進度比中綠快一點
→ Chjung: 中捷綠線的彎道軌距有加寬嗎?
推 YellowWolf: 站名快點給我死出來。
推 ibanez193: 站名維基已經有官方版了，但覺得可以再調整就是了
推 Xkang: 是 站名就是俺之前有聊過的 台中高鐵站XDD
推 velaro: 推長焊鋼軌
→ windty: 西環就只差板橋站吧其他我感覺都差不多了