Re: [新聞] 前瞻加持 高捷路網大躍進

[kobebest024 (馬路三寶)]

這67萬的運量真的是唬爛不打草稿
依我大膽的預估
黃線加入大概多個10萬的運量
加上現有的紅橘線
大概是上看30萬
連67萬的一半都不到
為什麼我會這樣大膽的預估呢
因為黃線最大的價值就在高醫和高雄長庚兩站
能夠提供紅橘兩線沒有的醫學中心
所以我預估運量小輸紅線
但實際上會不會比10萬就不知道了

※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 前瞻加持 高捷路網大躍進
: 高雄水岸輕軌（環狀輕軌第一階段）14站工程，即將在6月底、7月初通車，再加上捷運
黃
: 線和路竹延伸線，已經納入前瞻基礎建設項目，高雄的捷運交通路網將更綿密，除了重
大
: 商業生活圈，從北邊的路竹科學園區、加工區、到南邊的臨海工業區等重大工業園區，
都
: 將涵蓋在捷運路網範圍內，有助高雄產業的集體發展，預估2031年的捷運搭乘人次，可
望
: 從現有的18萬人次，衝高到66萬人次，成長266％。
: 高雄輕軌捷運C9站到C14站，日前已經完成交通部的履勘作業，最快可望在6月底開始試
營
: 運，再加先前已經通車的C1到C8高雄展覽館站，讓夢時代購物中心、中鋼總部、高雄展
覽
: 館、漢來飯店、一直到駁二特區的高雄亞洲新灣區，正式透過軌道系統，串接在一起。
: 至於環狀輕軌第二階段工程，在中鋼團隊得標之後，也已陸續展開前置作業，高雄市政
府
: 捷運局長吳義隆說，高雄捷運路網有了紅線、黃線、以及輕軌線之後，捷運黃線、以及
紅
: 線延伸到路竹，也正式納入國家前瞻基礎建設，相信，環狀輕軌第一階段將更趨完善，
並
: 且產生重要的路網效應，帶動更多人搭乘捷運。
: 吳義隆表示，高雄捷運目前平均日運量約18萬人次，在2024年加上輕軌、台鐵捷運化、
岡
: 山路竹延伸線、黃線完成後，核心區路網密度完善，整體捷運路網長度，將由目前捷運
紅
: 橘兩線的42.8公里，增加為99.3公里，路網長度為現況的2.3倍。
: 他指出，捷運黃線與環狀輕軌皆位於都會核心區，將可望與既有捷運路線構成完整路網
，
: 並產生運量加成效果，預估高雄捷運2031年的平均日運量（包括紅橘線、環狀輕軌、岡
山
: 路竹延伸線、黃線），可望衝高到66萬人次，比目前紅橘兩線日運量的18萬人次，大幅
成
: 長266.67％。
: 吳義隆說，捷運黃線可行性研究報告書已於106年5月19日再次提報交通部審議，計畫經
費
: 約為1,430.28億元，其中，中央負擔763.43億元、地方負擔666.85億元（內含自償性經
費
: 359.1億元、非自償性經費145.41億元、用地費162.33億元），高市府負擔經費的財務
配
: 套措施，包括非自償性財源及自籌性財源等方向。
: 他強調，整體計畫評估，除工程技術可行性與營運可行性外，財務計畫也經審慎規劃評
估
: ，經濟效益分析益本比約1.17，具經濟可行性，營運收支比為1.65，營運收支可平衡可
到
: 財務平衡。吳義隆說，高雄市是全台第二個有捷運的城市，起步走到一半，不能再停滯
10
: 年，都會線（黃線）將帶領高雄進入以公共運輸為導向，無縫運輸的新階段。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170626000104-260204

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推 chiefoflaw: 輕軌37站都蓋好是沒影響嗎？
→ kobebest024: 輕軌和捷運是獨立的  速度又慢   很難提升捷運人數
→ s6210603: 民族輕軌若蓋好 可以連結最後一間的榮總
推 logan: 未必, 不過估66萬有含輕軌嗎?
→ logan: 另外不覺的黃線只有十萬的運量
→ s6210603: 黃線一定比橘線多
推 k1k1832002: 覺得紅橘+環線+黃線  2030破40就不錯了
推 sleepyrat: 鳳山+三民兩區人口大概70萬，運量能多7萬已經很不錯了
推 ji394xu3: +1 紅+黃+橘+輕軌,日運量大約30~40萬,最多~~
推 CharmingWu: 30萬已經很樂觀了
噓 et11117: 你好厲害 連14年後運量都猜得到
推 whyooo: 大家真善良，我估全部25~30萬
→ whyooo: 環狀輕軌37站，其實和公車沒兩樣，甚至比公車還慢
推 whyooo: 紅橘當時預估40萬，打4折，16萬
→ whyooo: 現在預估66萬，打4折26.4萬
推 mikamitomoya: 如果超過26萬 你要請雞排？
推 sleepyrat: 70路公車的路線比新黃線好
推 whyooo: 想吃雞排，不如多搭高捷
→ whyooo: 紅橘已經是經過高雄精華區，才16萬
→ whyooo: 在地人都不搭，花這麼多錢，沒意義
推 mikamitomoya: 所以你敢賭嗎？
推 whyooo: 算了吧，至少10年以後，別浪費時間
→ whyooo: 先看收費後的環狀輕軌運量吧
推 mikamitomoya: 對自己估的運量這麼沒信心？
推 whyooo: 10年後，太久了
推 mikamitomoya: 不會啦 哪會久 選三次總統就差不多了
推 keita2277: 後驛跟高醫算嗎？雖然不像長庚到門口
推 mikamitomoya: 其實黃線到高醫 也是有一段路就是了 囧
→ Lime5566: 後驛到高醫接駁車+公車不少
→ jeter17: 你忽略了台鐵捷運化的加成效益
→ jeter17: 紅橘現在就18了以後一定破20的.最少40
推 siowan135: 你覺得有黃線紅橘運量還一樣嗎xD
→ countryair: 高醫現在不是已經有後驛了嗎？才多遠的距離而已
→ Sunny821210: 高醫到後驛的步行空間滿慘的
→ Sunny821210: 松江菜市場一堆不看紅綠燈的人 人行道又都是機車
推 CREA: 高雄有哪裡的行人空間不慘的嗎
推 baseballman: 錢給台中比較好ㄅ
推 gpee: 有經過高雄市政府吧
推 neon7134: 大膽！竟敢唱衰高雄？我喊上看100萬啦！
推 xy1904312: 錢給台中比較好？少來 你看+ln除了藍線只想蓋山手線跟
→ xy1904312: 延伸彰化 這些地方運量會比黃線好？
→ geesegeese: 太小看市政府站
→ geesegeese: 你的預估是太小瞧捷運路網的加乘效果
→ geesegeese: 10年前很多人唱衰高鐵，殷鑑不遠
→ edison: 高捷也8年了,這運量跟當初預估的比起來,實在是......
→ keydata: 高鐵節省時間的吸引力在高捷很難成功……
推 lanslod: 個人覺得30萬差不多，在高雄機車太方便了
→ jeter17: 黃線初期就差不多會在20上下了.加入台鐵藍線整體軌道60
→ jeter17: 並不算高估.前提是台鐵還是要盡可能融入路網
推 Sunny821210: 黃線可行性報告初期樂觀都才估17萬了哪來20萬的自信.
→ Sunny821210: 基礎運量 只有估13萬7000
推 DDJJ1069: 根據過往運量預估吹牛的不良紀錄,黃線估13萬,實際有7~8
→ DDJJ1069: 萬就應該萬幸了
→ Sunny821210: 我是覺得有7成 9萬~10萬就可以算他及格了XD
推 kevin506kimo: 高雄市 人口 有多少？ 少子化，外移人口
推 sleepyrat: 舊高雄市人口140萬，高捷收費後運量14萬左右，三民鳳山
→ sleepyrat: 人口大概70萬，黃線能增加個7萬人次，已經算很樂觀了~~
推 aaronbest: 上面都太不樂觀了吧 少說50萬起跳 整體路網 如果市府
→ aaronbest: 肯嚴抓違規及維護人行環境 運量上看70萬
→ aaronbest: 路網的擴展是成等比級數成長 不會只是等差級數
推 IbanezZ: 市府抓交通違規跟整治人行道，上看60萬。高雄行人空間太
→ IbanezZ: 糟了。
推 jeter17: 黃線10萬...廠廠那就mark起來到時看誰被打臉囉
→ biliovo: 個人覺得紅橘+輕軌環線=30萬人，再加黃線=40萬人。