→ Xkang: 不過墨西哥城地鐵蓋得廣也是有原因的-通勤鐵路不發達 只有 07/01 01:10
→ Xkang: 27km 城際鐵路也全滅 不過有一條小輕軌 07/01 01:11
→ Xkang: 版上好像沒聊過老墨首都的地鐵? 07/01 01:11
→ Xkang: 喔對 調查了一下 墨西哥城地鐵也是拉美唯一有機場捷運的XD 07/01 01:13
→ Xkang: 5號線有Terminal Aerea站 就在機場航廈外 07/01 01:15
噓 omkizo: 先噓標題 那只是因為地鐵根本沒有打算要獲利 07/01 01:16
→ omkizo: 背後政府能一直丟錢下去營運才會這樣玩 07/01 01:16
噓 omkizo: 再噓抄新聞 要統一收費的大前提是票價便宜 票價是以短途為 07/01 01:19
→ omkizo: 考量 也就搭短途沒事 搭長途就有搭有賺 07/01 01:20
→ omkizo: 以北捷為例子 如果劃一票價40元根本沒人鳥你 因為搭短途貴 07/01 01:20
→ omkizo: 劃一票價20元 這樣就能吸引人搭 甚至一些搭捷運繞的都會搭 07/01 01:21
→ omkizo: 因為便宜 07/01 01:22
→ omkizo: 例如北京地鐵 以前劃一票價2元 但是日後採里程計費2元是 07/01 01:23
→ omkizo: 地板這樣 07/01 01:23
推 shter: 這個計費模式其實對大台北都會區是有好處的 07/01 01:45
→ shter: 反正捷運建設自償率通常都用土地開發來獲利，把人引導外圍 07/01 01:46
→ shter: 而通勤成本不變的話，吸引力會比現在大 07/01 01:46
→ shter: 高雄輕軌不也是打算採用不計里程而是單一趟次計費的 07/01 01:48
推 jin062900: 輕軌轉乘無優惠 而且25太高 07/01 02:16
→ jin062900: 二階蓋完收25 應該就不會有人出來該了 07/01 02:17
→ traholic: 可是更多人一起分攤票價也沒有變便宜 07/01 02:27
推 hinajian: 理由要找都有 07/01 02:37
推 kutkin: 西班牙人的浪漫想法 07/01 02:41
→ kutkin: 他講的也沒錯 雖然你花的錢一樣 你還是要花時間 07/01 02:43
推 kutkin: 應該是每個人都2披索 07/01 02:46
→ kutkin: 5 07/01 02:46
→ kutkin: 不過沒冷氣喔 要搭嗎 07/01 02:47
→ ciswww: 在墊子驗票閘門不發達的年代，均一價在執行上較簡單 07/01 02:48
→ ciswww: 電子 07/01 02:48
推 marathons: 紐約市地鐵也是單一費率. 07/01 02:54
推 dotZu: 有些市電也是單一票價，所以這也不值得噓吧，就講到有這種 07/01 03:18
→ cycutom: 不管你在哪站下車，列車的營運成本都一樣 <=這邏輯... 07/01 03:18
→ cycutom: 這有點各說各話。 07/01 03:18
→ ciswww: 有沒有東京地下鐵人工剪票時期的資料? 07/01 03:19
→ dotZu: 有的是即使同一家營運，卻市電單一票價，地鐵里程計價。 07/01 03:19
→ cycutom: 光「一個人該按什麼東西來分攤營運成本」都可以吵很久了 07/01 03:19
→ cycutom: 照這邏輯，那高速公路也不用按里程計費啊.... 07/01 03:20
→ dotZu: 就旅行趣聞，知道有這種的收費方式罷了。 07/01 03:20
→ cycutom: 其實按墨西哥這邏輯，直接免費，然後從稅收拿錢最快 07/01 03:20
→ cycutom: 這邏輯的根本就是：只要你是國民，用不用的到都該幫出錢 07/01 03:21
→ cycutom: 這樣的好處是可以提升大眾運輸到極限。你沒去用就是損失 07/01 03:22
→ ciswww: ↑東京北千住站人工剪票口遺跡 07/01 03:39
→ ji394xu3: 北京地鐵票價卻是從單一票價演變改成里程計價 07/01 06:42
→ ji394xu3: 規模小的系統用單一票價或許ok,但到一定程度,似乎里程計 07/01 06:43
→ ji394xu3: 價會稍微公平些,國外好像還有像公車一樣的是二段票價 07/01 06:44
推 shun01: 北京是再繼續便宜下去，會擠到崩潰 07/01 07:02
推 gigihh: 前幾天翻了交通部網頁的淡海輕軌綜合規劃報告，也是建議 07/01 08:46
→ gigihh: 採單一票價，或許這會成為未來台灣各地輕軌的共通模式。 07/01 08:46
→ gigihh: 如果台北單一票價確實能將人流引導到外圍，但北捷可能就 07/01 08:47
→ gigihh: 要買更多車，班次要更密才行。 07/01 08:48
→ gigihh: 而且可能針對距離市中心較遠的地區，需要有快車服務。 07/01 08:48
→ Xkang: 老墨地鐵的運量的確頗高 226km有16憶的運量 單位里程運量 07/01 09:36
→ Xkang: 比北捷還高 都會區人口大概跟北北基桃差不多 07/01 09:38
※ 編輯: Xkang (123.194.147.233), 07/01/2017 09:39:13
→ Xkang: 5墨西哥披索5塊 才台幣8塊 比曼谷還便宜 07/01 09:40
→ Xkang: 如果以老墨的人均是泰國的1.5倍來看 可說是超級便宜XD 07/01 09:45
→ windty: 台灣大眾運輸費用對民眾覺得稍高如果算入所得比的話難怪 07/01 11:20
→ windty: 大家還是開汽機車居多還比較方便如果能對汽機車收取擁擠 07/01 11:20
→ windty: 費補助到大眾運輸者身上也許能增加使用者 07/01 11:20
推 ultratimes: 台北公車也是一樣啊...同段內均一價 07/01 11:25
推 ji394xu3: 如果只是要人流引導到城市外圍,像北捷訂天花板票價就夠 07/01 11:52
→ ji394xu3: ,根本不用單一價,反而單一價讓短程通勤族的費用增加... 07/01 11:53
→ ji394xu3: 只是天花板票價也訂在多少,可以討論討論~~ 07/01 11:55
→ shter: 訂天花板也是可以的設計，不過台北捷運跟桃園捷運就差很多 07/01 12:18
推 andbu558: 其實高捷採行單ㄧ票價養出運量 捷運土開店面出租百貨公 07/01 17:11
→ andbu558: 司才有利基 07/01 17:11
推 APM99: 政府有錢的話 一堆東西人民都馬可以免費用 07/01 17:51
→ APM99: 台灣就政府窮罷了 07/01 17:51
→ APM99: 某鬼島就喜歡穩賺的東西給民營賺 會賠的東西自己扛 呵呵 07/01 17:52
推 atriple: 這讓我想到東芝把最賺錢的半導體事業部賣掉的事。 07/01 20:18
推 sleepyrat: 就算兩個階段全通，有誰沒事會花25元搭輕軌繞一大圈？ 07/02 01:47
噓 devin0329: 什麼爛道理，捷運成本固定沒錯，但每個人使用時間與佔 07/02 13:44
→ devin0329: 據空間不同，分擔當然也該不同 07/02 13:44
噓 j1992624: 把人分散到城市外圍才是重點 07/02 19:45
→ ciswww: 1974年營團地下鐵人工剪票口 07/03 20:25