→ DDJJ1069: 誰說公車就是一定會跟汽車一起塞?看路段跟時間吧 07/02 09:27
→ DDJJ1069: 再說高雄橘線有路權又如何,日運量遠低於預估... 07/02 09:27
→ DDJJ1069: 迷思捷運才是可怕,大眾運輸調查結果,只有台北市的捷運 07/02 09:29
→ DDJJ1069: 跟公車使用比例是接近,其他縣市通通都還是公車的天下 07/02 09:29
→ ususa: 公車專用道或BRT也有路權阿,營運成本比軌道運輸低多了 07/02 09:42
→ gigihh: 台灣大道失敗案例在前，短期內多數人應該不太支持新建brt 07/02 09:52
→ victtgg: 台中BRT是被政治做掉的,不覺得那叫BRT失敗 07/02 09:56
→ victtgg: 台中BRT廢除後,也是改公車專用道,本質上還是有路權 07/02 09:59
→ XX9: 你說的是對的。前瞻其實是有幾個綜合目的的共同交集手段，根 07/02 10:33
→ XX9: 本一定得蓋。問題只有要怎蓋的問題 07/02 10:33
推 ultradev: 台中BRT失敗在於那是前朝、它黨蓋的，繼任者心胸又不夠 07/02 10:34
→ XX9: 說真的一般小百姓沒在關心根本不知道細節也分不清那是啥，你 07/02 10:47
→ XX9: brt吸取教訓妥善規劃一個體驗佳的就好了，不要因噎廢食。 07/02 10:47
→ geesegeese: 三鶯線先導公車搭乘率超棒的 07/02 11:17
→ geesegeese: 沒啥人搭三鶯線是不是就可以說浪費? 07/02 11:17
→ ji394xu3: 國道9字頭公車通通都是三鶯先導公車 07/02 11:30
推 aaronbest: DDJJ1069不到預期目標 但還是比之前公車多了快10倍運量 07/02 12:04
→ aaronbest: 這就是軌道運輸差別 07/02 12:04
→ DDJJ1069: 10倍在那?橘線有一部分是台鐵通勤族轉移 再說高雄公車運 07/02 12:25
→ DDJJ1069: 量也下降,整體大眾運輸使用率跟以前沒差多少...白花錢 07/02 12:26
推 CharmingWu: 三鶯先導名義上是981，實際上路線跟981重疊的有705、7 07/02 13:25
→ CharmingWu: 06、812、275、9103、藍45、藍46等 07/02 13:25
推 CharmingWu: 三鶯到永寧還有916、917、922這些國道路線，鶯歌往台 07/02 13:27
→ CharmingWu: 北還有台鐵 07/02 13:27
推 geesegeese: 樓上標準可以適用全國嗎?特別是中南部XD 07/02 15:32
→ geesegeese: 一提到北部的捷運建設突然就不浪費了 07/02 15:33
→ geesegeese: 台灣的基礎建設沒有必要繼續集中在北部 07/02 15:34
→ geesegeese: 這是8800億與3兆特別預算最大的差別 07/02 15:36
推 shter: 因地制宜吧，大眾運輸使用率高的優先 07/02 16:15
→ shter: 就算要炒地皮，如果大眾運輸使用率不高，人口也未必會往車 07/02 16:15
→ shter: 站集中，那麼商業與生活機能就沒那麼容易起來，地皮也難炒 07/02 16:16
→ shter: 之前在討論高捷橘線沿線商辦的文有人點出這類問題來 07/02 16:17
推 CharmingWu: geesegeese台中藍綠橘也有好幾條路線，所以興建合理啊 07/02 16:41
→ CharmingWu: 所以你想表達什麼== 07/02 16:42
推 CharmingWu: 再舉個例子，高雄長庚醫院每天往來乘客量龐大，我也覺 07/02 16:46
→ CharmingWu: 得沒啥問題啊，但三鶯先導擺明就不是981而已，有搭過 07/02 16:48
→ CharmingWu: 的都知道吧== 07/02 16:48
推 taipeiguyptt: 先導的路線很便利啊，途經尚無捷運的新站，大家都搭 07/02 20:50
→ taipeiguyptt: 得很開心，期待通車後的便利，這是租已有站的租屋 07/02 20:50
→ taipeiguyptt: 族無法體會的。 07/02 20:50