推 sikerkuaitai: 除了大學生期末考 六月有發生什麼嗎...? 07/10 10:42
→ keydata: 去年6月有什麼活動？ 07/10 10:45
推 danielchen: 大魯閣? 07/10 10:47
→ keydata: 草衙道開幕效益恢復正常…… 07/10 10:47
→ ctx705f: 要島了要島了 07/10 10:56
推 whyooo: 衰退太嚴重 07/10 10:59
推 blinblinboy: 等各站運量出來就知道是什麼回事了 07/10 11:10
推 xy1904312: 這樣太危險 07/10 11:10
推 AGODFATHER: 下雨 補上班 07/10 11:15
→ Sunny821210: 去年六月有端午連假 07/10 11:24
→ chicagoboy: 102年6月運量161,552。現在多了輕軌,運量跟四年前類似 07/10 11:43
→ Lime5566: 高捷這幾年就只能靠觀光跟辦活動拉運量啊... 07/10 11:46
→ keydata: 高捷應該跟五月天簽約，每年都來唱個幾天…… 07/10 12:00
→ countryair: 高雄是觀光城市無誤 07/10 12:02
推 genhuang: 放心 等環狀線通車 運量就不是問題了 07/10 12:04
推 whyooo: 高雄公車效益都沒發揮，這幾年除了幾條路線，其實都空轉 07/10 12:13
→ whyooo: 搞不懂，做這些事很難嗎 07/10 12:14
→ billlushana1: 六月狂下雨XD 07/10 12:25
推 PorkChoppers: [新聞] 高捷六月運量大衰退 還要蓋黃線？ 07/10 12:57
→ edison: 這個數字要來說黃線通就可以翻倍,誰會信啊 07/10 13:23
→ jago: 樓上+ 67萬跟16萬相比,還差了四倍。 07/10 13:34
推 aaronbest: 樓上真有趣 路網的建立當然會讓運量翻倍 07/10 13:35
→ aaronbest: 別忘了黃線蓋好少說10年後 中間自然成長+輕軌+台鐵 當 07/10 13:36
→ aaronbest: 然可能達成 07/10 13:36
→ edos: 北捷新路線帶動的運量成長,10%~20%頂多。想翻倍要看看是什 07/10 13:39
→ edos: 麼條件,高雄捷運目前紅橘輕軌都可以轉乘,黃線加入,頂多就像 07/10 13:40
→ edos: 新莊線加入的感覺,沒有板南線加入的那種情況發生。 07/10 13:40
→ edos: 板南線是因為串聯原本無法轉乘的木柵線跟淡水中和新店線,效 07/10 13:41
→ edos: 果才會特別明顯翻倍 07/10 13:41
推 xy1904312: edos這樣比不對 不是台北的東西都能照理套進高雄的 北 07/10 14:14
→ xy1904312: 捷新莊線通車成長率感覺很低是因為那時候市區路網已經 07/10 14:14
→ xy1904312: 形成 運量基數大 加上新莊線線形不佳 還是很多人會搭公 07/10 14:14
→ xy1904312: 車進城 07/10 14:14
→ xy1904312: 松山線跟信義線平行板南線 運量當然成長有限 但高捷黃 07/10 14:20
→ xy1904312: 線很明顯就是服務紅橘線到不了的地方 07/10 14:20
→ xy1904312: 比較像是淡水線板南線通車後 再蓋一個中和線(一段城區 07/10 14:24
→ xy1904312: 平行紅線+一段人口密集區) 和萬大一階(一小段人口密集 07/10 14:24
→ xy1904312: 區)的樣子 07/10 14:24
→ edos: 即便如此也達不到板南線當年通車的翻倍效果(也是北捷唯一有 07/10 14:25
→ edos: 翻倍的路線紀錄),因為板南線本身就集結土城板橋西門町東區信 07/10 14:26
→ edos: 義計畫區這些重要商圈,又有台高鐵轉乘(板橋台北南港),是台北 07/10 14:26
→ edos: 市區最關鍵的東西向捷運,這條件本身就已經夠大魔王,又串聯 07/10 14:27
→ edos: 原本無法轉乘的淡水線跟木柵線,轉乘效果再放大,如此才有運量 07/10 14:27
→ edos: 翻倍的歷史,其他路線沒有同樣條件的話,根本難以相並論。 07/10 14:28
推 xy1904312: 高雄紅線跟板南線差不多性質 可是捷運沒到人口密集區一 07/10 14:39
→ xy1904312: 樣沒人搭 就像只有木柵跟板南一樣 07/10 14:39
→ xy1904312: 北捷能夠翻倍的因素除了板南線串連商圈 還有捷運早就觸 07/10 14:39
→ xy1904312: 及中和 士林 新店人口密集區 這是高捷目前沒做到的 07/10 14:39
→ ekes11: 高捷跟北捷"本質上"就不同,北捷明顯上班通勤運量大,高捷 07/10 14:48
→ ekes11: 反而假日觀光運量大,人口密集區觸不觸及遠不如這本質之差 07/10 14:48
→ victtgg: 護航那麼多,潮水退了就知道黃線通車後有沒有67萬 XD 07/10 14:53
→ victtgg: 不負責預估,輕軌全線通車+黃線,高捷日運量30萬~35萬人 07/10 14:56
推 CharmingWu: 又是慘綠，幫QQ 07/10 15:01
推 xy1904312: 你捷運的放在車站商圈觀光景點當然觀光客多啊 北捷只有 07/10 15:09
→ xy1904312: 板南線一條一定也主打觀光 哪有車把你從住宅區載到商圈 07/10 15:09
→ xy1904312: 觸及人口密集區才能帶動通勤人口 不要倒因為果了 07/10 15:09
→ ekes11: 北捷只有淡新中線+木柵線的時候,各自獨立路線,運量還是平 07/10 15:12
→ ekes11: 日>假日。現實就是高雄捷運的平日通勤不像北捷明顯. 07/10 15:12
→ chicagoboy: 黃線進到人口密集區就有用?那也要看住宅區的人是否有 07/10 15:15
→ chicagoboy: 搭捷運通勤上班的需求,舉例來說如果工作地點都在住家 07/10 15:16
→ chicagoboy: 附近或工業區或不在捷運車站附近,那機車照騎... 07/10 15:16
→ chicagoboy: 例如三重蘆洲搭新莊線進城也沒有太大繞路問題,搭乘比 07/10 15:16
推 xy1904312: 樓上你舉例錯誤了吧= = 07/10 15:17
→ xy1904312: 我說紅線的性質很像板南線 只有板南線一條觀光客也會居 07/10 15:17
→ xy1904312: 多 結果你拿觸及人口密集區的淡中新線跟我說通勤>觀光 07/10 15:17
→ xy1904312: 你到底是在反駁我還是呼應我論點XD 07/10 15:17
→ chicagoboy: 例就不及板橋雙和,有一部份原因就是當地的"就業條件" 07/10 15:17
→ chicagoboy: 並不如板橋雙和那麼通勤台北市區明顯。 07/10 15:17
→ ekes11: 台北捷運每條都觸及人口密集區,又不只有淡新中 07/10 15:19
→ ekes11: 板南線沿線的人口也密集耶 07/10 15:19
→ victtgg: 橘線經過沿線也算人口密集,運量卻很低 07/10 15:23
推 sleepyrat: 如果是原來的黃棕線，運量翻倍還比較有可能~~ 07/10 16:08
→ et11117: 淡季本來就差不多這樣 07/10 16:09
→ countryair: 原來高雄是雨天多反而運量降，還以為下雨大家會比較 07/10 16:10
→ countryair: 不騎車 07/10 16:10
→ Lime5566: 以前有些高雄人說高雄天氣好不利發展大眾運輸 07/10 16:12
→ Lime5566: 現在下雨又變成運量低的理由了... 07/10 16:12
推 nobodywang: 黃線蓋好30-35萬也太樂觀 以人後自然成長率趨勢向下+ 07/10 17:52
→ nobodywang: 高雄人口流失 有25-28萬已經很好了 07/10 17:52
推 velaro: 就是因為現在都是到觀光客的地方才要蓋黃線來連接住宅區 07/10 17:53
→ velaro: 啊 07/10 17:53
推 asd7065: 今年六月沒下什麼雨吧...是去年吧 07/10 19:58
推 Throwout: 這次真的完全打回原形,回到三年前的水準... 07/10 21:22
→ Throwout: 早說過高捷取消月票不衝使用率只能賺短期,遲早要還的XD 07/10 21:23
→ Throwout: 去年還有大魯閣開幕麻痺自己,今年沒有大型聯開就爆了 07/10 21:24
推 mkiWang: 如果黃線加環狀輕軌能到35萬其實也是不差的成績了 07/10 22:29
推 tyytt: 不管什麼因素 16萬真的是蠻慘的... 07/10 22:49
噓 keita2277: 呵呵 07/10 23:46
推 chicen: 3年前是有月票的時候吧，當時月票取消可是流失了不少人... 07/11 07:20
→ countryair: 高捷的邏輯就是寧可衝營收，運量成不成長不重要吧 07/11 08:31
噓 DaGoDa: 高捷永遠在淡季吧。黃線通車67萬，這新聞以後可以打臉 07/11 09:08
推 simony: 衝營收只有第一年會有立即成效啊，少了搭乘量第二年起隨 07/11 15:10
→ simony: 著營運成本的逐年增加，獲利會被吃掉，跟搶陸客觀光短視 07/11 15:10
→ simony: 近利一樣邏輯，接著只能靠不開冷氣，不開燈減少營運成本.. 07/11 15:10
→ simony: .步入惡性循環 07/11 15:10
→ hantulee: 三年間,光公車優惠就不同了,某些路線也改掉了,光看捷運 07/11 23:42
→ hantulee: 運量變化似乎看不出什麼變化,只能看到人數增減,沒考慮到 07/11 23:43
→ hantulee: 增減的問題是很多地方造成的… 07/11 23:44
推 lidongyun: 公車接駁悲劇，捷運站內不開冷氣，寧可曬太陽騎機車CP 07/12 21:06
→ lidongyun: 值還比較高 07/12 21:06